Test di Hyundai Terracan Dal 2004 SUV

Artisti marziali orientali

Grandi veicoli all-terrain-suzuki-grand Vitara XL7 e Hyunde-Terracen
Alla fine del 1997, la seconda generazione arrivò a sostituire il popolare Suzuki Vitar (in alcuni mercati eschudo) - con il prefisso del Grand. La trazione integrale del telaio è disponibile in due versioni dell'interasse con corpi a tre o cinque porte. Alla fine del 2000, ha debuttato l'allongata su Suzuki-Grand Vitara XL7, prima di tutto, per il mercato americano. Solo il motore Suzuki più potente è installato sulla nuova auto: una benzina a V -a forma di V con un volume di 2,7 litri. CAMPIO -MECCANICO CPEED MECCANICO o AUTOMATICI ATTURATO.

Hyunde-Terrane, mostrato per la prima volta al Motor Show di Ginevra dell'anno scorso, è stato sostituito da un galoppo piuttosto obsoleto, che, a sua volta, ha ripetuto il Mitsubishi Pajero del 1981. L'unità, ovviamente, è completa, il design del telaio, il corpo è solo cinque o sette o sette, motori diesel 2.5 (non forniti in Russia) e 2,9 litri o benzina da 3,5 litri, cambi -cambi - Automatico meccanico a cinque velocità o a quattro velocità.

Perché tutti -Resti acquistano? Non dirlo per guidare su terreni difficili - hai visto molte jeep nel villaggio selvaggio? Sì, e ciò che il normale proprietario, dopo aver disposto 30-60 mila dollari per un uomo bello ricchetto in pelle, lo torturerà in un buuse. Ci sono, ovviamente, che ci sono diversi cacciatori di pesci lì o semplicemente toccati in avventure fuoristrada, ma ce ne sono molte? Se maturerai nella radice, la maggior parte sceglie potenti veicoli a terra per l'affermazione -Mi siedo soprattutto, sotto il cofano della mandria non è misurata, le ruote sono enormi, davanti è un guarigatore di Taran! Tank, non un'auto! Inoltre, più, maggiore è l'affermazione di successo.
Questo è probabilmente il motivo per cui le dimensioni di tutti i veicoli aterrain sono cresciuti lentamente da S, ricorda Willis dalla guerra, a M, L e persino XL. Più precisamente, XL7 - È un tale indice che trasporta il nuovo Suzuki Grand Vitar, la cui base è aumentata di 320 mm rispetto al solito modello a cinquedoor. I sette parlano della capacità dei passeggeri: c'è un'altra fila di sedili. Abbiamo ottenuto un'auto del valore di $ 31.150 con un cambio automatico e anche nella configurazione più ricca del limitato. La seconda novità delle dimensioni di Hyunde -terracen extra grande. Anche qui non abbiamo esitato e afferrato la versione superiore di 3,5gl per $ 44.995 con un motore a benzina di due centesimo e automatico.

Karate o sumo?
Entrambe le auto sono vicine ai loro indicatori di lobo complessivi, sebbene l'impressione sia fatta diversamente. Suzuki -grand Vitara XL7 è simile al karate, che è passato a una categoria di peso più pesante, ha guadagnato diversi chilogrammi di peso (lettura - centimetri di lunghezza), ma praticamente non ha perso né l'armonia della figura né la rapidità dei movimenti. La parte del corpo del leone è ora occupata dal salone, ma grazie alla vasta area di vetri, al compartimento motorio compatto e alle ruote ampiamente disposte, l'auto non sembra ingombrante. Sì, e il carattere dell'auto è rimasto fervente: non rimuove il conducente dal processo di movimento, ma, al contrario, ti invita a prendere parte e goderne. Le sospensioni, smorzando i tremori sulle irregolarità, non dimenticano di trasferire la tocce ai passeggeri: possono ascoltare il motore del motore e il rumore del vento, il volante in buona fede informa l'effetto reattivo della tensione della rotazione. Forse questo comportamento è più coerente con il cambio meccanico, ma se parliamo della macchina su Vitar, non si può ignorare che è più appropriato su XL7 - la base aumentata ha leggermente levigato la nitidezza delle reazioni, aggiungendo la quota di il grado.
Hyunde-terrano è percepito in modo diverso, questo sembra un combattente di sumo, che, dopo aver lasciato cadere una dozzina di chilogrammi, ha mantenuto esternamente quasi la stessa monumentalità. La parte più notevole della sua silhouette è il vano motore. Il conducente si trova quasi nel mezzo della base e la porta posteriore raggiunge l'asse della ruota. Secondo il comportamento, Ter Supreme ricorda una limousine rappresentativa: un magnifico isolamento sonoro drammatizza il suono del motore, il fischio del vento, le sospensioni senza tracce assorbono tutti i colpi e gli shock, il volante senza peso e i pedali sono sconosciuti al concetto di contenuto di informazioni. In generale, il conducente è protetto in modo affidabile dalla prosa della vita e può in conforto sensazione di potere irresistibile e fiducia nel domani.

