Test Drive Hyundai Santa Fe dal 2012 SUV

Test Drive del nuovo Hyundai Santa Fe: Bene, ciao, Santa!

Guardo il nuovo Santa Fe illuminato dal sole di dicembre di Raine Dicembre e non può rompersi. Che forte, assertivo si è rivelato. Come giacevano bizzarramente ombre invernali lunghe sulla cappa goffrata e le ali posteriori. E le linee non fluiscono più in base alle leggi dello stile aziendale, ma si precipitano rapidamente in tutto il corpo e scompaiono da qualche parte sulla porta posteriore inferiore. Spettacolare. Moderno. New Santa Fe è un vero successo del designer.


Allo stesso tempo, il crossover di terza generazione è l'opposto dell'opposto dei suoi casi precursori incurante. Non portare, sul suo feed, l'insegna di marca con il caloroso nome della città americana meridionale e un pezzo del sole, non ha mai intuito che questo fratello arrostito sia un erede diretto al paffuto spontaneo, che apparve all'inizio del secolo e il suo discendente inespressivo. Perché ci sono, perché anche un grande IX55, in piedi accanto nella concessionaria di auto, è perso sul suo background.


A proposito, con un cambio di generazioni, le due delle sue dimensioni geometriche principali di Santa Fe sono rimaste fedeli a quasi un millimetro, ma l'altezza del crossover è diminuita di una volta per tutti i dodici centimetri. E sulle sensazioni dei passeggeri non ha influenzato: dalla cima del soffitto qui, come prima, c'è una buona riserva di aria. In generale, invidiabile spazio spazioso nel sedile posteriore, il suo profilo di successo e una vasta gamma di regolazione del retro della schiena, Hyundai è molto simile a Kia Sorento, con il quale abbiamo recentemente incontrato.


Le possibilità di regolare i sedili posteriori a Santa Fe non sono inferiori ad altre guide. Ma inoltre, hanno anche un riscaldamento a due stadi.

La differenza tra loro è solo che il divano di Santa Fe, diviso in una proporzione di 60:40, ha anche utile aggiustamento longitudinale, che consente di spostare il sedile avanti e indietro ai bei tredici centimetri. È un peccato che, così spettacolare all'esterno, scappando la linea di bobina della vetratura alla fine, peggiora notevolmente la visibilità sia del conducente stesso, sia i passeggeri posteriori attraverso le loro piccole finestre laterali. Sebbene, allo stesso tempo, questa architettura con una predominanza metallica sopra il vetro dà un senso di sicurezza e sicurezza altrettanto importante. Può solo per questo motivo, e può essere semplicemente dovuto a una mancanza di luce e di un interno di cuoio scuro, ma ogni volta che mi sono seduto, ho notato che ho iniziato a beccare il naso.


Stilisticamente intemperie con l'aspetto della console centrale crossover è pulito e funzionale. E grazie al touch screen a colori, i pulsanti su di esso sono diventati meno. A proposito, il display ha una modalità notturna che spegne completamente la retroilluminazione.

L'interno di Santa Fe in stile è molto simile all'apparenza: la stessa espressione, lo stesso quartiere di linee dritte e spezzate, trapezium e angoli taglienti. E questa varietà di forme non è fastidiosa. Al contrario, insieme a un piccolo numero di pulsanti e la mancanza di economici a forma di forma di plastica grigia, la console centrale è concisa e sembra buona. È elegante solo dispositivi con divertimento, sdraiato in un altro piano, puntatori a schermo rotondo della temperatura del refrigerante e della riserva del carburante.


Prendi in Hyundai e luoghi per piccole cose quotidiane: tasche nelle porte stampate sotto la bottiglia, scatole capose nel bracciolo, profondo e aria, come il hatchback I30, nicchia nel profondo della console centrale. A proposito, con un rivestimento gommato, si adatta come negligenza per un telefono cellulare, ma il guanto, anche se è uscito e spazioso, ma non ha ottenuto il tappezzeria.


Il sedile del conducente morbido è conveniente e oltre a un riscaldamento a tre stadi, attrezzato difficilmente da tutti i possibili regolatori elettricamente. E le grandi persone saranno felici di essere rulli ampiamente distanziati. Un problema: per chiudere l'ampia porta aperta e raggiungere la tasca interna della maniglia, è necessario mostrare le meraviglie della flessibilità, cadendo fuori dalla macchina con tutto il corpo.

