Drive di test Infiniti FX dal SUV 2008

Mettiamo alla prova il nuovo Infiniti FX per Audacity

Il mondo ha appreso il fatto che l'FX stava aspettando il rinnovamento, grazie all'autoshpion, che nel mese di gennaio ha catturato una pre -produzione mimetica durante i test. Stranamente, un po 'di acqua scorreva davanti alla premiere ufficiale dell'acqua, il crossover davanti al pubblico in tutta la sua gloria apparve nel mese del Motor Show di Ginevra. Poco dopo, è andato in vendita in Europa e negli Stati Uniti. Da ottobre è disponibile con noi.
La prima generazione della peste FX ha debuttato negli Stati Uniti nel 2003. Fino all'ultimo momento, non ha permesso ai concorrenti di dormire, tirando la frazione di leone di sete per la dinamica e la guida (ricorda, ad esempio, l'eccitante domanda di auto grigie in Russia). Ma i giapponesi con lo sviluppo di un modello sostituibile non hanno ritardato le novità? Sì, in generale, tutto qui. Nonostante il fatto che Cross sia stato ereditato dalla piattaforma FM (Front Mid-Ship) (il motore si trova longitudinalmente), nonché dimensioni e proporzioni identiche al loro predecessore, i creatori posizionano la novità come una generazione completamente nuova. In generale, questo non è sacro. Dopotutto, quasi tutto è stato sottoposto a elaborazione: sia la struttura di potenza, il telaio e le unità di potenza. Ci sono molte novità elettroniche utilizzate nell'FX di nuova produzione.
Quindi, ad esempio, gli ingegneri hanno aumentato la rigidità del corpo per girare di 1,6 volte e la curva di quasi inconcepibile 3.4! E questo, notare, con una riduzione (in media) di 90 kg di massa. Imparare un sofopromatico, fratelli! I creatori sono riusciti a suonare chili extra a causa dell'uso diffuso nella progettazione dell'alluminio. I pannelli delle porte anteriori e posteriori sono fatti da esso, nonché alcuni elementi di sospensione. La pista si è ampliata di 43 millimetri e l'asse anteriore ha portato avanti di 35, rendendo l'auto più stabile. La sospensione anteriore è nuova, ora su FX, invece di MacPherson, leve a forma di A parallela. I freni sul nuovo prodotto migrarono con il compartimento G37. I dischi in un cerchio sono ventilati, le pinze a quattro piston sono installate davanti, a due -piston -piston.
Il precedente FX nell'ambito del programma di test per la direzione nazionale per la sicurezza del traffico degli Stati Uniti NHTSA ha ricevuto la più alta valutazione della sicurezza (scusate per la tautologia). Non dubiteremo del fatto che la nuova generazione ripeterà le exploit del suo antenato. Il set di prodotti assicurativi è ancora lo stesso vasto (una coppia di frontale, una coppia di cuscini laterali, due tende gonfiabili, pretesori delle cinture anteriori, poggiatesta anteriori attivi, un nodo a pedale che si sta svolgendo, un colpi di sterzo di rottura) e il colpi di sterzo di rottura) e La durezza del corpo è diventata molto più alta.
Gli ingegneri hanno avvolto lo scheletro in una nuova pelle di pecora, che ha aggiunto non solo insolenza e strisciano al crossover, ma lo ha anche reso più snello. Il coefficiente di resistenza frontale rispetto al ginocchio precedente è diminuito da 0,37 a 0,35/0,36 unità. Padriamo, aerodinamica, compagni!
La nuova FX ha adottato le abitudini dal suo predecessore. La sospensione, come prima, non ha in particolare una fuoristrada attiva. Element FX Asphalt Rivers. Fiumi tempestosi. Ma allo stesso tempo, è desiderabile che siano con un numero minimo di soglie e vortici. No, l'ultima croce non ha paura. Solo gli ingegneri giapponesi, rimanendo fedeli a se stessi e all'immagine degli sport aggressivi del marchio, come nell'ultimo modello, hanno fissato le sospensioni per un uso puramente su strada. La maggior parte sono rugosa: zheo è il duro! I gourmet, al contrario, saranno felici con piccoli rotoli (grazie a stabilizzatori migliorati), eccellente stabilità e maneggevolezza. È un peccato che lo sterzo con un amplificatore adattivo non si conceda un'eccessiva informatività e nitidezza.
