Drive di test Infiniti FX dal SUV 2008

Drive di test Infiniti FX50 nella configurazione superiore Sport + Navi

Mi piace FX e lascia che il nostro fotografo affermi che l'attuale generazione è come un bulldog lampeggiato, secondo me, FX è diventato semplicemente esorbitamente aggressivo. Anche se perché è proibitivo? Tali macchine dovrebbero incenerire uno sguardo, appendere agli abitanti indifesi e dimostrare la superiorità con tutto il loro aspetto, meglio è, meglio è.
Meglio ancora, quando l'aspetto incontra il contenuto interno e con questo infiniti FX50 Sport, tutto va bene. Un motore potente, una trasmissione ben definita e una sospensione regolabile sono responsabili di un bazar aggressivo o di un messaggio (questo è più comprensibile).
Tuttavia, su tutto in ordine, prima ci guardiamo intorno nella cabina.
Caro plastica, in pelle morbida, inserti in legno (il produttore afferma che si tratta di acero con una consistenza naturale), tuttavia, non in modo molto esclusivo, non vi sono praticamente differenze rispetto ad altri rappresentanti della gamma Infiniti, anche il Daily Nissan Teana ha elementi simili. Tuttavia, la cabina è comoda e il proprietario è circondato da una massa di piacevole elettronica: un sistema audio Bose premium con un cambio di CD per 6 CD per 6 CD riproduce i file in formati MP3 e WMA, un subwoofer è nascosto nella Dourse, e nel bracciolo centrale di un lettore DVD. Uno schermo da 9 pollici per i passeggeri posteriori è montato sul soffitto, a cui sono collegati il \u200b\u200btelecomando e le cuffie. È vero, questa è la preoccupazione per la galleria e limitata a loro che non hanno non solo il loro climatizzatore, ma anche il riscaldamento dei sedili, solo una schiena regolabile, una presa a 12 volt e un bracciolo. L'auto FX per il conducente, solo lui e il passeggero anteriore sono veramente circondati da cure e attenzione. Il sistema di aria condizionata intellettuale con la funzione di ionizzazione e pulizia del cluster al plasma (ingresso climatizzato separato, sebbene molto buono), ventilazione e riscaldamento del cuscino inferiore e posteriore dei sedili anteriori, tutti i tipi di impostazioni elettriche dei sedili ( e nella configurazione dello sport con supporto laterale regolabile della parte posteriore e dei fianchi e della lunghezza variabile del cuscino inferiore). Elettroregolazione del volante per partenza e angolo di inclinazione, memoria del sedile del conducente per due disposizioni, portello, monitor centrale con touch-screen e navigazione su mappe NavteQ con un rivestimento di Mosca, regione di Mosca, San Pietroburgo e la regione di Leningrad . Non è previsto per la gestione di tutta questa fattoria di controller facilmente astrui, tutto sui pulsanti e intuitivamente comprensibile. E c'è anche un'affluenza, bella, quasi uguale a Lada Priota. Ma cosa no, ma mi piacerebbe molto: non esiste una porta USB, o almeno l'input di Aux, antichi tulipani sono nascosti nelle viscere del bracciolo centrale. Cosa connettersi a loro, il secondo DVD? Ma questo può ancora essere sperimentato, molto peggio che la porta del bagaglio pesante è equipaggiata solo con un'abilità FX FX Fantastic, una guida elettrica piena da un portachiavi è semplicemente necessario qui con il fango.
