Test Drive Hyundai Santa Fe dal 2012 SUV

Fata di Santa incomparabile

Le linee guida dello zio americano tutti consapevoli sono fastidiose, ma vale la pena riconoscere, spesso arriva correttamente. Questa volta una lezione seria su come vivere e lavorare in American è stata presentata ai sud-coreani. Era il dettato generale che ha portato alla nascita di un nuovo Sensozionale SUV Hyundai Santa Fe. Ricordiamo che questa sorprendentemente combinata delle più elevate qualità dei consumatori al prezzo minimo dell'auto è stata creata e lanciata in produzione esclusivamente sull'iniziativa e ai mezzi dell'associazione dei concessionari Hyundai negli Stati Uniti (nn. 2, 3, 1999, No. 2, 2000). Un atto completamente non standard, quando, in sostanza, la Comunità dei venditori indipendenti decide di ordinare un modello al produttore gigante al loro gusto. E infatti, in America, dove i SUV sono venduti più delle auto, i concessionari Hyundai sembravano corone bianche quando non erano in grado di offrire nulla in segmento di 4x4, ad eccezione del galoppo obsoleto. Inoltre, decidendo di inventare il tuo pro-americano Hyundai, gli americani non erano soddisfatti del compito e calma i coreani. Gli yankees hanno chiesto che il loro SUV sia stato progettato e realizzato al più alto livello, senza riguardo allo status tradizionale Hyundai come produttore di auto meno costose. Pertanto, avvertono almeno Santa Fe e porta l'emblema del produttore coreano, per attribuire questo modello alla categoria di coreani non nucini economici è semplicemente ridicolo. Abbiamo sperimentato l'auto tra il primo al mondo, c'erano molti scoraggiati: sarebbe stato considerato decorare questa macchina con il tuo nome del tuo nome, sarebbe stato considerato per onore non solo i professionisti giapponesi nel campo dei SUV (Toyota, Mitsubishi), Ma qualsiasi marchio europeo!
 
