Test di Hyundai Trajet 2000 - Minivan 2004

Contro il flusso

Nella gamma di modelli Hyundai, che si sovrappongono a quasi tutti i settori del mercato, fino a poco tempo fa non c'era mini-wan. Ma nel 1999, nelle concessionarie di automobili europee, la società ha illuminato il modello di trajet. L'anno scorso è apparsa in vendita in quasi tutti i mercati principali (tranne forse nel Nord America). Tra cui in Russia ...


L'adattamento di Deja-Vu da qualche parte ho già visto questo mini-van. Smanetta mentalmente: Opel, Volkswagen, Mazda?. No, non quello ... BA, ma ecco il logo Hyundai sulla False Radiator Grille!


Con i suoi contorni, Trajet è simile a quasi tutti i moderni mini-Wenes europei contemporaneamente. Lo stile generale non provoca emozioni negative, ma anche positive. Hanno creato un trajet nello studio di design europeo Hyundai (vicino a Francoforte) come un'auto economica e relativamente in massa da qui e l'aspetto internazionale.


Inside Trajet non è più originale che fuori. Il regno di plastica grigia e grigio nel granello rosso di velluto. Non c'è nulla da cogliere l'aspetto, ma tutto è molto funzionale e conveniente. Ci sono un numero enorme di portabicchieri e tutti i tipi di contenitori e scaffali. Nelle porte anteriori ci sono grandi tasche di plastica con una stampa speciale, che si adatta facilmente a una bottiglia da 1,5 litri. Prima del passeggero anteriore, fino a due scatole di guanti. Quello superiore ha una dimensione molto modesta, ma la sua copertura quando l'apertura si trasforma in una sorta di mini-vest con due portate. Più basso svolge solo le sue funzioni dirette e non brilla di dimensioni. Le tabelle pieghevoli sono costruite nei dorso dei sedili anteriori (come negli aeroplani); Le tabelle vengono piegate e le spalle dei sedili della seconda e della terza file. Sì, sì, il terzo, l'auto è sette -seater (2+3+2)! Mentre la maggior parte delle case automobilistiche cerca di ridurre le dimensioni dei loro mini-wenes, Hyundai è andato contro la corrente, creando un modello a grandezza naturale ...


Ci sono molti posti (e teste) nella prima e nella seconda file. La terza fila è più adatta ai bambini. Aprendo le porte e un pavimento abbastanza basso offre un atterraggio e facilità comodi. Il pavimento è assolutamente uniforme, a causa delle quali vengono aperte grandi opportunità di trasformazione del salone. Nella versione originale (sette posti), il volume dei bagagli è di 523 litri. Poiché il compartimento del carico è verticale, il bagaglio detiene una rete speciale in modo che non cada quando si apre la porta. Se rimuovi tutti i sedili, ad eccezione di quelli anteriori, otteniamo un vano cargo con un volume di 3178 litri. Inoltre, opzioni intermedie, compresa la possibilità di espandere i sedili anteriori di 180 gradi.


La procedura per eliminare i posti inutili sembra solo molto semplice, in effetti dovrai armeggiare. Per raggiungere i meccanismi di montaggio, è necessario inclinare le spalle molto avanti, per questo è necessario rimuovere i poggiatesta. Sì, e i sedili pesano decentemente. Tuttavia, con una simile divergenza di teoria e pratica, devi affrontare quasi tutti i mini-wen ...


I sedili sono moderatamente duri e hanno regolazioni meccaniche nella direzione longitudinale e lungo l'angolo della parte posteriore della parte posteriore (compresi i sedili della seconda fila) e l'altezza del conducente è anche impostata in altezza. L'atterraggio è leggermente diverso dal passeggero e quasi non dà che stai guidando un piccolo ma autobus. L'avvistamento in generale è degno di lode, solo nello specchio del salone i poggiatesta delle file posteriori incombono, ma qui grandi specchi esterni vengono in soccorso. Anche la dashboard è facilmente osservata. Ha solo il più necessario: un tachimetro, un tachimetro, un livello di carburante e una temperatura del motore. Il resto delle informazioni è riportato dalle lampadine pertinenti se c'è un problema improvvisamente.


I corpi di governo si trovano in luoghi ordinari e sono abbastanza convenienti, ad eccezione di insoliti interruttori del volante giapponese, che gestiscono, a quanto pare, a tutti tranne il microclima. La luce esterna è attivata dalla rotazione della testa della leva sinistra e la prima è vicina. Quello distante gira su un altro clic nel viaggio in arrivo, devi rimuovere la mano dal volante e persino seguire i clic per non spegnere affatto la luce.


Ho dovuto armeggiare con le luci della nebbia. Il pulsante con il simbolo corrispondente è stato trovato sul lato destro della console centrale. Premo di nuovo qualsiasi effetto, la stessa cosa. Vado in macchina, si è rivelato essere i fendinebbia posteriori. E dov'è il pulsante frontale? Il fotografo ha aiutato: avere un'auto francese, ha rapidamente trovato un piccolo anello rotante sul suo oggetto sinistro, che è responsabile delle luci della nebbia anteriore. Allo stesso modo (l'anello sulla leva destra), la durata della pausa è regolata durante il funzionamento dei tergicristalli. A proposito, il bidello posteriore può anche lavorare in modalità intermittente.


