Test di Hyundai Terracan Dal 2004 SUV

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L'industria automobilistica coreana ha iniziato l'espansione nel mercato mondiale, offrendo modelli che differivano dai concorrenti (con le stesse dimensioni e calcoli) di una qualità notevolmente inferiore e ... corrispondente (conseguenza dell'uso di lavoro a basso costo e cultura a bassa produzione). Tuttavia, queste macchine hanno avuto successo, soprattutto nei paesi in via di sviluppo. Nel tempo, i coreani hanno cambiato la strategia che desiderava competere con i produttori europei e giapponesi a parità di condizioni, hanno seriamente lavorato sulla qualità delle loro auto. I prezzi e i prezzi sono stati tirati su ...


Un esempio del prodotto coreano della nuova generazione di Hyundai Terracan (Terra Earth, la seconda parte del nome è un derivato del Khan Tsar, sovrano). Esternamente, l'auto sembra okay su misura, un corpo con le proporzioni destro e verificate, tuttavia, è in qualche modo noioso. Solo l'ottica originale e molto carina dalla parte posteriore, ad esempio, sotto un cappuccio colorato trasparente, rilancia visivamente l'aspetto, sono riflettori in rilievo visibili e lampadine con lampade speciali. Tutto è di altissima qualità e bello. Una macchina con un motore a benzina, in contrasto con l'opzione con un motore diesel sul suo cofano, non esiste un ulteriore assunzione d'aria quindi, secondo me, ancora meglio.


L'accesso al salone apre una porta larga, ma attraversare l'apertura non interferisce in modo molto conveniente con una soglia alta. Inoltre, il carrozzone è troppo stretto, quindi non ci calpesti davvero. Allo stesso tempo, sporge oltre la soglia per non macchiare i pantaloni, deve essere lontana. Ma questi svantaggi sembrano piccoli quando occupi il posto di un conducente. Il salone è realizzato nelle migliori tradizioni delle aziende europee, in qualche modo ricordano gli interni Audi. Il siluro laconico, quasi diretto, nessuna rivolta di forme, così amata dai coreani. Uno scudo strumento pulito verso il driver nulla di superfluo: un tachimetro, un tachimetro, indicatori del livello del carburante e temperatura del motore. La sezione del volante è selezionata con competenza, che stessa, come la console centrale, è decorata con inserti decorativi per il legno. Questa decorazione non sembra affatto volgare (come spesso accade) al contrario, persino squisito. Buona visione grazie agli alti atterraggi e alle grandi aree di vetri.


Sulla console centrale c'è una radio (buon suono), sotto di essa una piccola scatola per le sciocchezze, persino inferiore a un'unità elettronica di microclima con simboli distinti sul display e sul semplice controllo. Il posacenere è stato realizzato in un adulto in microlift, è avanzato dopo un leggero tocco. Nel tunnel centrale, oltre al selettore di trasmissione automatico, c'è una maniglia di controllo della trasmissione rotante e non è chiaro quale vento qui sia il pulsante per accendere il detergente e la rondella del finestrino posteriore.


Nella seconda fila, se puoi lasciare il bracciolo, tre verranno applicati abbastanza, ma nel mezzo non sarà troppo comodo sia per il sedile che per la parte posteriore per due. Inoltre, è meglio piantare persone non più alte di 185 cm, altrimenti i passeggeri posteriori poggeranno le ginocchia sul retro dei sedili. (Esiste una versione da sette vetri dell'auto con una terza serie di posti per immaginare che sia difficile.) Le capacità di trasporto di merci Terracan sono determinate da un tronco piuttosto spazioso e i sedili posteriori che piegano in parti. Per le piccole cose nel vano cargo c'è una rete speciale. La riserva si trova sotto il pavimento del tronco, con accesso dalla strada, quindi nel qual caso non è necessario scaricare l'auto.


Ora vediamo quali successi hanno ottenuto i coreani nel migliorare il telaio (tutte le macchine coreane che devo affrontare, Santa Fe, ad esempio, erano con una sospensione morbida, a rulli e macchine automatiche ponderate che possono rovinare l'impressione anche da un molto molto buon motore). Va notato qui che Terracan è strutturalmente diverso dalle altre macchine a trazione della ruota Hyundai. Se il suo antenato galoppista ha una cornice di supporto classica e Santa Fe porta un corpo, allora Terracan ha il così chiamato Frame integrato saldato nel corpo.


