Test Drive Jaguar XJ 2003 - 2007 Berlina

Cat di alluminio

Il nuovo XJ non è solo una lussuosa limousine con un fascino tipicamente britannico. Questa è anche una delle migliori auto per l'autista mai creata da Jaguar.

La nuova Jaguar XJ erede della serie più lunga della società inglese. Quando si crea il modello, sono state utilizzate tecnologie e materiali avanzati: diventando sempre più spaziosi del suo predecessore, l'auto ha perso 200 kg e la rigidità del suo corpo è aumentata del 60%e questo non è un miracolo, è stata semplicemente realizzata completamente di alluminio. I materiali pubblicitari su questo evento veramente rivoluzionario sono discussi di passaggio come qualcosa di ordinario. Come mai? Sì, perché la maggior parte degli acquirenti non ha cura di questo.

L'ingegnere capo del progetto XJ David Skowles spiega: Quando nel 1994 Audi ha lanciato un A8 in alluminio nella serie, si è imbattuta in un muro di malintesi. Secondo me, il motivo è la politica di marketing sbagliata. Il consumatore non se ne frega niente della tecnologia stessa, i benefici da loro sono importanti per lui.

Quindi abbastanza sull'alluminio. Meglio dirmi come ti piace la sospensione dell'aria controllata dall'elettronica, installata nello standard per tutte le modifiche di XJ? O il fatto che anche la versione più conveniente dell'XJ6 (motore V6 3.0, 240 CV) sia dotata di cose meravigliose come sedili anteriori con 12 direzioni, nodo a pedale elettroregolato e volante, salone in pelle, cifondo a 6 dischi, clima Climate Control, sensori di parcheggio, controllo della velocità di crociera, trasmissione automatica a 6 marce ... il prezzo di tale modifica (in Europa) è di circa 59.000 euro. Un'offerta molto allettante!

La macchina è dotata di un freno di stazionamento elettronico, che viene disconnesso in modo indipendente quando il selettore di mitragliatrici viene trasferito nell'unità o in revers. Un sistema multimediale è montato per il supplemento. Il pulsante di ciascuna della sua funzione è duplicato su uno schermo attivo a cristallo liquido, che è molto conveniente.

Il team degli sviluppatori aveva idee riguardo al sistema di controllo elettronico con un joystick, come Idrive BMW, ma alla fine lo ha abbandonato. Come ha detto David Skowles, l'età media dei proprietari di XJ 5355 anni. Anche se comprendono la tecnologia informatica, non hanno tempo per farlo in macchina. Tutto ciò che queste persone vogliono salire in macchina e andare in affari.

La cabina è dominata da un pannello frontale a cupola, un tradizionale elemento di Jaguar, lasciato in contrasto con il nuovo design da interior giocoso. Con un grande gusto, è stata utilizzata la finitura di Chrome: maniglie delle porte, strumenti e altri elementi brillano allo stesso modo del classico giaguaro della vecchia scuola. L'atmosfera dell'antichità completa l'illuminazione teatrale estinguente.

Non senza commenti. Un'auto di una classe simile sarebbe stata adatta per un sistema di accesso elettronico con una smart card e il pulsante di avvio del motore, e non una spicca in modo intrusiva dalla chiave di accensione dal pannello. Sì, e i pulsanti potrebbero provenire da una plastica più costosa e piacevole al touch.

Il posto del conducente, forse, è più comodo rispetto ad altre auto di questa classe, a causa non solo di tutte le possibili regolazioni del sedile, ma anche del nodo a pedale regolabile, che viene esposto utilizzando la maniglia sul colpi dello sterzo (anche il volante si muove attraverso questa penna).

Le sedie ricche in pelle sono esattamente le stesse di Jaguar S-Type. Sono altrettanto lussuosi (la schiena sta riposando su di essi) come sono gli sport (il supporto laterale è ben sviluppato).

Rispetto al precedente XJ, lo spazio del salone è aumentato in tutte le direzioni. Ciò è più evidente davanti: è diventato più spazioso nelle gambe, nella testa e nelle spalle (è particolarmente piacevole che la distanza tra le spalle e il bicchiere di porte sia cresciuta). Allo stesso tempo, la massiccia console centrale e i pannelli sporgenti delle porte avvolgono abilmente la seduta di fronte, creando un ambiente accogliente.

La facilità con cui cadi sul sedile posteriore e la lasci ricorda i giaguari della metà del secolo scorso. In termini di riserva di libertà nelle gambe dei passeggeri posteriori, XJ non differisce quasi dalla BMW o dalla Mercedes-Benz Classe S sette, e il divano posteriore supera i concorrenti tedeschi in termini di atterraggio e non è diviso in il centro in XJ. Per quanto riguarda il tronco, il suo volume è aumentato di 100 litri.

