Test Drive Infiniti FX 2002 - 2008 SUV

Nato da una metropoli

Nissan dovrebbe essere grata ai rivenditori grigi per quello che per tre anni in Russia, il suo marchio di lusso americano Infiniti in Russia. A questo proposito, il crossover FX45 può essere considerato un nuovo mercato solo formalmente.
Il debutto della famiglia FX ha avuto luogo quattro anni fa. Tuttavia, esternamente, l'auto non è obsoleta, sembra topica. Nel 2003, Nissan ha fatto affidamento sul design e FX è una delle prime auto dell'azienda giapponese a cambiare la percezione dei suoi prodotti da parte del consumatore. Oggi, Infiniti non è solo sinonimo di prestazioni di alta qualità, decorazioni ricche e motori potenti, i modelli di marca sono considerati principalmente i più interessanti nel design. La stessa FX, nonostante la sua solida età, in questo segmento a questo proposito è ancora oltre la concorrenza.
Seduto FX45, sono rimasto sorpreso. All'interno, l'auto era più di quanto mi aspettassi. Il fatto è che la macchina nel database è dotata di gigantesche ruote di 20 pollici. Su tali piste, anche il corpo automobilistico più voluminoso sembrerà elegante e meno dimensionale. Quindi sono stato ingannato. È pesante, questo FX! La sensazione si intensifica quando ti siedi sulla prima fila di sedili. Il cuscino cappella è basso e un grande pannello frontale sale davanti, che ha una forma inclinata. Le finestre sono piccole, c'è immediatamente una sensazione di distacco da una vita adottiva (forse un senso di sicurezza è più preciso, nonostante l'abbondanza di definizione).
Tuttavia, la medaglia ha il lato opposto. La revisione di all'indietro è seriamente complicata dalle dimensioni ridotte della quinta porta e ampi rack posteriori. C'è una fotocamera posteriore, ma sarebbe meglio per me mettere i sensori di parcheggio per me. Devi abituarti alla fotocamera, la sensazione delle dimensioni posteriori non si forma immediatamente e nei corti scuri stretti catturati dalle auto, all'inizio non è dolce.
A proposito, le forme arrotondate di FX45, unite ai vetri limitati menzionati, portano al fatto che è difficile determinare anche con le dimensioni anteriori. Non vedo l'ora e ci sono ondate del cofano, dove finisce incomprensibilmente. In altre parole, il design non standard dà origine a problemi non standard in qualche modo. In ogni caso, tutto è deciso per abitudine. Ad esempio, mi sono sentito abbastanza bene FX45 nel quarto giorno dell'impasto.
L'atterraggio è basso come in un'auto passeggeri. È strano se fosse diverso. Dopotutto, il crossover è stato progettato, cercando di abbassare il centro di gravità il più possibile. Pertanto, le sedie sono installate quasi sul pavimento. Noto che questo è uno degli attributi di un'auto sportiva e, a proposito, l'FX45 è posizionato come modello basato su una piattaforma sportiva.
La natura vicina allo sport si manifesta in alcuni altri dettagli. Ad esempio, lo scudo dello strumento è fissato sul colpi di sterzo e quando si regola il volante si muove con esso (una soluzione simile viene utilizzata su Nissan 350Z). Il tronco dei tre spopi, coperto di pelle e in modo stilisticamente invia, di nuovo, a 350Z. Il volante è piccolo, il bordo è ampio. I pedali sono realizzati in alluminio. Sedie enormi, con un profilo pronunciato sui lati. La consistenza della pelle, che è coperta dai sedili, è stata un po 'sorpresa. È francamente scortese sia per il tocco che esternamente.
La chiave è intelligente (chiave intelligente) e il motore si avvia trasformando una speciale impugnatura uniconsoa a destra del colpi di sterzo. A proposito, il tasto del chip stesso sblocca e blocca le porte e se l'auto si trovava sotto il sole torrido, puoi abbassare in anticipo il vetro anteriore per questo è necessario mantenere il pulsante di apertura della porta per tre secondi. La gestione del computer on -board e di altre funzioni è affidata esattamente allo stesso centro di controllo di volo che ci siamo incontrati sulla berlina M45. In generale, è conveniente, ma la capacità di risolvere gli stessi problemi con chiavi diverse è ancora leggermente disorientata.
La parte posteriore è spaziosa. La seconda riga è oscurata per due ciclisti, un monitor da sette pollici di un sistema multimediale con un lettore DVD è montato sul soffitto (ci sono un paio di cuffie wireless e un telecomando). Sedersi in seconda fila sarà in grado di mettersi a proprio agio, cambiando l'angolo di inclinazione dei dorso. Sarà utile notare che questi dorsi possono essere piegati in una proporzione di 60/40.
Il tronco FX è un capiente 531 l. Dopo aver effettuato un'operazione ben nota con i sedili posteriori, può essere aumentato a 1207 litri. Un po 'imbarazzato da una grande altezza di carico. Ma nella parte anteriore del pavimento, una nicchia per conservare le sciocchezze. È anche piacevole che la quinta porta della luce (realizzata con materiali compositi sul telaio in acciaio) abbia più vicino.
