Test di Hyundai Terracan 2001 - SUV 2004

Un candidato per il potere

Probabilmente, solo i pigri non avevano il tempo di finire il nome del nuovo SUV. Anche se personalmente, non vedo nulla di terribile nel fatto che il nome dell'auto suona esattamente e non altrimenti. Piuttosto, nel fatto che nella pronuncia russa è consonante con la parola scarafaggio. C'è qualcosa di originale e provocatorio in questo.
 

Se il meccanismo a quattro ruote ha almeno un po 'di quelle capacità fenomenali che devono essere comprese dalla congiunzione più incredibile e supera con fiducia qualsiasi ostacolo che è caratteristico delle creature della natura a sei zampe, puoi solo congratularsi con il suo proprietario per un'acquisizione di successo.
 

Secondo il piano del marketer, Hyundai Motor, Terracan dovrebbe significare il Terra Khan abbreviato, cioè il Khan della Terra. Avendo inventato una miscela dalle lingue latine e regri e persino decorandolo con un termine asiatico deformato, i coreani lo hanno chiaramente esagerato. Comunque. Lo sanno meglio. E non siamo interessati alle parole, ma all'essenza della questione. In che modo questo contendente orientale per il potere è pronto a sorprenderci e come sono solo le sue affermazioni?
 

Quindi, Hyundai Terracan ha sostituito il modello di cavaltro in produzione dal 1991. Il prototipo di una nuova macchina chiamata Highlander è stato mostrato nell'aprile 1999 al Seoul Motor Show, ma quando la premiere è riuscita a trasformarsi seriamente come prodotto seriale. Poiché il design del SUV, rispetto al predecessore, non è sostanzialmente cambiato: il telaio di supporto, la trazione a ruota intera connessa, la sospensione posteriore dipendente, allora vorrei soffermarsi in modo più dettagliato.
 

In termini di design, l'auto è stata delusa e soddisfatta. Spieghero. Abbiamo ripetutamente elogiato gli stilisti di motori Hyundai per essere riusciti a trovare il proprio percorso negli ultimi anni: le auto coreane hanno smesso di essere come saponi senza volto, acquisite caratteristiche di marca e ottenuto una proprietà così importante come l'apprendimento. Terracan è un rollback ai confini delle ninneve, quando gli elementi deliberatamente urlanti dell'aspetto erano adiacenti a dettagli inespressivi. Dai un'occhiata alla parte nasale in cui ci sono sia Mercedes-Benz ML e un radiatore a-la Lexus RX300. E ora - su una schiena semplice e amorfa. La riserva è coperta con sotto e non sulla porta, che è realizzato dal SUV posteriore simile a un minibus. Anche il profilo di Terracan non sembra abbastanza di solito: un lungo compartimento motorio con una linea di cofano si disona con una coda visivamente pesante. Allo stesso tempo, il kit per il corpo in plastica sviluppato sembra molto appropriato, aggiungendo massiccio e solidità alla macchina e proteggendo il corpo dai danni.
 

A cosa è contento? Un atteggiamento approfondito per le piccole cose e la crescente qualità della loro produzione. No, no, non sto parlando di un'assunzione d'aria incoerente o spoiler sopra la porta sul retro - lascia che rimangano una questione di gusto asiatico. La maggiore impressione è stata fatta dalle maniglie delle porte: scarico, forma sfaccettata elegante, coperta di cromo. E lavorando impeccabilmente. Aprendo le porte anteriori, vedi immediatamente sovrapposizioni metalliche sulle soglie con il Terracan di iscrizione. Entra in macchina e le porte sono chiuse con un piacevole cotone opaco. C'è una sensazione di bontà e costi elevati.
 

All'interno della macchina, la definizione di costo elevato è difficilmente applicabile. (Tuttavia, questo vale solo per l'auto nella versione base: i saloni di costosi modifiche sono decorati con legno e pelle). Il regno grigio di plastica e tessuto potrebbe sembrare completamente opaco, se non è stato diluito più con i dettagli. La console centrale che cade, le conclusioni sembrano molto originali e carine il blocco del condizionatore d'aria e il nido a due linee della radio.
 

Il soffitto è decorato con un orologio elettronico e i corrimano affidabili sono fissati sui supporti anteriori del corpo. Sì, significa che i creatori dell'auto stanno preparando i passeggeri per il vero fuoristrada. Bene vediamo. Infine, la perla di Hai-Tekov del salone può essere in sicurezza chiamata la giullata a rotazione sulla console del pavimento, che cambia le modalità di trasmissione. Il principale errore ergonomico è la mancanza di regolazione della colonna dello sterzo lungo la lunghezza. Il problema è che non è facile per i conducenti alti scegliere una comoda posa: o le gambe non raggiungono i pedali e le loro mani - al volante o le ginocchia poggiano contro il bordo inferiore del pannello frontale. È fastidioso, perché con l'organizzazione del sedile del conducente per il resto, tutto è in ordine! Sedili comodi con un set completo di regolazioni e bagliore. Un ottimo volante con un cuscino di sicurezza e regolazione in altezza. Dashboard semplice e visiva. Ottima visibilità. Unità elettriche di finestre e specchi di RA impressionante serpenti. Cos'altro fa?
 