Per il test abbiamo ottenuto XJ con il motore V8 3.5. Non appena l'auto è uscita in autostrada, è diventato chiaro che la risposta in alluminio ai concorrenti è stata una giaguar di successo per la gloria. Le otto delizia a V con una voce magnifica: tutti i motori della nuova XJ hanno superato una speciale configurazione acustica. Un'unità di alimentazione insolitamente compatta ha un buon ritorno nella parte superiore e un onere sul fondo. Sviluppo di 262 l. p., è circa lo stesso norovist della BMW 735i o Audi A8 3.7 motori, ma vale la pena considerare che quelle auto sono almeno due centrali più pesanti del nostro Jaguar.

Tutte le modifiche di XJ sono installate da una trasmissione automatica ZF a sei velocità con velocità di trasmissione adattata a un particolare motore. Non sappiamo come per altre versioni, ma per un V8 di piccolo calibro, la macchina è eccellente. Le velocità di marcia vengono selezionate in modo ottimale e la commutazione viene effettuata senza indugio. Oltre alla solita modalità, c'è anche sport, che è così intelligente che ritarda persino il trasferimento alla trasmissione al massimo durante il passaggio. Ma il funzionamento manuale della trasmissione automatica sembrava meno conveniente di, ad esempio, nella Mercedes Tesronics.

Il telaio è costruito brillantemente. Sembra che tu sia seduto al volante della BMW, ma la dimensione dell'XJ è simile alla 7a serie! L'auto ha freni in acciaio e un chiaro controllo dello sterzo e le sue sospensioni aeree forniscono un'eccellente stabilità e stabilità. Determinando la natura del nuovo Jaguar, David Skowles ha affermato che il team di ingegnere è riuscito a creare un'auto confortevole come il piacere delizioso.

Sull'autostrada ad alta velocità, l'auto va come un incrociatore. Ma non appena cade su una strada tortuosa, l'eccitazione sportiva si risveglia e Jaguar inizia a rovinare con straordinaria facilità con una leggera demolizione dell'asse posteriore.

Mike Cross, un pilota professionista che ha preso parte al raffinamento del telaio del nuovo Jaguar, ha affermato che gli ingegneri dell'azienda hanno studiato con cura i concorrenti Lexus, Mercedes-Benz, BMW e Audi. Il più lento era Lexus, l'Audi più sportiva. Se si collega XJ a questa scala, sarà più vicino a Lexus e Mercedes-Benz che a BMW e Audi. Guidati dall'intuizione, i pendenti hanno deciso che tale posizionamento è più adatto a Jaguar. Di conseguenza, l'auto era dotata di squisite maniere nobili. Allo stesso tempo, è dannatamente bello gestirli.

Perché Jaguar ha scelto l'alluminio

Quando Jaguar iniziò a sviluppare la settima generazione XJ, il passaggio a un corpo in alluminio non faceva parte dei suoi piani. Ma poiché l'uso dell'alluminio ha permesso di ridurre significativamente la massa dell'auto, questa opzione divenne presto la principale. L'attuazione del progetto è iniziata con la conclusione di un accordo con la società metallurgica canadese Alcan.

L'alluminio è più forte dell'acciaio viene deformato durante la pressione, quindi la produzione di molte parti di una forma complessa ha causato difficoltà. Grazie agli ingegneri di Alcan che hanno sviluppato le tecnologie necessarie, tali difficoltà sono state superate.

È curioso che Jaguar e il principale concorrente di Alcan, la società nordamericana Alcoa, collaborando con Audi, abbiano offerto i loro servizi. Ora produce non solo i dettagli del corpo A8, ma anche gli elementi di sospensione XJ.

La massa del corpo XJ senza primer e pittura è di soli 220 kg e 360 \u200b\u200bpeserebbe lo stesso acciaio. Tutte le parti sono collegate a 3180 rivetti e colla epossidica (rappresenta 120 metri di cuciture). Di conseguenza, escluso il complesso processo di saldatura in alluminio, è stato possibile ricostruire rapidamente le capacità di produzione della pianta di Jaguar a Kasl-Bromvich per la produzione di nuovi corpi.

Storia del modello XJ

1968
L'aspetto del modello. Settembre 1968 è considerata la data di nascita XJ. Con il suo aspetto, la confusione nella classificazione delle berline Jaguar cessò. Lo stile dell'auto, la cui creazione è stata controllata personalmente da William Lyons, ha prodotto un tocco. È vero, qualcuno ha detto che la macchina ricorda Alfa Romeo 105 Coupé, realizzata nello studio Giugiaro e Bertone.

