Hyundai Santa Fe Test Drive dal SUV 2012
Il vettore corretto. Test di Hyundai Santa Fe
La precedente Hyundai Santa Fe era fiduciosa tra i primi tre dei leader della sua classe. Il successore ripeterà il successo? A prima vista, sono disponibili tutti gli argomenti: un design interessante che Hyundai descrive come linee fluide, un mucchio di attrezzature e ora un paio di luoghi aggiuntivi nel bagagliaio. Ma allo stesso tempo, i coreani avanzarono solo mezzo passo: il motore con il cambio è vecchio e la trasmissione e le sospensioni furono leggermente modernizzate.
Per come Hyundai sta cercando il suo stile, è facile tracciare con l'esempio di Santa Fe. La prima generazione sembrava originale, ma goffamente, l'armonia apparve nel secondo, ma il carisma scomparve e quello attuale brilla su entrambi. Guarda il corpo di Santa Fe sembra solido e senza evidente iperbol asiatico. I dettagli sono buoni: una griglia esagonale espressiva del radiatore, un'ottica acuta, un rapido profilo di vetri laterali. Allo stesso tempo, lo stile è immediatamente riconoscibile che la grande Hyundai sta andando.
All'interno, il progresso è ancora più evidente. Il volante è piacevole per il tocco, la pelle qui è di eccellente qualità, come nelle macchine tedesche decenti! Quasi tutta la plastica è morbida, il carbonio sul pannello frontale non causa il solito rifiuto, il rivestimento delle porte non è ordinario, ma un software piacevole, il posacenere rimovibile esterno è avvolto in strisce di feltro .
Ci sono tutte le chiavi necessarie sul volante, ma il sovraccarico non è sentito e molte nicchie e tasche sono sparse lungo l'interno. Naturalmente, gommato. La console centrale che si impenna in aria ricorda Volvo S60 o Toyota Prius: il tuo telefono cellulare sarà davvero accogliente nelle viscere di questa hall circondata da USB e un connettore nido da 12 volt nelle vicinanze
Ma qui si oscura e la retroilluminazione si manifesta, invisibile al giorno. L'ora in cui i coreani finiscono con i LED blu dovrebbero diventare una vacanza per tutti i proprietari di Hyundai. Dopotutto, per strappare gli occhi più probabilmente un epiteto delicato rispetto a una valutazione obiettiva della luce velenosa, colpendo attraverso l'icona delle chiavi. Ma multimedia è buona: la sua grafica mette la maggior parte dei concorrenti sulle scapole, la sensibilità del display sensoriale da otto pollici è eccellente e l'interfaccia è intuitiva. Quando si riproduce tracce musicali, il sistema è in grado di estrarre la copertina dell'album e visualizzarlo sullo schermo, e la panoramica del file e la presentazione dei percorsi non hanno nessun posto più chiaramente. Manca solo uno schermo di partenza (come una home page) e in alcuni punti la traduzione in russo.
Formalmente, il salone di test di Santa Fe è sette (ci sono anche versioni di 5 persone), ma sarà più onesto descriverlo con una formula 5+2. Passiamo attraverso le righe. Di fronte, i sedili con ampi gamme di regolazione si trovano verso un atterraggio rilassato e il corpo non si stanca nemmeno in poche ore di viaggio. Anche i passeggeri della seconda fila non sono privati \u200b\u200bdello spazio, se non altro perché il divano cavalca un back-back nasale su una vasta gamma e l'angolo di inclinazione della sua schiena è regolato. Allo stesso tempo, il negozio è diviso in un rapporto di 2: 1, che aumenta il numero di opzioni di atterraggio.
Un paio di posti formano sedie basse che si alzano dal pavimento del tronco. Ci sono pochi posti lì, tranne i bambini. E il problema non è nemmeno nello spazio per le gambe che possono essere rilasciate stringendo i passeggeri della seconda fila. Il punto è il tetto che preme sulla corona. Ma anche sette posti in questa classe sono felicità: la maggior parte dei concorrenti non può vantarsi.
Il set aggregato di test Santa Fe è costituito da un motore a benzina da 175 cavalli (c'è anche un motore diesel da 197 CV), una macchina a sei marce e una trazione integrale. La benzina quattro di Theta-II (è installata su Hyundai Sonata, Kia Optima e altri modelli della preoccupazione coreana), sebbene abbia un decente di 2,4 litri, non è capace di miracoli, ovvero.