E nulla di sorprendente. Dopo tutto, la creazione di Santa Fe, come si suol dire, non ha affidare i coreani stessi. il design della macchina è stato completamente sviluppati dell'America Specializzati di un HCD studio indipendente (Hy-Undai California Design), interni sono stati preparati dalle filiali Hyundai in Giappone e Gran Bretagna, e meraviglie tecnologiche presso il trasportatore migliore Hyundai ha mostrato ingegneri tedeschi dalla filiale Hyundai a Francoforte ! Un tale schema curiosa è stata necessaria anche perché, proprio durante la creazione di Santa Fe, la stessa Hyundai in Corea del Sud, la vita era tutt'altro che a causa dolce alla crisi asiatica, e tutte le sue filiali estere sono considerati imprese formalmente indipendenti. E una volta che gli Yankees hanno dato soldi sotto il superdy, i rami erano impegnati nella creazione di un cento per cento, nonostante il fatto che l'impresa testa quasi andò in bancarotta. Hyundai in realtà ha preso la fase di assemblaggio finale: Sì, è stato relativamente poco costoso forza di lavoro che questa splendida cost statunitense-giapponese-tedesco SUV è ancora come coreana, e non come Mercedes. E tutto si è rivelato! Dopo un lungo filo, questa estate in Corea del Sud, infine, ha iniziato la produzione di Santa Fe.
Il cosmopolitismo nella maschera coreana
La strategia di marketing in sé è interessante per la progettazione SANTA FE. Si è deciso di posizionare la macchina come un mezzo d'oro tra la classe di jeep parquet compatte e la classe in ascesa. Naturalmente, la priorità è stata data al comportamento del modello su strade asfaltate. Il modello è costruito sul telaio di una berlina full-size sonata, naturalmente, ha un corpo portante e Una sospensione indipendente di tutte le ruote: classico McPherson anteriore e design multi-linea molto complesso dell'asse posteriore. In termini di dimensioni, la macchina cade appena al confine tra 4x4 compatti e a grandezza naturale. Quindi, la lunghezza della macchina è di 4500 mm, cioè, è più lunga della nuova Toyota a 5 porte RAV4 di 250 mm con superflua, e la Suzuki Grand Vitara a 5 porte è di 300 mm. Nessuna meraviglia che Hyundai dichiara con confidenza che Santa Fe sarà in grado di competere con la luce più alta senza problemi, ad esempio, con Lexus RX300 o Nissan Terrano II. E per migliorare la tua posizione, i creatori dell'auto rispettarono il principio: non la dimensione della classe del veicolo, ma il motore! E in questo senso, Santa Fe si sveglia molto in alto. A differenza della compatta Honda CR-V, RAV4, Subaru Forester e altri modelli che hanno i tipici motori da 2 litri, persino il motore di base per Santa Fe solido a 2,4 litri fila quarto di 150 hp È stato lasciato per la modifica di base, solo per la ruota anteriore. La versione superiore del modello è dotata di un magnifico e assolutamente sconosciuto rispetto a V6 da 2,7 litri. Per la sua base, questa è l'ultima generazione del motore V6 di 2,5 litri dalla sonata berlina, ma era completamente rifatto per il SUV. Esistono informazioni che, come nel caso dello scomparto sportivo di Hyundai Coupe / Tiburon, nell'ambientazione V6 per Santa Fe, gli ingegneri di Office Consulting PORSCHE hanno partecipato! Di conseguenza, l'unità è aumentata di volume, la curva della coppia è diventata più comune e il potere è aumentato a 185 CV. Non un singolo SUV nella classe dei bambini in parquet, anche il futuro Land Rover Freelander V6, un tale arsenale non dovrebbe vantarsi! Il percorso ingegneristico di Santa Fe tedesco non era limitato alla partecipazione di Porsche: specialisti della tensione leader del mondo per la trasmissione integrale della società austriaca sterzo Daimler Puch. In linea di principio, lo schema installato qui con l'Unione Centrale è simile ai sistemi dei concorrenti, ma ha una grande differenza. L'azionamento sull'asse posteriore non è collegato automaticamente (cioè, temporaneo) e permanente. Quello che ha viaggiato su SUV compatto, ad esempio, su Honda, capirà quanto sia redditizio più redditizio per la connessione indipendente e spontanea. In condizioni normali, Santa Fe il 60% della coppia cade sull'assale anteriore, il 40% per posteriore. Quando si cambia la situazione stradale, i visti possono ridistribuire lo sforzo, ma solo a favore dell'asse anteriore. Né un intervallo di abbassamento di trasmissioni né serrature differenziali sono fornite. Infine, era su Santa Fe che il nuovo riduttore automatico a 4 bande con cambio di shifttronic manuale, creato da Volkswagen concesso in licenza sulla base del ben noto Tiptronic. Non dobbiamo notare quanto sforzo è stato allegato per raggiungere il titolo di Santa Fe la migliore auto coreana. Almeno, sembrava che la macchina fosse appena nata con questo titolo!
Svolta!
È divertente, ma oggi, quando lo stile delle ultime autovetture da Hyundai, sii nuovo Accent, XG 2.5 (n. 2, 2000) o Elantra (n. 9, 2000), per non parlare dell'aspetto di Coupé / Tiburon (No. 7, 1999), solleva un equivoco amichevole nei ranghi della comunità automobilistica, il design di Santa Fe è stato esclusivamente evidente, forse anche recensioni entusiaste. Per un anno e mezzo, che sono passati dalla presentazione, Hyundai ha ricevuto decine di migliaia di migliaia di lettere di approvazione dei clienti sullo stile di Santa Fe. La ragione è semplice: Design Studio Hyundai California Design, situato nella città della Forending Valley a Los Angeles, ha una reputazione molto seria tra gli stilisti automobilistici del mondo. Non si basa solo sul potenziale del suo team, ma anche invariabilmente raccoglie suggerimenti su un determinato argomento da dozzine di uffici di design indipendenti, che in California molto! Di conseguenza, nascono offerte molto interessanti. Sfortunatamente, dalla sua fondazione nel 1990, lo studio HCD ha permesso di fare solo concetti interessanti per i concetti di auto, e persino il co-upe di prima generazione di stile / Tiburon è stato progettato in California, il resto degli stessi modelli Hyundai sono disegnati in Corea del Sud . Ma se Santa Fe è stato finanziato dagli americani, la sua nascita in California era inevitabile. Da una felice coincidenza, i nostri amici di Hyundai California Design e ci hanno fornito un test uno dei primi raccolti di Santa Fe.
 