Il controllo del microclima viene eseguito per mezzo di due comode maniglie rotanti coperte da un sottile strato di gomma. Uno controlla la temperatura, l'altro nella velocità del flusso d'aria. La scelta della distribuzione del flusso è fatta da pulsanti con simboli comprensibili ...


A proposito, alcune parole sul nome dell'auto saranno comunque. La combinazione di lettere di Jet (JAT) colpisce in inglese ora in inglese Aircraft a Jet Progettato per il movimento rapido e confortevole di diversi passeggeri per lunghe distanze. La versione è allettante, ma errata. Il trajet del nome dovrebbe essere letto in francese (spazzatura, con stress sull'ultima sillaba), ma significa autostrada, strada, viaggio ....


In movimento, Trajet conferma abbastanza la fedeltà della versione francese del nome, non c'è nulla di reattivo nel suo comportamento, almeno con un motore da due litri (c'è un'opzione con un delta motore da 2,7 litri più potente e più potente V6). Inoltre, 2 L del motore hanno una caratteristica piuttosto strana. Con un'ovvia mancanza di momento sul fondo, il motore non è completamente ripido. Anche all'inizio con lo scivolamento dopo che le ruote sono state catturate una frizione affidabile con la strada, l'auto non ha fretta di accelerare. Allo stesso tempo, il motore aumenta uniformemente la velocità a 5000, quindi la velocità del set di velocità scende notevolmente, quindi non ha senso torcere ulteriormente il motore.


La trasmissione delle caselle è breve e non si aggrappano l'una all'altra. Anche dopo essere cambiato a 4500-5000 giri / min. Si avverte un notevole guasto e il motore deve uscire dal fondo. Sembra che i tassi di marcia della trasmissione siano stati selezionati sotto un altro motore. Sì, e il meccanismo di selezione delle trasmissioni potrebbe funzionare onestamente. La lunga leva del checkpoint a cinque velocità ha una grande mossa libera non solo sui neutri, ma anche con la trasmissione accesa. Non è immediatamente possibile entrare nel primo dall'alto come se questo fosse interferito con una sorta di blocco. Per sbloccare, è necessario scaricare la leva su neutrale a destra a destra, ma in ingorgo, con frequente commutazione 1-2-1 -... questo non è troppo conveniente per fare movimenti inutili e in questo momento Qualcuno riesce a inserire la propria auto davanti al naso.


D'altra parte, il mini-venta per definizione non è destinato alle competizioni in dinamica. E lasciare che il trajet con 2 litri di motore acceleri da zero a centinaia in 13,1 secondi. Questo indicatore è importante sulla carta. Sulla vera autostrada, è più significativo se l'auto sarà in grado di comporre rapidamente cento, per esempio, da 50 km/h per il sorpasso. E Trajet affronta questo compito ...


Mi è piaciuto lo sterzo. L'amplificatore ha una caratteristica progressiva, quindi durante il parcheggio non è necessario filtrare e, con un aumento della velocità, il volante viene versato con sforzo reattivo e diventa abbastanza informativo anche nella zona quasi testata. Freni con la combinazione ottimale dello sforzo sul pedale e sul suo movimento. Nonostante la mancanza di addominali, hanno affrontato perfettamente i loro doveri anche sul rivestimento scivoloso (speciale grazie ai pneumatici Michelin). Frizione senza commenti.


La sospensione (di fronte a MacPherson, dietro una rarità indipendente per i mini-Wenes di questa classe) fornisce il comfort migliore, più l'auto viene caricata, un traietto vuoto cavalca un po 'su dossi. Cervelli negli angoli entro limiti ragionevoli. Alla maggior parte è piaciuto il comportamento di una mini-wen su un'autostrada suburbana vuota e diretta. Quando si muove anche ad alta velocità nella cabina, è tranquillo e confortevole, né il rumore del motore, né il rumore del vento, e solo sul rivestimento grezzo c'è un rombo di pneumatici ...


Case automobilistiche coreane, incluso Hyundai Motor Co., è riuscita a formare un'opinione sui suoi prodotti come completamente moderna, affidabile e allo stesso tempo relativamente economica (quest'ultimo determina l'intera categoria di acquirenti che trasformano gli occhi su macchine coreane). Inoltre, non si dovrebbe dimenticare che in questo caso stiamo parlando di un'auto mini-wen determinando l'utilitaria. Tali macchine sono acquistate se necessario, per considerazioni di praticità e non un'immagine. I creatori di Trajet hanno studiato bene l'esperienza dei concorrenti. Lascia che l'auto non brilli con originalità, ma per ciascuno dei parametri principali è a livello. E nella loro combinazione, incluso il costo più pratico, sopra molti.
 
Alexander Nadens
 

Fonte: Motor Magazine [gennaio-febbraio 2001]