Allo stesso tempo, il motore si è rivelato vorace. In autostrada, il crossover mangia ogni cento 11 litri del 92 ° (sotto i 9,2 litri sul volo per la conformità completa, non era possibile affondare in linea di principio) e in città circa 16. Se non vedi l'ora di stipendi, stipendi, stipendi, stipendi, stipendi, stipendi, salari, salari, salari, salari, salari, salari, salari, salari, salari, salari, salari, salari, salari, salari, salari, salari, stii, stii, stii, stii, salari, stii, salari, stii, stii, stii, stii, stii, stii, stii, stitivamente di stii, stitivamente Puoi provare l'eco-in modalità ecologica che strangola il condizionatore d'aria e renderà il pedale del gas più pigro. Ma in pratica, la chiave eco attiva rende l'acceleratore solo più forte quando si cerca di accelerare e Santa Fe consuma benzina con appetito costante. La discrepanza con i dati dichiarati è quasi 4 litri!
La macchina gioca trasferimenti in modo intelligente e impercettibilmente e il suo regime manuale non ha un uso reale tutto va bene e sotto il controllo della mente artificiale
Il volante di Santa Fe può essere configurato a tua discrezione per questo sulla maglia destra dal volante, c'è una chiave speciale. Scegliere tre modalità: comfort, normale e sport. Ma non pensare che l'inclusione della stessa modalità influenzerà in qualche modo la sensazione della strada, poiché aumentare lo sforzo qui che aggiunge un paio di pancake al bar in palestra. Non ci sarà più bagel informativo da questo. E vorrei: i dati su ciò che sta accadendo con le ruote anteriori sono ugualmente pochi in tutte le modalità di sistema. Ho cliccato e chiuso e fermato il comfort, quindi almeno più piacevoli manovre in città.
I pedali del gas e dei freni sono così non informativi che rendono la guida a Santa Fe quasi arte. Un autista normale sarà perseguito da clink e cretini di nulla di critico, ma spiacevole. Allo stesso tempo, non sorgono domande all'efficacia dei freni
L'intensità energetica di Santa Fe di Santa Fe non è male e ingoia grandi dossi senza conoscere i guasti. Ma gli ammortizzatori non possono far fronte a un po 'e un piccolo tremore va sul corpo di tanto in tanto. Dal crossover di questa classe, ti aspetti meno ansia in tutte le sciocchezze e questo è su ruote da 17 pollici! Ma altri dischi da 18 e 19 pollici sono disponibili come opzione. Ma se non richiedi un crossover in eccesso da questo crossover, il viaggio sarà piacevole e confortevole. Compreso a causa dell'isolamento del rumore: il corpo alto è amico del vento (il coefficiente di resistenza frontale è 0,34), gli archi e il compartimento motorio vengono elaborati per la coscienza e il vetro è più spesso di quello del predecessore.
Lo specchio del salone di Santa Fe ha una bussola. Questo è così che non dimentichi che stai viaggiando su un SUV. Bene, cos'altro può essere offerto Santa Fe al di fuori dell'asfalto? Ad esempio, un gioco di 185 millimetri. Insume, tenendo conto di strapioni piuttosto lunghe, che il paraurti anteriore si diverte e il paraurti anteriore è diventato divertente. Esiste un sistema di aiuto per la discesa dalla montagna e bloccando l'accoppiamento di tutta la ruota. Controlliamo come funziona tutto.
Grazie al primo trasferimento della modesta trazione di quattro cilindri a benzina è abbastanza per un pesante crossover di punta con fiducia attorno al campo, il fondo solletico di Santa Fe con una profonda copertura di neve. La cosa principale è non dimenticare di disabilitare il rigoroso sistema anti -boom, che, incidente, aiuta i rivestimenti solidi in modo affidabile e tempestivo. Quando si guida su un fuoristrada, c'è una grande differenza tra un accoppiamento automatico e bloccato con forza mentre l'auto è in grado di guidare, l'elettronica normalmente svolge il suo compito.