L'abitazione dell'atleta
Un artista marziale viene aggiunto per modestia nei vestiti e nell'ascetismo nel design di un'abitazione. Il karateista coltivato leggermente si è allontanato da questo postulato: cromo sulle modanature e le maniglie delle porte suzuki sembrano buone, ma agli specchi sono già troppo. Una situazione simile con l'interno. Inizialmente, era modesto e questa era la sua armonia: finiture in plastica economica, un semplice design del pannello frontale, motori di ventilazione senza pretese, una bacchetta di ottone sottile. Ma un tentativo di aggiungere chic con manici e inserti interni cromati sotto un albero sul tunnel centrale è fallito: questi elementi sono chiaramente alieni qui. Delle attributi di una bella vita, ci sono un castello centrale, immobilizzatore, due airbag anteriori, finestre elettriche e specchi, riscaldando i sedili anteriori, aria condizionata, addestramento audio (un sistema audio è installato sulla macchina di prova). Includiamo un interno in pelle, amante elettrico, controllo della velocità di crociera - un altro oltre $ 1000. La larghezza della cabina è moderata - 1350 mm a livello delle spalle, quindi il gomito del conducente della configurazione media si adatta automaticamente al bracciolo della porta, poiché si trova ove necessario. Su un divano piatto della seconda fila, c'è abbastanza spazio per due, se prendi il terzo, il bambino è stretto. Tuttavia, non dovrai appoggiare le ginocchia e circa 10 cm rimane ancora sopra la testa. È difficile salire sulla terza fila di posti a causa del sofisticato meccanismo di backrowing, sebbene aiuta a una larghezza enorme della porta ( 930 mm!), E per creare almeno per creare le gambe minime per le gambe, la fila centrale dovrà essere spostata in avanti tanto quanto i suoi passeggeri lo consentono.
L'abito di sumoista perdente indossa solido e pratico - con una cintura di plastica protettiva nell'orlo. Ma sono abituato a vivere nel lusso: qui hai un intricato interior design, pelle, cromo, inserti in legno, controllo climatico e crociera, numerosi unità elettriche, un sistema audio e persino uno specchio interno con oscuramento automatico. E ci sono molti più posti a Hyunde - al suo interno è più ampio per ben 145 mm. Le sedie sono spaziose e confortevoli e la gamma di regolazioni è semplicemente enorme. La seconda fila di sedili si trova significativamente più in alto, ci sono spazio più che sufficiente per le gambe e tre giganti: i combattenti di sumo potrebbero davvero posizionare qui. Puoi ordinare un'auto da sette a sette file di sedili: il passaggio indietro è abbastanza gratuito, poiché non solo i dorsi, ma anche i cuscini a fila di mezzo sono sporgenti in avanti.

Gabinetto per Kimono
Panne e armadietti, incluso lo stoccaggio di attrezzature sportive, sono diventati la norma per gli alloggi attuali. In questo senso, i nostri atleti sono fortunati: quanti posti per un kimono o una benda sono necessari? Bene, cosa succede se vuoi un picnic con gli amici, ma trasporta solo qualcosa di voluminoso?
Una grande azienda dovrà diventare leggera, dietro le spalle della terza fila, ci sarà solo qualcosa per gli spiedini. Se ci sono pochi passeggeri, Suzuki ha messo indietro quasi orizzontalmente il terzo (50/50), quindi le seconde righe (60/40). Si scopre che una piattaforma di carico completamente accettabile, ma rimane solo 760 mm al soffitto, e ancora meno in cima all'apertura della quinta porta. Ter Strape nella terza fila, infatti, ha due sedie separate: puoi solo piegare le spalle o sollevarle ai lati sopra gli archi a ruote, liberando l'intero pavimento. La seconda riga di divisione (60/40) e consente di gettare in avanti solo le spalle o entrambe le sezioni. Qui, nulla impedisce l'uso dell'intera altezza della cabina per il carico, ed è 1040 mm.

