Test di Hyundai Terracan 2001 - SUV 2004

Il Signore della Terra

Le auto hanno smesso a lungo di essere solo una cosa o, come le chiamavano i classici, un mezzo di movimento. Ora l'auto è quasi tutto: un amico di famiglia, un assistente indispensabile, solo un giocattolo preferito di uomini e donne. Ed è abbastanza naturale che tutti scelgano un amico al loro gusto, a un prezzo, qualcuno secondo la genealogia e qualcuno è generalmente rigorosamente secondo le capacità finanziarie, con un calcolatore in mano. Ci sono chi, prima di tutto, guardano l'aspetto e valutano le capacità dell'auto, e solo allora sono interessati al prezzo. Pochissimi, tuttavia, sono tali auto, l'esterno delle quali provoca emozioni così positive che il prezzo svanisce sullo sfondo. Pochissimi, ma lo sono e ti parleremo di uno di loro oggi.

All'inizio della sua attività, la società sudcoreana aveva maggiori probabilità di essere una divisione di Mitsubishi Motors Corporation che di una società indipendente. Quasi tutti i suoi modelli sono stati modernizzati e riprogettati di auto del marchio sopra, prodotte da accordo o dotate di unità elettriche e molti altri nodi di produzione degli stessi MM. In linea di principio, tale politica aveva i suoi momenti positivi, espressi almeno nel fatto che tali auto non avevano originariamente malattie infantili. Anche quelli negativi erano: una tale auto non poteva differire molto dal modello dell'irradiatore sia in forma che dal design in generale. Tuttavia, i Khundaeviti non avrebbero sfruttato questa idea per molto tempo. C'era un lavoro attivo su nuovi modelli, i concetti sono stati quasi ogni anno. E non sorprende che entro la fine degli anni '80 Mark Hyundai abbiano preso una posizione di leader nel suo mercato e le sue auto sono state vendute molto bene quasi in tutto il mondo. Il nostro mercato non faceva eccezione: auto di alta qualità e alla moda, offerte a prezzi abbastanza accettabili, sono stati acquistati molto bene sia nella vicina Russia che da noi. Puoi persino dire che in alcuni settori del mercato Hyundai occupa una posizione di leader, perché la berlina Sonata popolare e il SUV della cavaloptro sono la scelta migliore secondo il criterio di qualità dei prezzi.

L'espansione di Hyundai continua e dopo la famosa Santa Fe, la società ha introdotto un SUV per il numero generale completamente nuovo, chiamato Terracan, progettato da zero. Questo è il primo SUV Hyundai, perché i modelli di Santa Fe e Galco non contano: il primo è solo un SUV, e il secondo è una reincarnazione di Mitsubishi Pajero, prodotta a metà degli eighties. E devo dire che nonostante la mancanza di esperienza, perché rilasciare e persino modernizzare è una cosa e il design è completamente diverso, il primo pancake di Hyundai era tutt'altro che grumoso.

Onestamente, guardando le foto spia, non potevo supporre che il Serial Hyundai Terracan sarebbe diventato così bello. Bello ed elegante: una tecnica di illuminazione chic con molti piccoli fari e un'immensa griglia falsa del radiatore rendono un'auto più enorme e più costosa. Delants definirà sicuramente Terracan come un'auto americana, sebbene coloro che sono un po 'Copenaghen in questa materia determineranno accuratamente il pedigree di Hundaevsky - esternamente, la macchina assomiglia elusivamente al galoppo. Sì, e il cromo per un americano sarà piccolo: un'auto testata dipinta in un metallico a due toni, aveva un tale rivestimento solo su emblemi e badge di marca. Tuttavia, ne ha persino beneficiato di questo: l'auto sembra una classe business per impassibilità e non solo un'auto a trazione completa. Inoltre, il profilo non ha deluso, lontano da un piccolo Terracan quando la guardia di lato sembra ancora più enorme, soprattutto questo vale per le auto dipinte in colori chiari. Ma dietro il nuovo Hyundai Terracan è simile a tutti i SUV allo stesso tempo, ma soprattutto il suo più giovane - Hyundai Galoper. Le luci posteriori e un kit per il corpo in plastica attorno al perimetro di entrambi i modelli hanno una forma comune. Stile aziendale, capisci ...

Ma questa è l'unica cosa che li collega. Sebbene ci siano voci secondo cui Terracan sostituirà un SUV popolare sul trasportatore, mi sembra che integri semplicemente la formazione dell'azienda. Dopotutto, qualunque cosa si possa dire, e le auto sono diverse in tutto, a partire dal costo. La novità è di dimensioni molto più grandi ed è progettata tenendo conto di tutti gli ultimi sviluppi nel campo dell'ergonomia, della sicurezza e dell'organizzazione della produzione. E questo è già molto. Tu stesso potresti notare una tale tendenza che le auto moderne, pur mantenendo le precedenti dimensioni esterne, sono diventate molto più spaziose all'interno.