Prendendo la macchina e uscendo dal parcheggio sotterraneo, ho notato immediatamente che il volante è molto pesante. A velocità di parcheggio e semplicemente con un volante rapido con intercettazioni, è necessario fare uno sforzo significativo. Forse le donne non saranno molto comode. D'altra parte, il fitness è rilevante oggi.
Con un motore potente e una sospensione sportiva, che è fondamentale per FX45, l'auto dei primi metri chiarisce che ama i conducenti caldi. Un enorme motore è sempre fortunato ovunque e una macchina automatica rapida con velocità di marcia ben scelta copre bene il flusso di potenza di regolazione. Il potenziale dinamico di non il crossover più semplice è chiaramente indicato da 6,8 secondi in accelerazione a 100 km/h. Bene, in particolare i driver hot possono assumere il controllo di una trasmissione automatica nelle loro mani, è stata fornita una tale opportunità.
L'auto è costruita sulla piattaforma FM (Midship anteriore). Ciò significa che l'unità di alimentazione è installata nel database, dietro le ruote anteriori, quindi la direzione vicina al perfetto. L'asse anteriore FX45 rappresenta il 54% della massa, il 46% per retro (nella versione da 3,5 litri, gli indicatori sono leggermente migliori di 53/47). Un contributo possibile alla gestione e alla stabilità dell'auto sulla strada è anche dato dal sistema intellettuale di Atessa E-t. Per impostazione predefinita, l'auto FX è una trazione a ruota posteriore (a proposito, le versioni più convenienti del crossover sono la trazione posteriore in America).
Tuttavia, all'inizio, la potenza del motore va immediatamente a tutte e quattro le ruote e se le condizioni del traffico sono davvero complesse, la brama può essere divisa tra gli assi. Inoltre, il sistema imita il funzionamento delle serrature inter -assiali, rallentando le ruote imbracabili, permettendo così all'auto di muoversi stabilmente lungo la strada con un coefficiente di frizione in costante cambiamento. Di conseguenza, FX45 è irremovibile quando si sposta in base a qualsiasi tipo di rivestimento.
Va notato che l'auto americana era adattata per le strade russe, la sospensione divenne un po 'più morbida. Sfortunatamente, non ho avuto la possibilità di viaggiare su una versione grigia, quindi posso solo confrontare con i concorrenti. E questo confronto suggerisce che l'FX45 ha un personaggio davvero clockwork. In qualche modo rovinano gli sport quasi perfetti (ovviamente, tenendo conto dell'orientamento civile della macchina), ad eccezione di una grande massa e ancora un alto centro di gravità. Inoltre, le ruote da 20 pollici sono riportate in sospensione con vibrazioni secondarie quando si superano cattive sezioni della strada.
Tuttavia, se l'asfalto è liscio, ottieni un vero piacere dagli aerobatici! Il crossover risponde obbediente ai movimenti di un volante stretto, sul quale c'è sempre un feedback stabile. L'auto negli angoli sta toccando incoerente, si trova perfettamente su un arco veloce e contiene fermamente una linea di velocità ad alta velocità, anche se l'asfalto rotto è sotto le ruote. Non sorprende, perché FX45 strutturale è una potente auto passeggeri universale. E le sue abitudini sono in genere passeggeri. Non ti consigliamo di attaccare FX45 su FX45. Allo stesso tempo, gli Sags universali e il disgelo leggero passano senza problemi a causa di atterraggi elevati e sporgenze corte.
Tuttavia, l'elemento FX45 è la città e persino le autostrade. In generale, questo è uno dei primi vettori dell'idea di un SUV di lusso, un esempio di un'auto è un chicly equipaggiato, creato senza alcuna occhiata alla guida fuori strada e allo stesso tempo dotato di un design molto espressivo .
FX45 può essere acquistato da rivenditori con un motore V6 3.5L. (280 CV) o V8 4.5L. (328 CV). Il cambio è solo una velocità automatica a cinque, l'unità è completa. Due configurazioni: eleganza e premium. Un'auto con V8 è offerta solo nella versione premium.
L'eleganza è inclusa: airbag anteriori e laterali, ABS, EBD, BA, VDC, TCS, un pacchetto elettrico completo, interni in pelle con inserti in alluminio e finiture in legno, sedili anteriori con regolamenti elettrici (driver del conducente) e ventilazione a bordo , Climate a due zone -Controllo, Cruise Control, Sistema audio Bose con un cambio di CD, fari xenon, telecamera posteriore, portello, cerchi in lega da 18 pollici.
I pacchetti premium hanno aggiunto: sospensioni sportive, dischi da 20 pollici, decorazione d'interni con legami in carbonio, pedali in alluminio, un centro di informazioni e intrattenimento con display colorato.
Oltre a quanto sopra, FX45 ha binari del tronco di alluminio sul tetto, modanature cromate su vetro. I rivenditori vendono un'auto da $ 69900 per la versione FX35 a $ 82900 per FX45 in configurazione massima.
 
 
   
 
Leonty Tyutelev
 

Fonte: Motor Magazine [gennaio-febbraio 2007]