Per sedersi in un'auto fredda, il piacere non è piacevole, ma il salone del crossover coreano si riscalda abbastanza velocemente. Cosa non puoi dire del volante coperto della pelle morbida. Affinisce solo tanti temperature della mano con riluttanza. Oh, avrebbe guarito, come su Sorento Uno, a causa della preoccupazione, perché è stato werett? Ma il volante è dotato di uno sforzo variabile, ma francamente artificiale, il cui valore può essere selezionato dal pulsante sulla spezia destra, e oltre non è male isolato dalle irregolarità della strada. E non sono in cabina, ma appaiono.


Con il cambiamento di generazioni, il volume del vano bagagli Santa Fe è aumentato di benissimo 585 litri. Sotto il pavimento, le nicchie spaziose contribuiscono al mantenimento dell'ordine. Con l'aiuto di comode maniglie del sedile posteriore, è possibile piegare direttamente dal tronco, mentre avendo ricevuto una piattaforma pratica praticamente di carico. Ma la sua maniglia di marca dell'apertura della porta del bagaglio Hyundai, purtroppo perso.
 
Piccoli svantaggi dell'asfalto aggiornato, più morbido, la sospensione praticamente non si nota, crepuscolare anche reazioni a un portello o fossa profonda improvvisamente seccata. Ma per un poliziotto sdraiato e il pettine di neve laminato, si riferisce all'ovvio malcontento, informando il conducente e i passeggeri con colpi spiacevoli.


La ricerca dei progressi in termini di tecnologia nella nuova Santa Fe non ne vale la pena. Come prima, è previsto per it Two motori Atmosferica benzina da 2,4 litri, con una capacità di 175 CV E il 197 ° turbodiesel da 2,2 litri (anche se i motori più potenti arrivano ai suoi dati esterni). Sotto il cappuccio del test Hyundai è stato il primo, e la compagnia era automatica a 6 velocità. Se vai senza intoppi, nessuna lamentela per lo sport e l'azionamento, allora la crossbox si sta afferrando alla rinfusa.

Accelera e, agevolmente a che fare con la trasmissione e non fastidioso rumore, si precipita con sicurezza con la velocità di crociera sull'autostrada. Tali marcia sono centinaia di chilometri e c'è il suo elemento. Ma appare avanti sul ring più lento e, lasciando cadere la velocità fino a 80 km / h, Santa Fe non può più ripristinarlo. Il motore è ronzio diligentente, ma la macchina riflette e non ha fretta con la transizione per abbassare le trasmissioni e la spazzatura della sua commutazione manuale non fornisce il risultato desiderato.

 
Un'altra piccola caratteristica sgradevole della scatola che ho scoperto, dopo aver lasciato un punto di neve nel tentativo di sperimentare le abilità fuoristrada del novizio. Guardando a una piccola pendenza e premendo il pulsante del gestore elettronico, lascio il pedale del freno, ma l'auto è ancora nel centimetro avanzata. Dopo di che il selettore dell'Automaton inceppato, ed era già attraverso la forza di tradurlo dal parcheggio. E questo, sfortunatamente, ripetuto abbastanza spesso.

Il design dell'intera unità non ha cambiato le ruote posteriori con il collegamento delle ruote posteriori, che, se lo si desidera, può essere costretta a bloccare la sinistra dal volante. Quello che ho fatto, non appena andavo in una vergine nevosa. Alla luce della neve friabile e persino sulla hyundai rimossa da Wnazyk, con i suoi 185 millimetri dell'illuminazione della strada, fu fermato in sicurezza, ma non ho nemmeno deciso di salire sul guidato da Koshibor. Era colui che decorano l'auto al mondo, in fuoristrada diventa il link debole, che limita fortemente le possibilità della macchina.

 
Bene, i produttori coreani hanno a lungo compreso che non è necessario correggere perfettamente il saldo tra le impostazioni del telaio, il controllo e il comfort e le qualità fuoristrada possono essere semplicemente indicate da 4x4 in TTX. L'uomo medio ha bisogno semplicemente di un'auto bella e comica, preferibilmente con un percorso di pathos e una massa di opzioni elettrificate, tutto il resto è secondario.

Ecco perché la nuova Hyundai Santa Fe da parte del progresso tecnico vicino al suo predecessore ha lasciato il suo predecessore, ma è stato notevolmente avanzato in termini di qualità richieste, è diventato più tranquillo, più confortevole e più carino. Inoltre, i coreani sono convinti che per un aspetto luminoso e il pacchetto superiore della nuova Santa Fe, compratori russi saranno pronti a pagare il prezzo ... Tuarega.


