Drive di test Infiniti FX dal SUV 2008

Ammiraglia

Alla vigilia di Capodanno, Lexus sembra essere rivelato dalla prossima versione di RX. Allo stesso tempo, la Toyota, fermando qualsiasi tentativo di divulgare informazioni sul nuovo prodotto, è estremamente suggestivo che l'auto lascerà i concorrenti senza lavoro. Tuttavia, mentre promette, i concorrenti sono già clienti in collina. Compreso il principale rivale del marchio Infiniti. Dopo il rilascio di Compact E, Mark ha anche presentato la nuova generazione di FX, che, sebbene sia ancora assolutamente grigio, un tempo accarezzava seriamente la RX già certificata e il marchio stesso, nel complesso, apparve in Russia solo a causa sua .
Eh, ancora una volta, il giapponese ha superato la nuova infiniti FX con una coda di alta qualità della sua coda in una vendetta categoricamente, attivando in modo stagnante il sistema di stabilizzazione in anticipo. Anche sulla ghiaia. E tutto è iniziato così bene: una nuova piattaforma, un nuovo telaio, il nuovo V8 da 400 cavalli con 500 nm di coppia ... in possesso di un tale set, il crossover è probabilmente più permesso di consentire tale comportamento per status. Non era necessario e rimane ideologico l'ammiraglia dell'intera gamma di modelli Infiniti. È possibile che sia per questo motivo che il crossover ha mantenuto le proporzioni e, in generale, le dimensioni del predecessore.
I giapponesi non nascondono che il compito prioritario per loro era l'adattamento stilistico del modello, che consentirà ad entrambi i nuovi fan ai loro stendardi di attrarre e non spaventare i vecchi. Tuttavia, ciò non ha impedito loro di lavorare sulla tecnologia. FX è ora basato sulla piattaforma di misurazione condizionatamente medio-media marcata della nave anteriore, che già si trova EX, nonché berline M e G-Family. Ciò non solo ha influenzato positivamente la rigidità del corpo, ma ha anche fornito il crossover per la distribuzione quasi perfetta delle masse lungo gli assi, il che significa che ha migliorato la maneggevolezza. E ha permesso di ridurre la massa. Inoltre, i progettisti hanno completamente aggiornato le sospensioni, corretti i freni del primogenito e mettono un paio di nuove unità di potenza sotto il cofano del crossover.
La base, come prima, è rimasta tradizionale per le macchine del marchio da 3,5 litri sei della serie VQ. L'unità che è sopravvissuta alla prossima modernizzazione sta sviluppando 307 CV. A 355 nm di trazione, fornendo una novità con una dinamica paragonabile alla vecchia FX45, con un maggiore risparmio di carburante. Come miglior silovik, i giapponesi ora offrono un cliente V8 da 5 litri.
Il secondo centinaio di crossover con tale unità si scambia 5,8 secondi dopo l'inizio del movimento. Nei sedili dei passeggeri qui, come nello stesso G37, non si stringe, ma quasi nessuno osa dire che questa infiniti non è abbastanza dinamica. Inoltre, il motore mantiene il motore simile al sequestro iniziale fino alle velocità massime, e quindi i giapponesi non dovrebbero essere elogiati non per il motore, ma per la scatola. La seconda generazione FX ha ricevuto non a 5 velocità, come il predecessore, ma una macchina a 7 marce, che è anche dotata di un numero di sistemi, progettato non solo per riconfigurare la trasmissione automatica con un determinato utente, ma anche per ottimizzare la trasmissione . Cioè, per rendere il movimento non solo veloce e confortevole, ma anche economico.
Tuttavia, quest'ultimo indicatore al volante di FX50 è ritenuto per ultimo, sebbene 18 litri per tale volume siano più che accettabili per tale volume dimostrato da un percorso. Ma passare qui è davvero invisibile. Il crossover inizia come un carrello potente, ma soprattutto, rispondendo chiaramente al funzionamento dell'acceleratore.
A proposito, vale la pena notare che il nuovo FX risponde al gas è molto più veloce di quello vecchio, ma è nuovo. Ma rallenta ancora con una certa riluttanza, sebbene l'efficacia del freno in questo caso non riguardi il pedale di informazioni quasi tedesco dell'ordine del conducente in modo rapido e accurato. Ma allo stesso tempo, sembra che anche quando si scaricano gas, la trasmissione continui a tirare in avanti il \u200b\u200bcrossover. Sebbene, sul G37 dotato della stessa scatola (da esso, FX ha ricevuto i freni), l'elettronica ha persino permesso al motore di rallentare, accompagnando ogni transizione allo stadio inferiore con una stupidità corroborante molto caratteristica. E una calunnia piuttosto tangibile. Qui il rallentamento è altrettanto stabile che l'accelerazione: nessun shock significativo, nessuna oscillazione, né accumulo longitudinale. Questo comportamento per la maggior parte degli utenti della novità piacerà sicuramente di più. Inoltre, questo è vero anche in relazione alla versione sportiva, poiché è installato non solo un sistema di controllo di smorzamento più rigido, ma anche di burro. Tuttavia, con la ghiaia FX, affronta adeguatamente senza di essa, estinguendo regolarmente piccole irregolarità. Su quelli grandi, è praticamente fluttuante. È vero, a condizione che il conducente sceglierà la velocità corretta nella risonanza della sospensione abbastanza rapidamente. Sull'asfalto, la novità si ripete in gran parte il comportamento, ci sono solo più tiri
A proposito, i geni del fratello minore sono visibili non solo nel comportamento, ma anche nello stile degli interni. Almeno se parliamo del design della cabina di pilotaggio. I giapponesi, ovviamente, non hanno raggiunto la copia banale, ma la caratteristica somiglianza è evidente, come si suol dire, ad occhio nudo. Tuttavia, preferiscono chiamarlo uno stile di marca del marchio. Esiste la stessa console centrale, incoronata con un monitor -color completo, lo stesso cruscotto. Mentre le differenze più evidenti possono essere attribuite solo all'altra parte passeggeri di Kokpita e più volante per adulti
Ed entrambe le file di sedili. Nonostante il fatto che la maggior parte dell'attrezzatura FX intra -Solfato sia disponibile per gli ex utenti (ad esempio, il clima o un sistema audio Bose avanzato che sta pulendo e ionizzando l'aria), l'ammiraglia del suo parente compatto è significativamente superiore in termini di comfort . I sedili anteriori sono meravigliosi, inoltre, grazie alle dignitose gamme di impostazioni, consentono al conducente di scegliere letteralmente qualsiasi atterraggio. Un livello di comfort completamente comparabile offrirà due abitanti e la seconda fila. Data la presenza del monitor DVD del soffitto (come su QX), è possibile che i passeggeri permanenti lo scelgano più spesso. In linea di principio, tre si adattano adeguatamente qui, tuttavia, in questo caso, i giocatori di basket in FX sono meglio non piantare il soffitto. E devi fare qualcosa con le gambe. Tuttavia, è dubbio che il proprietario di recente usa spesso il suo crossover come macchina itinerante non per stato.

Vladimir Zhidkov

 

Una fonte: Rivista Mkobil [novembre/2008]