Snow Tatami
Sfortunatamente, le strade coperte di neve non hanno permesso di controllare le qualità dinamiche con le attrezzature, ma secondo le stime soggettive nell'overclock, le auto sono approssimativamente uguali. Il Grand Vitara più leggero, sebbene non così potente, inizia un po 'più aggrottanti (in tutta la trazione a ruota) grazie ai pneumatici più denti del Bridgestone Duler 687, ma il terribile motore terroristico in combinazione con un idrotrasformatore piuttosto duro ci consente di eliminare il ritardo.
Nella neve, Vitara si ferma rapidamente e devi collegare il ponte anteriore. A proposito, nella versione a ruota posteriore, il ramo anteriore della trasmissione per salvare il carburante spegne le ruote usando gli accoppiamenti situati al differenziale. Basin Ter Sterge è sempre pronto per le vicissitudini del destino - ha una trazione permanente tutta la ruota con chiusura elettronica del differenziale centrale e del differenziale inter -bianco posteriore di un aumento dell'attrito. Il primo inizia a disegnare le vergini di neve con la blanda vitara: ha un lume sul fondo quasi ovunque 190 mm e 10 mm in meno sotto il cambio dell'assale posteriore. Le ruote di una dimensione più grande forniscono un minimo di 205 mm nell'area degli assi e 225 mm all'interno della base.
La neve fresca difficilmente può essere considerata un serio ostacolo a un veicolo tutto -terreno, ma uno sguardo attenta alla macchina dalla fossa ti consente di prevedere accuratamente la sua sopravvivenza sul fuoristrada. La parte anteriore di Vitara del rack McEferson - grazie alla loro reazione dell'auto in autostrada, è più chiara. Ma la combinazione di tale sospensione e un volantino con un attrezzatura da abbassamento è una rarità. Dopotutto, i grandi sforzi di trazione necessari nel terreno pesante sono distruttivi per i Macson, in cui le aste di ictus lavorano sulla flessione. Sì, e lo sterzo realico on -road può esagerare in azioni reattive: gli sforzi sul volante saranno eccessivi.
Terryan davanti ha leve trasversali doppie: il design è molto più resistente. Inoltre, il meccanismo di sterzamento dei vermi: anche se non differisce per l'informatività, ma il volante non si spezzerà dalle mani in alcuni criminali crudeli. E con il diagonale sospeso, la porta del terroristore si aprirà, sono tutti uguali come facilmente, mentre il quinto di Vitara è gonfiato in un'apertura distorta: la rigidità del corpo allungato è tale che è meglio evitare il terreno incrociato.

Un prezzo relativamente basso, reazioni rapide e accurate sulla strada, sterzo informativo, buone gomme.

La bassa durezza del corpo, limitata qualità fuori strada, piccola larghezza (e con sette passeggeri - e lunghezza) del salone, modeste possibilità della sua trasformazione, difficili da passare alla terza fila.

Un corpo duro resistente, buone opportunità fuori strada, un interno spazioso, eccellente isolamento sonoro, decorazione e attrezzatura ricca.

Reazioni rallentate sulla strada, rotoli tangibili negli angoli, sterzo non informativo, un grande consumo di carburante.

RIEPILOGO
Ogni auto, come ogni combattente, ha i suoi punti di forza e i suoi esercizi preferiti in cui è il migliore. Il karatista, come Suzuki-Grand Vitara XL7, distingue una rapida reazione, movimenti accurati, mobilità. Soprattutto, queste qualità si manifestano sulle strade - buone e non molto. Le carte Trump del combattente sumo e Hyunde -terracen sono irresistibili pressione, resistenza, resistenza. L'auto non importa almeno fuori dal road, almeno lo sporco è il ginocchio.
Testo / yuri nechetov
Foto / Alexander Polunin

Fonte: La rivista "Guida"