1973
La seconda serie del modello. L'aumento della domanda di auto Jaguar negli Stati Uniti ha spinto l'azienda a modernizzare il modello. Il maggior successo è stato l'XJ con il motore V12. La modifica con il motore di un volume di lavoro 2.8 si è rivelata non reclamata ed è stata sostituita da una più potente, con un'unità di potenza 3.4. Dal 1975 al 1979 È stata anche rilasciata circa diecimila XJ-C Coupé.

1986
XJ40. Il primo dal 1968 è completamente nuovo XJ. L'auto ha un telaio diverso e un motore AJ6 3.6 a 24 valvole (in seguito il volume è stato aumentato a quattro litri). Fu l'ultimo Jaguar, che ricevette l'approvazione di William Lyons (19011986). Quattro anni dopo l'inizio della produzione di XJ40, Jaguar è \u200b\u200bpassato sotto il controllo della Ford Motor Company.

1994
X300. Per i soldi ricevuti dal nuovo proprietario, è stato costruito un bellissimo X300 con un motore AJ16 modernizzato con un volume di 3,2 e 4 litri. È inoltre possibile apparire una versione carica dell'XJR con un motore a quattro litri dotato di un furgone, in grado di accelerare a 250 chilometri all'ora. La verità è stata prodotta a breve e la modifica dell'XJ con il motore V12.

1997
X308. Nonostante la somiglianza esterna con il modello precedente, nella progettazione dell'auto si sono verificate gravi cambiamenti. La qualità della produzione è migliorata in modo significativo. La modifica con il motore V8 è stata sostituita dal famoso XJ6 e XJ12. Ai fan delle versioni calde sono state offerte XJR con un motore 4.0.

Nuovo XJR: pesante guscio di leggero

L'XJR di 400 cavalli può essere paragonato a un pugile, ai cui occhi viene sempre letto l'anticipazione della battaglia. Cos'è questa macchina in azione? Si è scoperto che nulla di soprannaturale, nessuna sensazione incredibile. Ad alta velocità, il motore (o meglio, il suo sistema di boost) sembra ancora più morbido di quello di S-Type R.

Le caratteristiche tecniche hanno affermato che XJR guadagna 100 chilometri all'ora in 5 secondi. In città, questo non ti darà molto vantaggio, a meno che, ovviamente, non vuoi imbatterti in una multa o prendere un paraurti di un'altra macchina. Solo quando esci in pista, sentirai completamente tutti i ciondoli di un motore potente e una trasmissione meravigliosa.

Grazie alle ruote da 20 pollici con una gomma a basso profilo, l'auto sembra molto elegante, ma allo stesso tempo fa cadere la tua anima su ogni fossa. Per evitare che ciò accada, è necessario volare via tali aree o buttare via la velocità ai pedoni (il beneficio dei freni Brembo rinforzati fornisce un eccellente rallentamento) e passare l'ostacolo in un sussurro.

In generale, se stai viaggiando molto, se vuoi avere un'auto accettabile e se pensi che il possesso di una jaguar sportiva costosa solleverà il tuo prestigio, questa macchina è per te.

Jaguar XJR crea il suo universo, in cui l'orologio spunta più lentamente, e hai tempo di più, senza fretta.

Jaguar XJR

Massa dotata, Kg 1665 Velocità massima, Km/H 250 Tempo di accelerazione a 100 km/h, COTURA C 5.3. Consumo di carburante (ciclo divertente), L/100 km 12,3 motore Benz., V-Image., 32-Valve.; schiavo. Volume, CM3 4196; Potenza, L.S. al min-1 400/6100; Coppia, NM a MIN-1 553/3500 della dimensione dei pneumatici 255/35R20 Prezzo (in Europa), $ 90500.

Caratteristiche tecniche Jaguar XJ

Berlina a 4 porte del corpo
Numero di luoghi, persone. 5
Massa equipaggiata, kg 1615
Messa completa, KG 2200
Dimensioni (lunghezza/larghezza/altezza), MM 5090/1860/1448
Base, mm 3034
Velocità massima, km/h 242
Tempo di accelerazione a 100 km/h, da 7,6
Controllo consumo di carburante, l/100 km:
- Ciclo cittadino 15,9
- Zagorodny 7.7
- misto 10.7
Capacità del serbatoio del carburante, L 85
Motore:
-Il tipo di benzina, a V, 32 valvole
- Volume di lavoro, CM3 3555
- Potenza, L.S. a min-1 262/6250
- Coppia, NM a MIN-1 345/4200
- Iniezione distribuita del sistema di alimentazione
Trasmissione automatica, a 6 marce, trazione posteriore
Dimensione del pneumatico 235/55R17 o 235/50R18
La sospensione delle ruote è indipendente, pneumatica
Disco, freni ventilati
Sterzo con un amplificatore
Prezzo (in Europa), $ 69900

Testo: Maxim Stanislavov
 
 

Fonte: Ruota 5 caricatore [06/2003]