È vero, Hyundai non aveva ancora un SUV di tali dimensioni, quindi non c'è semplicemente nulla con cui confrontare Terracan. Ma può essere tranquillamente confrontato con qualsiasi altra dimensione, anche molto più grande: nella fornitura dello spazio interno di Terracan, secondo me, non è molto inferiore a giganti come Chevrolet Tahoe o Toyota Land Cruiser 100. e tenendo conto di alcuni Caratteristiche di design dell'auto coreana, possiamo dire che non sarà molto in ritardo dietro i suddetti compagni e fuori strada. All'interno di Terracan, inoltre non dà la sua origine. In termini di interior design, la macchina assomiglia allo stesso tempo giapponese, americano e anche SUV inglesi. Il pannello monumentale e un piacevole volante e una leva del cambio, i toni scuri del tappezzeria - all'interno di Terracan, mi è stato ricordato dalla limousine del Centenario Hyundai, che abbiamo condotto l'anno scorso. L'unica cosa che non mi piaceva: sedersi sulla sedia anteriore, non c'è assolutamente nulla da resistere. La maniglia della porta rimane sotto il gomito e se prendi il corrimano tradizionale per i SUV sul rack del parabrezza, si blocca lo specchio destro.

L'atterraggio al volante mi ha ricordato la Toyota Land Cruiser 100, è più verticale che in altri SUV, ma è molto conveniente sedersi e non ti allontani dai freni dalla sedia. Un colonna di sterzo regolabile è incluso nelle apparecchiature standard, quindi una persona di qualsiasi carnagione può trovare una posa ottimale. E i passeggeri posteriori sono generalmente un peccato per lamentarsi: a causa dello stesso atterraggio verticale, il luogo dietro era solo con eccesso. Onestamente, non sarò molto sorpreso se qualcuno userà Terracan come limousine: porte larghe e soffitti alti ti permetteranno di sederti e uscire più dignitosi che da un'auto. Sì, e Hyundai Terracan sembra molto più solido. Puoi scoprire il prezzo esatto del rivenditore, dirò da te stesso che il Terracan di base costa tanto quanto la solita berlina della produzione europea o giapponese con un motore da 2,0 litri e lontano dalla configurazione più chic. In generale, ottieni molta auto per i tuoi soldi. Ancora una volta, a causa del layout di Terracan, ha ricevuto un vano bagagli molto ampio - nonostante il raschietto situato lì, e la dimensione delle ruote di questa vettura non è buca - 255/65R16, ci sono molto spazio nel tronco.

L'auto testata era dotata di un turbodiesel da 2,5 litri con una capacità di 100 CV, un cambio meccanico a 5 marce e una trasmissione di trazione integrale. Come il galoper, è consigliabile includere tutta la ruota a terracan solo per superare aree molto complesse o scivolose, quando è possibile far scivolare le ruote l'una rispetto all'altra. In tutti gli altri casi, si consiglia di utilizzare la modalità di trazione ruota posteriore: la dinamica è migliore e il carburante viene salvato. Ma ora il driver non ha bisogno di spostare le leve per cambiare le modalità di trasmissione, ma semplicemente girare il regolatore: tutto il resto farà unità elettrica. Un ponte frontale rigidamente collegato e il differenziale di auto -blocco posteriore ti consentono di sentirti fuori dal road, specialmente dove la base di auto lunga non interferisce. Per una piantagione completa e completa di Terracan, è necessario assicurarsi che almeno tre ruote siano asse sull'asse - sia posteriore che davanti! Inoltre, anche il diagonale sospeso, che è un grosso problema per i SUV molto buoni, non hanno paura di lui con una tale serie di soffietti fuori strada. Sì, ho quasi dimenticato: in casi estremi, un numero di programmi abbassati vengono forniti anche, a proposito, inclusi dallo stesso regolatore. Naturalmente, con un tale arsenale, Terracan sarà in grado di fermare una fuoristrada molto pesante, superare forse su martello, attrezzature per bruchi e appositamente preparati per la partecipazione a un jeep-trial di automobili. Su altre tracce, pochi saranno in grado di vincere, tranne per questo, come dicono i pugili, per punti. A proposito, per coloro che non hanno la necessità di così eccezionali capacità fuoristrada dell'auto, un'altra versione per tutta la ruota apparirà nel prossimo futuro, dove verrà offerto il sistema OTT, che in una traduzione letterale in Il russo significa la distribuzione attiva della trazione. Come puoi immaginare dal nome, questa versione avrà una trasmissione che ti consente di gestire costantemente l'auto in modalità trazione ruota. È vero, come la nostra auto testata, il più delle volte sarà anche una trazione a ruota posteriore: il ponte anteriore è collegato con la frizione multi -Disc solo se le ruote di azionamento sono fatte scivolare.