Guido per me stesso, che ha almeno un certo supporto laterale, e non è rivestito con una pelle così scivolosa come i predecessori. Il vantaggio principale dell'auto è un nuovo motore V6 da 200 cavalli da 3,5 litri (prima che i sovrani della Terra incontrassero solo turbodiesel da 2,5 o 2,9 litri). Il motore a benzina è molto elastico e carico, reagisce al movimento dei pedali del gas senza ritardo e indipendentemente dalla velocità del movimento. Nel suo lavoro, aiuta (e non interferisce, come su alcuni altri modelli), una macchina automatica. Si sposta impercettibilmente ai programmi nella regione di 2500 giri / min. Con un movimento calmo e consente al motore di rilassarsi a quasi 6000 giri / min. Con intensa accelerazione. In modalità calcia, la scatola rapidamente, quasi senza indugio, scende uno o due marcia, il che indica all'auto la massima accelerazione possibile. La sospensione è stata anche soddisfatta dell'elastico, in modo intensivo di energia, moderatamente resistente, affronta facilmente tutti i problemi della strada, evitando guasti e negli angoli tiene il corpo da rotoli forti.


Il compromesso dello sterzo tra requisiti stradali e fuoristrada, con rotolo verso il primo. Da un clic a un clic di 3,8 giri ...


Non per la stagione, il tempo di primavera ha permesso alcuni esperimenti fuori strada sulle gomme estive. Prima di dirglielo, dovrebbe essere fatta un po 'di digressione. Se ricordi, un paio di anni fa, quando l'auto esisteva solo nel grado di concetto, parlava sotto il nome Hyundai Highlander. La versione seriale chiamata Terracan è apparsa davanti ai giornalisti (ma non di fronte al pubblico) l'anno scorso a Ginevra. Con questo nome, è andato in vendita, ma non ovunque, in alcuni mercati vengono offerti due modelli di semplici terracan e il Terracan Highlander più perfetto e costoso. La loro differenza è in tutti i sistemi di trazione ruota e la differenza è importante, sebbene non troppo pubblicizzata dall'azienda.


La semplice trasmissione Terracan con un ponte anteriore rigorosamente collegato lo chiama EST (trasferimento di spostamento elettrico). È possibile attivare tutta la ruota ruota dal sedile del conducente a velocità fino a 80 km/h, mentre la coppia è distribuita tra gli assi in un rapporto di 50:50.


Il sistema di Terracan Highlander è più complicato dalla costante ATT All -Wheel Drive (trasferimento attivo di coppia), in cui il ponte anteriore è collegato senza intoppi e automaticamente se inizia lo scivolamento della ruota posteriore. In casi particolarmente difficili, viene fornito ad esso fino alla metà della coppia. Se lo si desidera, il ponte anteriore può essere acceso costantemente.


La versione ripida della macchina dall'esterno è caratterizzata da una griglia cromata del radiatore e delle maniglie delle porte e all'interno di un salone in pelle e rifiniture in legno. Come hai già indovinato, è stata lei a essere nel nostro test, anche se senza un prefisso nel nome ...


Si è scoperto che l'abilità cross -country di Terracan è molto buona, devi solo accendere una marcia più bassa nel tempo. Ma il ronzio più grande è afferrare nella neve all'indietro senza accendere la riduzione e il blocco. In questa modalità, Hyundai è quasi la ruota posteriore, il ponte anteriore è collegato solo a un forte scivolamento. All'ingresso del turno, spingere il pedale del gas sul pavimento per rompere la poppa, quindi non lo lasci andare, lavorando solo vicino al volante. Sembra che l'angolo di deriva stia per superare critici, ma qui le ruote anteriori sono collegate gettando le fontane di suscio di neve, tirano la macchina. La cosa principale è non avere paura e aspettare che la parte anteriore si connetta. In generale, questa macchina può dare un vero piacere un guidatore più o meno avanzato.


A differenza del parquet di Santa Fe, il nuovo prodotto Hyundai non è solo un'auto cittadina piena, ma anche un SUV abbastanza serio. Secondo l'ideologia e il design del Terracan Hyundai, è molto vicino a Mitsubishi Pajero Sport, ma Mitsubishi costa più in alto degli stessi prezzi nelle tabelle del mondo e quasi allo stesso prezzi (Terracan nella configurazione descritta costa $ 39,900) il Molto probabilmente la scelta del cliente sarà ovvia (ti consigliamo funzionalità di trasmissione). Cambia l'immagine consumatore consolidata L'attività è molto più complicata del semplice miglioramento del design o migliorare la qualità, ci vuole tempo.
 
Alexander Nadens
 

Fonte: Motor Magazine [marzo 2002]