Prezzo Hyundai Santa Fe nel mercato russo
Il fatto che negli ultimi cinque anni, la gamma di modelli di Hyundai ha guadagnato in modo significativo nel prezzo, sensibilmente ad occhio nudo. cartellini dei prezzi per tutte le vetture si tratti di una berlina di classe golf, una berlina di medie dimensioni o incrociato equalizzati, e talvolta superato, importi in listini di europei e produttori giapponesi. Non ha fatto eccezione e la nuova Santa Fe. Con il cambiamento di generazioni, il suo costo iniziale è aumentato immediatamente per duecentomila (!), Fino a 1.299.000 rubli.


Tuttavia, se lo scopri, questo si rivelerà così significativo. Dopo tutto, la versione base con un motore a benzina da 2,4 litri (175 CV) e meccanica a sei velocità è ora dotata di un azionamento completo ed è disponibile in un'esecuzione più costosa di comfort, che comprende già sei airbag, sistema di stabilizzazione, riscaldato Sedili anteriori, climatizzazione a due zone, sistema audio e ruote in lega da 17 pollici. Ma per una scatola automatica con sei passi dovrà pagare altri 61.000 rubli.


I prezzi dell'auto con un motore diesel da 2,2 litri (197 HP) e la macchina inizia da 1.420.000 rubli. È vero, tale crossover avrà un disco solo sull'asse anteriore. La trazione integrale costerà 70.000 più costosi.

Santa Fe nei grammi della famiglia è disponibile esclusivamente con un motore a benzina, ma con fari Xenon, una camera di vista posteriore, un sistema di navigazione e un interno in pelle. Costano 1.599.000 rubli.


Il veicolo di prova era nella configurazione simile dello sport (1.595.000 rubli), in cui, naturalmente, non poteva vantarsi i terzi posti vicini, ma aveva un gestore elettronico nella sua risorsa, un set completo di sedia elettrica e 18- dischi in pollici. A proposito, la sua versione diesel sarà più costosa per 130.000 rubli.

Bene, nella versione superiore della high-tech con illuminazione adattativa, un auto parker, un tetto panoramico, un sedile panoramico del passeggero e i sensori di pressione del passeggero del trasporto elettrico nei pneumatici da 19 pollici di Santa Fe sono stimati a 1.710.000 rubli, un'istanza diesel di 1.840.000.

Concorrenti del nuovo Hyundai Santa Fe
Per scegliere oggi il crossover della dimensione media non è più facile di una berlina compatta o da una portata di classe da golf. Proposte nel mercato di massa. Pertanto, evidenziamo da tutto questo set solo quelli che hanno il più simile alla prova Santa Fe. Perché, se confronti il \u200b\u200bprezzo, poi in concorrenti, i coreani possono essere pilota, Highlander e Murano.

Chevrolet Captiva con una potenza simile di un motore a benzina di 167 forte e automatico nella versione Lt +, che, tuttavia, non avrà camere di vista posteriore, fari Xenon, i fari Xenon, il sistema di navigazione e il riscaldamento dei sedili posteriori, è stimato a 1.240.000 rubli.

Chevrolet captiva.
MITSUBISHI OUTLLANDER NELLA TOP-OCTION DI ULTIMATO CON UN VARIATORE E UN MOTORE DI POTENZA 167 SARÀ MOLTO IN BUONO DEL NUOVO COREANO (1.419.000 rubli). Il crossover sarà privato dalla regolazione e dal riscaldamento dei sedili posteriori, ma può vantare l'azionamento elettrico del bagagliaio e un lume di 215 millimetri.

Mitsubishi Outlander.
La più costosa Nissan X-Trail con un quarto e un variatore di 169 resistenza, eseguita da Platinum Edition non è inferiore al crossover coreano e ha anche un tetto panoramico, una telecamera di revisione circolare e un sistema audio BOSE. E costa 1.513.500 rubli.

Nissan X-Trail
Il crossover in giapponese Subaru Forestriero con un motore opposto di 172 forte e un variatore nella versione TV può essere acquistato per 1.469.500 rubli (sconti ancora più economici per 125 migliaia). Tuttavia, il sistema di navigazione e i sedili posteriori caldi non avranno.

Subaru Forester.
Il doppio tecnico Kia Sorento con lo stesso motore da 2,4 litri 175-forte e un automa a 6 marce, nella configurazione del prestigio costa 1.559.900 rubli. Il sedile posteriore di Sorento non avrà un aggiustamento longitudinale, ma la macchina riceverà un film di parcheggio per auto, la ventilazione della poltrone anteriore e il volante riscaldato.
 

Una fonte: Rivista "ruota" [gennaio 2013]