La trasmissione di E-T-TS (sistema di ingegneria della trazione totale avanzata per tutta la coppia elettronica divisa) per impostazione predefinita trasmette una coppia alle ruote posteriori. Quindi, con un gas affilato in una curva, la macchina dimostra prima una rotazione eccessiva. Ma questo è solo fino all'accoppiamento controllato da E (può essere completamente bloccato) il ponte anteriore non sarà collegato.
Con musi elettronici disconnessi, la macchina ti consente di fare semplicemente miracoli. Provare una goccia per scaricare il gas anche senza il reclutamento dell'asse anteriore con frenata e passare la rotazione con una coppia di sciocchezze (l'asse anteriore rappresenta il 54% della massa, per posteriore 46%). Driver esperti di questo comportamento di balsamo all'anima. Ma i principianti devono stare più attenti. Comunque, geni sportivi! Con lo scivolamento, il sistema contrastante VDC (installato nel database) è molto cortese. Non ha fretta di estinguerli, ma non appena capisce che l'autista con influenze correttive non ha fretta, è accettato per gli affari. L'elettronica riporta l'auto alla traiettoria desiderata con molta attenzione e discreta. Ma se decidi di scopare, il tono VDC discreto lo sostituirà immediatamente a uno edificante-ultimo. Inizierà a funzionare più chiaramente con i freni e più fortemente strangolare il motore. Come se l'avvertimento: stai giocando sull'orlo di un fallo! Completare! Ma in effetti, sul punto
Sul vero e proprio su FX, è meglio non immischiarsi, qualunque cosa si possa dire, ma sotto la chiglia solo 190 mm. Per interrompere i parafugati di plastica o per attraversare l'addome sulle scogliere fuoristrada, non c'è nulla da fare in modo che la base sia ancora troppo grande. Ma (se la geometria lo consente), la macchina non risparmia un terreno leggermente trasportato e l'impiccagione diagonale non è un ostacolo ad essa. L'accoppiamento di blocco della trasmissione, che funziona insieme a TCS Antibux, affronta bene le pantofole di ruote scaricate.
Gli ingegneri hanno preparato l'uvetta più deliziosa per la variazione dello sport FX50. Sono stati installati il \u200b\u200bsistema CDC che modifica le impostazioni degli ammortizzatori e il collegamento multiplo posteriore con il sistema di sterzo RAS (posteriore attivo). CDC fornisce due modalità di sospensione automatica (regola la rigidità degli ammortizzatori in base alla qualità della carreggiata e alla natura del movimento) e allo sport. In quest'ultimo caso, l'FX diventa la cera minima, il più reattiva e dura possibile. Il sterzo attivo posteriore con un meccanismo di sterzo elettromeccanico fornisce un effetto a vapore delle ruote posteriori (ruotate a 1 grado), il che aiuta a rifornire di carburante l'auto a giri ad alta velocità. Rear Active Steer Infiniti ha installato la serie Mr. e G sul suo compartimento per molto tempo. Ora il turno è arrivato ai crossover. Sembra che gli analoghi non saranno in grado di vantarsi di un tale lusso per molto tempo. Non appena lo sport FX50 appare nel nostro mercato (previsto a novembre) lo faremo immediatamente al test.