E i passeggeri posteriori non sono offesi. Ci sono abbastanza posti per tre e nessuno della Trinità sarà in grado di lamentarsi della mancanza di spazio abitativo. E questo nonostante il fatto che i sedili posteriori siano piantati notevolmente più alti della parte anteriore. E se la critica distorta verrà ascoltata dalla seconda fila, pianteremo i passeggeri, aggiungiamo il sedile posteriore anche in parti, almeno completamente, e otteniamo un vero furgone a ruota.
 

È ora di organizzare una corsa Terrakanya. Anche se Terracan sarà in grado di correre rapidamente? Il fatto che il potere del vecchio diesel, che aveva ancora familiarità con i Gallower, è improbabile che sia sufficiente per un'auto a due tonnellate, non ha causato alcun dubbio. Ma in che modo gli ingegneri coreani hanno usato il suo modesto potenziale? Si è scoperto, con competenza e ragionevolmente, da una semplice selezione delle trasmissioni. Con la prima marcia, tutto è chiaro - almeno il fango è metà, almeno tocca con un trailer pesante. Non ci sono altoparlanti, solo il rumore del motore. Il terzo e il quinto sono estremamente calmi. Ma il secondo e il quarto sono stati contenti: si sentono una scelta piacevole su di loro nella regione di 2400-2500 giri / min, al momento da quando da da il diesel guadagna un secondo vento. Questi programmi dovrebbero essere utilizzati per il sorpasso e la ricostruzione. A tutto quanto sopra, è necessario aggiungere che il processo di accelerazione è abbastanza conveniente da controllare, in gran parte grazie alle unità informative di pedali a gas e frizione. Ma il pedale del freno è pesante. Durante l'autostrada del viaggio, è stata rivelata un'altra caratteristica dell'auto: quando si frega il Terracan Paolo, è soggetto a piccole mosche.
 

La controllabilità della macchina è stata sorpresa: da un SUV con telaio con un bridge posteriore duro, mi aspettavo il peggio. E Terracan non solo risponde obbediente alle azioni del volante, ma fornisce anche al conducente un feedback convincente. Maggiore è la velocità, più pesante è il volante: è il merito di un moderno tergicristallo idraulico con una pompa di prestazione variabile. Naturalmente, alla controllabilità di un'auto passeggeri qui è lontano, ma l'aumento logico della forza sul volante, abbinato ai rotoli del corpo, serve i migliori sensori della stabilità della macchina sulla strada. A curva ripide, i rotoli stanno già iniziando a interferire, e poi c'è il desiderio di tagliare la svolta lungo il lato della strada. E da cosa non vorrebbe, con una tale sospensione?
 

In genere ignora le buche lungo la strada, ma grandi fosse non possono ancora spezzarla per nulla. Sì, e solo le irregolarità più significative sono possibili per causare deviazioni della traiettoria di un'auto pesante. Questo è in autostrada. In città, tutti i problemi con il terreno sono ridotti al minimo. Tuttavia, il Terracan più ambizioso si è comportato al di fuori delle strade di asfalto. Su un primer rotto e percorsi forestali stretti, è permesso di correre, senza rimuovere le gambe dal pedale del gas. Le aree particolarmente complesse sono superate su tutta la ruota ruota, ma non dimenticare di scollegarlo quando tornano a un rivestimento più o meno stabile - qui non esiste un differenziale centrale. In condizioni veramente difficili, è possibile utilizzare una trasmissione di trasmissione di abbassamento, tuttavia, dovrai smettere di includerla. E fare affidamento sul motore: coppia di turbodiesel È abbastanza abbastanza trascinare un metro di un metro un SUV lungo sabbia e sporco. E, naturalmente, in tali situazioni, la geometria della capacità di cross -country della macchina è estremamente importante.
 

Nel caso di un Terrakan, esiste una parità di fattori positivi e negativi. Da un lato, i lunghi passaggi delle sospensioni ti consentono di evitare la diagonale appesa alle ruote all'ultima. D'altra parte, la mancanza di intervalli di differenziali inter -normali trasforma le parole Diagonale in verdetto. Inoltre, quando si è incrociati il \u200b\u200bterreno, si dovrebbe costantemente ricordare la parte buona del gioco stradale dei gradini e dei parametri di fango, che fanno parte del kit. Per tagliarli - un paio di sciocchezze.
 

Cosa dire come curriculum? Al prezzo del SUV giapponese, i coreani offrono un SUV a misura intera con una trasmissione seria. Solo un motore a bassa flusso e un interno modesto sono in grado di imbarazzare l'acquirente. È vero, entrambi sono abbastanza fissabili, ma poi il prezzo di un'auto può perdere la sua attrattiva. Bene, questa è la crudeltà preferita.
 
   

 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 50/2001]