E ora siamo a nostro agio (con così tante regolazioni che non funzionerà in modo diverso) e fai clic sul pulsante di avvio. La chiave può essere lasciata in tasca o attaccarlo in uno slot, ma questo non è facile, è nascosto in una zona cieca sotto il ginocchio sinistro, accanto all'interruttore di stabilizzazione e al controllo degli specchi. Gli specchi dovranno ancora essere configurati, la visibilità nello sport FX50 è un po 'meglio che nel vettore del personale corazzato: è chiaramente visibile solo in avanti, le ali gonfie indicano chiaramente le dimensioni, ed è meglio non guardare in Abbracciale del finestrino posteriore colorato, più è ancora costantemente coperto di sporcizia e un bidello solo un piccolo settore cancella. È meglio guardare intorno a quattro videocamere, l'immagine da cui sul monitor centrale viene convertita in un'immagine panoramica coerente. Il livello di dettaglio può essere aumentato passando all'aspetto del lato anteriore/destro o del lato feed/destro. Non dimenticare di pulire costantemente gli occhi elettronici prima di mettersi al volante, vengono anche istantaneamente gettati con sporcizia, ma se sei troppo pigro, puoi navigare sui sensori di parcheggio.
Nonostante il malvagio strabismo degli occhi di Xenon, lo sport FX50 è il più amichevole possibile per il proprietario, ad esempio, per mettere 390 cavalli in città? Non avrai: un automatico a 7 marce adattivo viene regolato nel modo di guida e ti consente di muoverti senza intoppi nel flusso generale senza contrazioni. Se la velocità non è del tutto zero, è possibile configurare il controllo della velocità di crociera in modo che FX rallenta, raggiungendo l'auto in esecuzione davanti e si accelera sul valore desiderato quando la strada viene liberata. Il volante non è pesante, la forza cresce solo con un aumento della velocità, i freni sono sensibili, ma non richiedono dipendenza, spazio su strada da 184 mm e sporgenze strette assicurate da danni da parte dei cordoli, quindi l'unico nemico Infiniti FX50 Sport nella giungla della città dell'autista. Un'altra cosa è in autostrada: un cane frenetico sette miglia non è un gancio, ti scivolerai attraverso i settecento verst, non lo noterai, la fatica al volante non è inclusa nel set completo.
Se non vuoi, non puoi notare la qualità della superficie della strada: il grado di asfalto rotto FX50 Sport non è molto interessato. A differenza di semplicemente FX50, la cui sospensione è configurata per la rigidità media, gli ammortizzatori sportivi FX50 sono regolabili. Nella posizione automatica, il crossover è molto più morbido del suo parente più vicino reagisce sia ai poliziotti costretti in città che alle buche e alle articolazioni di un'autostrada rotta. Ma in modalità sportiva, Infiniti porta al conducente le informazioni più dettagliate sulla strada e il volante viene versato con un peso piacevole. Questo SUV non pecca con i rotoli trasversali in modalità normale e con una sospensione spremuta si trasforma quasi in un'auto sportiva, a cui non si preoccupa del sorpasso più difficile. Qui, anche la trasmissione automatica è più aggressiva e se nella solita modalità di commutazione non sono quasi evidenti, come se la macchina fosse dotata di un variatore, la traduzione del selettore nella posizione DS apre tali orizzonti di accelerazione che puoi Memori in modo sicuro in qualsiasi altezza, anche più piccola nel flusso di traffico. Per i conducenti particolarmente zelanti, esiste una modalità manuale di scatole al volante di petali lunghi e stretti di marcia dalla lega di magnesio, che danno piena potenza sulla macchina. La macchina non oserà mai disobbedire al tuo ordine, e aspetterà diligentemente il comando che il comando cambi, anche quando la freccia del tachometro si attacca alla zona rossa. Freno rapidamente il motore non è anche un problema, FX50 Sport lo fa con un eccesso, allineando automaticamente le velocità di rotazione dell'albero motore del motore e della trasmissione utilizzando il sistema di abbinamento del download.
Il sistema di stabilizzazione VDC funziona in modo molto corretto, ti consente di sfoggiare all'inizio di un facile slittamento, ma in caso di pericolo arriva rapidamente in soccorso, lanciando una coppia fino al 50% sull'assale anteriore e strangolando il motore (per impostazione predefinita FX50 Sport, una trazione posteriore e cerca costantemente di dimostrarlo). Un'altra differenza nello sport e un regolare asse posteriore fumante Ficus. Il sistema di sterzo attivo posteriore gira le ruote posteriori in proporzione alla rotazione della parte anteriore e il crossover viene avvitato nella svolta. Sfortunatamente, non abbiamo avuto l'opportunità di testare questa lozione nel campo di allenamento, ma in condizioni reali la sua azione è evidente in cui di solito rallentavo prima di girare, lo sport non chiedeva di ridurre la velocità, scrivendo l'arco come sui binari.