Un ruolo significativo nel fornire tali qualità fuori strada è stato svolto dal motore fornito nella configurazione di base. A giudicare dalla curva di coppia, i turbodiesel da 2,5 litri ereditati dal galoper, anche alla nascita, sono stati affilati sotto il modo di guida fuoristrada, il che diventa ovvio, non appena l'auto tocca. L'auto prende dal luogo in modo molto rapido, e anche nella seconda e terza marcia si ottiene un buon idiota, ma dopo che la freccia raggiunge il tachimetro, 3.500 sulle dinamiche dell'accelerazione devono essere dimenticati - c'è più rumore di quanto, in effetti , overclocking stesso. I programmi sono molto brevi, quindi, per mantenere una certa modalità di movimento, dovrai cambiare spesso.

Quando si muove lungo un'area altamente incrociata, un tale carattere motorio sarà molto utile, poiché si può evitare l'accensione indesiderata sull'ascesa o sul terreno viscoso e sarà più facile iniziare dal luogo. La frizione di nuovo verrà salvata. Ma in una città con un tale motore dovrà essere stretto, soprattutto se sei abituato a andare sempre in prima fila e nell'estrema corsia di lestie. Ogni volta, ruotando il motore al limitatore e cambiando bruscamente, è possibile ottenere buoni risultati sul cerchio, ma l'auto di questo stile di guida sembra non accettare. Per natura, questo SUV a cornice pesante non è molto simile a un'auto passeggeri: un po 'più di atterraggio verticale, quasi due tonnellate di massa equipaggiata, un alto centro di gravità. Quindi lo stile di movimento nasce - rapidamente, ma senza confusione, accendendo tempestivamente e usando la trazione sul fondo. E non male, a proposito, si scopre. E stabilire i record nell'accelerazione della nomina da un luogo fino a 100 km/h è migliore con un turbodiesel da 2,9 litri con il sistema di ferrovia comune impostato per il supplemento. E ancora meglio -con una benzina da 3,5 litri sei, sviluppando potere in 192 CV, con cui Terracan, come precedentemente scritto in molti giornali di tipo, non è inferiore ai migliori analoghi del suo settore di mercato.

A proposito, Terracan può essere considerato uno dei SUV più potenti in assentia con un tale motore. Anche il leggendario Mitsubishi Pajero della terza generazione, offerto anche con un motore a benzina da 3,5 litri, sviluppa solo nove cavalli in più. È vero, lui, a differenza di Terracan, ha tutti i pendenti indipendenti, ma nelle nostre condizioni questo difficilmente può essere considerato dignità. In generale, Hyundai Terracan, nonostante l'origine sudcoreana, è talvolta percepita come un'auto ideale per le nostre condizioni stradali difficili.

Giudica per te stesso: il corpo automobilistico si basa su una potente cornice, pendenti impenetrabili e una semplice trasmissione portata alla perfezione ti permetterà di far fronte a tutte le difficoltà della natura e dei trucchi dei lavoratori della strada. I vantaggi includono l'assenza di una massa di campane elettroniche e fischietti estremamente complessi, i cui benefici, a differenza del prezzo, sono estremamente insignificanti. Tuttavia, non è stato possibile fare a meno di alcuni di essi: ci sono cuscini addominali e aerei per il conducente e il passeggero anteriore. Come apparecchiature standard su Hyundai Terracan, sono installate una servosterzo centrale, un servosterzo, le finestre elettriche e il riscaldamento della finestra posteriore. E tutto il resto può essere ordinato separatamente, poiché le opzioni per Hyundai sono sempre state offerte a un prezzo completamente accettabile.

Le auto di produzione coreane, compresi i SUV, sono sempre state percepite dai nostri compatrioti come veicoli economici e senza pretese per le persone che erano abituate a contare il denaro. Da tutto quanto sopra, possiamo concludere che il nuovo SUV Hyundai ha solo una caratteristica dell'auto di produzione coreana - un prezzo basso. Altrimenti, non è molto cast da nessun altro SUV, soprattutto se confrontato con i modelli americani. Ma il tutto è che il confronto di Hyundai Terracan con gli altri sarebbe semplicemente errato. In primo luogo, trovare un'auto seria per lo stesso denaro è semplicemente irrealistico e, in secondo luogo, anche se trovi qualcosa, sarà probabilmente un'altra reincarnazione del modello un tempo popolare, prodotto con un nome diverso nei paesi terzi. Ma anche se non si tiene conto del fattore più importante, l'Hyundai Terracan può essere amato almeno per il fatto che è esattamente quello che è. Elegante, potente e coraggioso, bello e insolito allo stesso tempo - questo è tutt'altro che un elenco completo di epiteti che l'auto era avvenuta su questa macchina. E mi sembra, se parli più a lungo con Hyundai Terracan, allora saranno più ...

(+) Produzione di alta qualità degli interni e dell'auto nel suo insieme, un interno spazioso, un design eccezionale, un prezzo piacevole.

(-) qualità dinamiche mediocre, mani interne scomode sulle porte anteriori.

Testo: Pavel Kozlovsky
 

Una fonte: Auto -gazeta / n 35 (338) datato 10.10.01