In queste fotografie, l'auto si rifiuta di andare avanti, perché la sospensione è in uno stato. Il tono delle ruote era completamente piccolo
Ma se hanno catturato un appeso diagonale o si sono seduti sul ventre, allora né il bloccaggio dell'accoppiamento né la bussola nello specchio della vista posteriore non verranno salvati. E sospirare il crossover è facile, poiché i passaggi delle ruote sono minimi in un leggero. Pertanto, la maggior parte delle sezioni al di fuori dell'asfalto su questo crossover sono meglio superare solo passando. Tuttavia, Santa Fe ha sorpreso la fiducia nella neve sciolta e sulla sopravvivenza dell'accoppiamento per tutto il tempo del Pokatusshki nei campi, non si è mai surriscaldata, il che spesso accade con unità simili.
Il bloccaggio dell'accoppiamento viene automaticamente spento quando la velocità supera la soglia di 50 km/h. A proposito, l'accoppiamento stesso è ora un elettro -idraulico anziché un nodo elettromagnetico del predecessore è così affidabile
Il set di famiglie testato da sette costa 1.599.000 rubli e ha un buon livello di attrezzatura: c'è una combinazione di tutta la trazione ruota con un automa, un salone in pelle con riscaldamento della prima e seconda file di sedili, xenon, supervisione alla moda, La fotocamera posteriore, la navigazione e altre cose necessarie. Ma le ruote sono da 17 pollici, non esiste un sistema non in punto, non ci sono eccessi come un tetto panoramico o unità elettriche.
L'auto a cinque vetri a benzina più economica eseguita dal comfort è significativamente più economica: per 1.299.000 rubli ci sarà tutta la trazione ruota (solo motore diesel è trazione anteriore), 6 airbag e un sistema di stabilizzazione. Dovrai pagare 61 mila per la macchina. L'auto nel design più alto di High-Tech con un tetto panoramico, un vettore, ruote da 19 pollici e trazione integrale costa 1.710.000 rubli con un motore a benzina. Prezzi per versioni diesel (solo 5 posti) da 1.420.000 a 1.840.000 rubli.
Forse il terzo Santa Fe ha tutte le possibilità di successo, ed è per questo. Sì, l'auto non è migliorata in movimento: il motore non va ancora davvero, non aspettare miracoli in fuoristrada e le sospensioni sfiorano piccole irregolarità. Ma le caratteristiche della slitta con zecca eccitano i proprietari di tali macchine? È importante che siano belli, è comodo in cabina e offrire più opzioni. Hyundai ha scelto il vettore corretto di migliorare il suo crossover di Santa Fe ha ricevuto ciò di cui aveva più bisogno. Cioè, è diventato davvero bello, ha guadagnato un interno eccellente e molte opzioni di configurazione. E la tecnologia aspetterà fino alla prossima generazione.
Alternativa
La versione da sette a Santa Fe (1.599.000 rubli) gioca nella lega di auto abbastanza grandi. Il primo concorrente è il fratello coreano Kia Sorento. Una macchina da sette vetri con un motore a benzina simile e tutta la trazione ruota con una macchina automatica è disponibile solo su comfort progettuale per 1.349.900 rubli: in esso, rispetto a Hyundai, non c'è abbastanza salone in pelle, riscaldata il divano posteriore, Bnocciatura alla moda, camera posteriore, navigazione e volante per sforzi regolabili.
Aggiungendo un po ', per 1.691.000 rubli è possibile acquistare un pathfinder Nissan più grande con una macchina automatica e un motore diesel da 190 cavalli. Un'auto del genere sarà dotata di notevolmente più povera di Santa Fe, ma questa è già la prossima classe complessiva e il negozio della terza fila è più probabile. Ma sette posti non dovrebbero essere costosi, dice Chevrolet e offre al modello Captiva con un motore 2.4 (167 forze) e automaticamente per 1.205.000 rubli! È vero, non contare su attrezzature ricche.
Quando si sceglie un set da sette, è necessario prestare attenzione a Ssangyong Rexton. Avendo speso 1.619.000 rubli, puoi lasciare il rivenditore in auto nella versione ricca della famiglia di lusso. In questo caso, l'auto dovrebbe essere un diesel di 186 cavalli in combinazione con una mitragliatrice e una costante trazione integrale (questo modello ha anche una trazione a quattro ruote collegata automaticamente). L'attrezzatura per una macchina del genere sarà ricca di circa una con il livello Hyundai.
Testo: Dmitry Laskov
Foto dell'autore e Vitaly Kabyshev
Fonte: Auto.mail.ru