Nello sport FX50, il conducente lascia paura della velocità, a 180-190 km/h (per fortuna, Radarov non si è imbattuto) per andare abbastanza comodamente, inizi a sentire qualcosa di insolito quando la freccia del tachimetro supera i duecento, ma c'è Già al limitatore, impostato per 250 km/h, non lontano. Inoltre, non vi è dubbio su una carenza di potere, è possibile accelerare bruscamente in ogni caso. È vero, non ho impiccato molto, quasi non ho partecipato al semaforo, non ho visto principalmente più di 150-160 km/h in autostrada, di conseguenza, il consumo medio di carburante per uno sfruttamento più che settimanale ha raggiunto a malapena 19,5 litri , che è per un cinque litri. Il motore a otto cilindri a forma di V è molto buono. Ma è meglio non stare in ingorghi: 35 litri per cento nella folla della città per FX50 non sono un limite.
Sull'autostrada, specialmente su quelli sconfitti come in Russia, lo sport Infiniti FX50 è quasi l'auto perfetta, non gli piace solo la pista di asfalto, non può inibirlo a causa di ampiamente disposti (RUT 1 635/1 640 mm) a The Angoli della base le ruote con una dimensione di 265/45 R21 e ballano leggermente. E inoltre non gli piace fuori -road, tuttavia, se necessario, può muoversi intorno allo stesso modo in cui il pollo è in grado di volare, non lontano e non a lungo. La clearance di 184 mm e sporgenze corte + un fondo piatto ti consente di fare nuotate piuttosto profonde, ma solo sul terreno morbido: non esiste una protezione standard del pallet di basamento e non c'è semplicemente nulla per rovinare uno anormale. Durante l'inversione, è facile danneggiare l'elettronica di controllo dell'asse posteriore, che senza alcuna protezione è fissata nella parte posteriore dello stesso sistema di sterzo attivo posteriore.
Ma questo non è tutto, spegnendo il sistema di stabilizzazione, puoi scivolare come preferisci, è onesto e non è tagliato molto, ma una coppia di 500 nm a 4.400 giri / min è sufficiente per esplodere almeno Il tetto, mentre il sistema anti -industriale non vuole davvero collegare l'asse anteriore, o meglio, lo collega, ma in qualche modo debolmente, di conseguenza, da un agguato Infiniti, è strappato principalmente a causa del terribile scivolamento di le ruote posteriori. Tuttavia, dopo 15-20 minuti, una tale ricottura della trazione a ruota piena riferisce allegramente del surriscaldamento e la parte anteriore si taglia completamente, allo stesso tempo la velocità del motore viene premuta. Resta da stare nel mezzo del campo e attendere fino a quando il veicolo tutto il terreno si è raffreddato, usando una pausa per mettere un po 'di legno di pennello sotto le ruote, quindi provare a andarsene. In questo caso, molto probabilmente sarà troppo tardi per rinunciare alla misericordia del VDC, il sistema di stabilizzazione si limiterà a raschiare un po 'con le ruote (anche se per tutte), ma non darà affatto un gas. Tuttavia, se conosci in anticipo le abitudini di questo SUV, diversi attraversamenti nella residenza estiva sembreranno piacevoli per una passeggiata e non ricorderai il trattore. Mentre la situazione è più o meno stabile, vale la pena andare avanti, ma non il gas più piccolo, senza scollegare l'elettronica, quindi sicuramente non surriscalderai la frizione di trazione integrale in anticipo. Ma quando una pozzanghera particolarmente spiacevole appare davanti, fermati nel luogo più favorevole e controlla pietre / tronchi / altri immondizia dura. Se tutto va bene, spegni il vapore e il gas! Basta toccare la trasmissione automatica intelligente più fluida ti consente di dosare abbastanza accuratamente anche su argilla scivolosa. In breve, lo sport FX50 non è mai Land Cruiser, frustrato correttamente lungo il selezionatore in consolazione, disattivando le sensazioni di rally indimenticabili VDC.