Schildik con la fine di 45 affondati nell'oblio. Tutto quanto. Non ci sarà un motore da 4,5 litri su FX. Il suo posto è stato preso dalla nuova unità VK50VE, che, da cinque litri di volume di lavoro distribuito in otto cilindri, emette 400 forze USA 390) (a 6500 giri / min) e una coppia di 500 metri Newton (a 4500 giri / min) . Allo stesso tempo, gli automobilisti riferiscono che il motore del carburante ha iniziato a mangiare più. E tutto grazie al meccanismo di distribuzione del gas con marchio di VVL (evento e sollevamento della valvola variabile) (come sul compartimento G37), che non può solo giocare con la larghezza delle fasi, ma anche cambiare l'altezza del sollevamento delle valvole ingresso. L'accelerazione fx-u dà oh-hooh. I primi cento SUV si scambiano 5,8 secondi dopo l'inizio. Inoltre, queste 400 teste non si asciugano fino a 200 km/h (velocità massima 250 km/h). E questo non è da ultimo grazie alla nuova scatola Hydrotransformer (nella versione precedente (nella versione precedente c'era una scatola idrotrasformatore a cinque velocità), con la possibilità di cambiare manuale. È un peccato che gli interruttori di magnesio dello sterzo vada solo per lo sport costoso ...
Coloro che sembrano essere un sacco di trazione a cinque litri saranno in grado di scegliere FX con un motore a sei cilindri meno potente. Questo motore è inoltre dotato di un sistema di distribuzione del gas VVEL, ma ha un volume di lavoro di 3,5 litri nell'asset e sviluppa 307 CV in un massimo. (a 6800 giri / min) e 355 nm a (4800 giri / min). Con questo motore, il nuovo FX35 a 100 km/h diventa un po 'più lento del precedente FX45 per 6,8 s (45 ° per 6,3). La velocità massima qui è inferiore a 228 km/h.
In totale, sette colori sono offerti per il nuovo FX, a proposito, il rivestimento che viene applicato al corpo, auto -tenuta. Non ha paura dei piccoli graffi. Il produttore afferma: per auto -verniciatura, sarà richiesto un miracolo di vernice da uno a sette giorni. Tutto, ovviamente, dipende dalla quantità di danno e dalla temperatura ambiente. L'interno FX con un cambio di generazione è stato riqualificato in modo abbastanza accurato: ecco una nuova console centrale e un volante più ordinato. Un po 'ha cambiato il profilo dei sedili. La loro presa è buona, tenuta in modo molto affidabile negli angoli.
Naturalmente, non era senza le ultime lozioni elettroniche. Pertanto, ad esempio, la macchina può essere ordinata con un controllo ICC laser adattivo, che funziona nell'intervallo da 40 a 180 km/h (negli Stati Uniti atti nell'intero intervallo di velocità). La distanza davanti al veicolo a piedi può essere impostata a tua discrezione, in totale vengono fornite tre passaggi. L'ICC reagisce al cambiamento nella parte anteriore del veicolo con la velocità della luce (non c'è bisogno di aspettarsi un altro), ma può rallentare urgentemente fino a una fermata completa, può solo su macchine americane ed europee. Russian FX può ridurre indipendentemente la velocità solo a 40 km/h. Dovrai seguirti ulteriormente. Quindi, non ti rilasserai davvero.
Diverse prestazioni offrono vantaggi come un sistema di monitoraggio dei pneumatici nei pneumatici TPMS, un sistema di revisione posteriore Review (include un monitor LCD e una camera di parcheggio), luce Bixenon che può esaminare le curve ... se questo non è sufficiente per te, È possibile scegliere una variazione con DVD, navigazione e sistema di monitoraggio a vista intorno, in grado di utilizzare camere larghe -angoli posizionate attorno al perimetro del corpo, controllare lo spazio attorno all'auto.
Naturalmente, per produzione, piacere e guida devi pagare. Le prestazioni più sofisticate dello sport con un motore a cinque litri, personalizzate con sospensioni e ruote posteriori dello sterzo costeranno 2.476.700 rubli. Se costoso, puoi soffermarsi su una versione da 3,5 litri. Anche l'attrezzatura più semplice includerà tutto ciò che il cuore desidera. Avrà un set massimo di strumenti di sicurezza e acustica Bose di alta classe, un clima automatico e una luce dello xeno e molto altro. Per la versione più economica, dovranno essere disposti 1.952.600 rubli. Che cosa? È costoso comunque? Ne vale la pena, credimi.

Vitaly Kabyshev
 
 

 

 

Fonte: Auto.mail.ru