 
Cos'è quanto?
Non hai ancora scelto tra semplicemente FX50 Premium AWD+Navi per 3.300.000 rubli e FX50 Sport+Navi per 3.400.000? Smettila di soffrire e indovinare sui fondi di caffè, beh, cosa ti dispiace davvero per le altre centinaia di migliaia di legno? Assicurati di fare sport, non te ne pentirai. Ma se il problema della scelta è un problema più globale, non ci sono quasi concorrenti diretti, ad eccezione della BMW X6. Con un motore da 4,4 litri da 8 cilindri, due turbine, con una capacità di 407 CV. e 0,4 secondi il miglior overclocking (5,4 secondi contro 5,8 C FX50 Sport), sembra buono, soprattutto se ricordi che il suo sistema a trazione integrale è simile a quello che viene utilizzato in Honda Legend e non costa molto più costoso di 3.772.300 rubli. Ma i bavaresi sono noiosi e pedanti, come tutto il tedesco. Puoi prendere un po 'più in alto, Porsche Cayenne S è anche V8, 4,8 litri di volume, 385 CV, 252 km/h, accelerazione a centinaia in 6,6 secondi. Ma tu stesso andrai davvero sotto. E più costoso: 4.056.000 rubli e Kayenes esplosivi reali iniziano con un'altra barra dei prezzi molto più alta. C'è, tuttavia, una cosa, un po 'da un altro pollaio, ma anche con un prefisso sportivo. Range Rover Sport V8 ha sovralimentato il rivale diretto e diretto di Infiniti FX50 Sport non è, ma V8, cinque litri, 510 cavalli inglesi puliti, da 6,2 secondi a centinaia. È vero, la velocità massima è di 225 km/h, ma non ci sono problemi nel fango in cui RR Sport non passerà, è tempo di lasciare che il vero SUV autorizzato. E il prezzo di questo sovralimentato 3 380.000 rubli. Qui hai un motivo per pensare.
 
Caratteristiche tecniche Infiniti FX50
Motore: 5,0 L (5 026 cm3), 32 valvole, V8, blocco cilindro e una testa a blocco in lega di alluminio, pistoni a basso attrito con rivestimento di molibdeno.
Meccanismo di distribuzione del gas: doppi alberi di distribuzione superiore (DOHC), 4 valvole per cilindro, albero di distribuzione con elaborazione microfinica, sistema di controllo del sollevamento valvola (VVEL) e una variazione continua nella fase di distribuzione del gas (CVTC).
Potenza massima: 390 CV A 6.500 giri / min.
Coppia massima: 500 nm a 4.400 giri / min.
Trasmissione: cambio automatico a 7 velocità con funzione di commutazione manuale.
Ruote principali: tutta la ruota a trazione (AWD).
Velocità massima: 250 km/h.
Accelerazione a 100 km/h: 5,8 s.
La sospensione anteriore: a due alesa, indipendente, con molle cilindriche, con ammortizzatori telescopici idraulici e uno stabilizzatore di stabilità dei pini.
Sospensione dietro: multistrato, indipendente, con ammortizzatori telescopici idraulici, molle e uno stabilizzatore di rimprovero.
Differenze nella sospensione Sport SVIT: sport, con rigidità variabile (CDC), sistema di sterzo dell'asse posteriore (sterzata posteriore attiva).
Freni anteriori: pinze a 4 pistone, dimensioni dei dischi ventilati 335x32 mm.
Freni posteriori: pinze a 2 pistone, dimensioni dei dischi ventilati 350x20 mm.
 
 
 

Fonte: Drom.ru