Forme ellittiche aggressive, ma allo stesso tempo fluidi, un profilo corporeo di successo, le ali anteriori ipertropolite tutte queste parti sono immediatamente corrugate. E essendo a bordo, ti rendi conto che, forse, per la prima volta, le idee di talento dei progettisti della California ricevette la loro forma di realizzazione nell'automobile seriale con una qualità degna di assemblaggio. L'accogliente atmosfera della cabina, decorata in toni del beige pastello, fa un'impressione eccezionalmente positiva contro lo sfondo dei tradizionali saloni del SUV, sono solitamente sostenuti nelle tonalità scure. Eccellenti pannelli di plastica elastici di strumenti, inserti in metallo per alluminio sui letti e scene della leva del calibro, una pelle splendida che potrebbe pensare a cos'è un'auto coreana! Naturalmente, questo non è un concorrente al livello dei modelli di finitura del salone BMW, ma, senza dubbio, uno dei migliori saloni del segmento SUV. E, naturalmente, il suo livello è molto più alto di quello disegnato senza interni senza volto di fantasia di jeep compatte! La finitura in pelle sulla macchina di questa classe è generalmente un'eccezione, è coperta con il volante e la leva del cambio, e l'ergonomia interna è anche superiore che lode. Prossimo spazio sorpreso nella cabina. Grazie a una base molto solida (più di 2,6 m), i progettisti sono riusciti a fornire un posto estremamente molto per i piedi dei passeggeri posteriori: la distanza dal retro dei sedili posteriori verso le poltrone anteriori è un impressionante 935 mm. Ciò significa che un passeggero in 190 cm può sedersi in modo conveniente anche con i sedili anteriori più spostati. Avendo soddisfatto il volume del tronco: è più della 5 porte RAV4, Honda CR-V e Forester Subaru, inoltre, è eccezionalmente conveniente del vetro della porta posteriore si apre separatamente. È bello che gli Yankees non impongono un design tipicamente americano della porta posteriore (di due metà, che sono piegati su e giù), qui il classico pannello porta apre il tutto, che è molto conveniente in uso. In breve, come posato nel concetto della macchina, la qualità e le dimensioni della cabina sono paragonabili ai SUV di classe più alta. L'unica cosa che ancora non consente di dimenticare la compattezza di Santa Fe della larghezza del salone. Naturalmente, questo non è Range Rover, e il conducente e il passeggero si coprono regolarmente con i gomiti, e sul sedile posteriore, la sistemazione confortevole è garantita solo a due adulti e un figlio. Tuttavia, è caratteristico di tutti i bambini in jeep.
 
Tuttavia, i viaggi di prova hanno dimostrato che la meravigliosa qualità del salone è solo una piccola proliferazione dei vantaggi di Santa Fe. A differenza dei SUV compatti dei concorrenti i cui produttori impediscono loro come macchine con un carattere sportivo, Santa Fe con un motore V6 è in realtà un modello sportivo, senza tenditori.
Riutilizzazione rinnovabile
Certo, niente che potrebbe in qualche modo che mi sorprende in qualche modo, non mi aspettavo, mette il nostro pilota di test editoriale alla sua ingenuità. Sebbene Hyundai abbia avuto aggregati di successo, in generale, i coreani hanno sempre fatto ricorso agli acquisti di unità di potere con licenza dagli europei (ad esempio, Hyundai Diesels acquista da Peugeot). Sì, e l'esperienza di cavalcare sui SUV compatti suggerisce che la maggior parte spesso i motori sono deludenti, sono poco adatti per l'autoapprendimento. Ma Santa Fe V6 mi ha scosso! Installando la leva del calibro nella modalità manuale, l'abitudine è fortemente spremere il pedale del gas e il motore dimostra immediatamente le sue capacità. Il progresso è già stato sentito già su 2000 giri / min e quindi V6, mostrando un potere senza precedenti per un tale volume, fornisce un overclocking irreale, se ritiene ancora che Santa Fe sia ponderato sotto i 1700 kg. Spostando la leva di scanalatura verso l'icona +, attaccare la trasmissione di II, e la situazione diventa ancora più insolita: hai solo bisogno di dare al motore l'opportunità di scegliere tutte le riserve, rilassarsi fino a quando il limitatore elettronico è attivato (circa 7000 giri / min), E poi sentirai cos'è un motore straordinario! Sorprendentemente, quando si ricordano alle modalità elevate nella voce di Coreano V6, si stanno svolgendo note di ruggenti in metallo, che assomigliano inequivocabilmente Aria testata recentemente ... Lamborghini Diablo 6.0! Ne più ne meno. Certo, quando il volume di lavoro del 2,7 litri del picco di potenza del motore cade nell'intervallo di 40006000 giri / min, ma tale accelerazione di Ostervea è semplicemente scalata!
Probabilmente hai sorprendentemente sentire sentire questi epiteti dal pilota dell'automobile da gara, e anche quando si proietta un SUV, ma, a destra, il motore congiunto coreano-tedesco ammira. A partire dal semaforo, hai improvvisato un sacco di nervi con i proprietari del Coupé e Berline carichi! Manipola una comoda casella di leva in modalità manuale è un piacere, tutto in tempo reale, e non è necessario pensare a nessuna frizione. È possibile lasciare una trasmissione e una modalità automatica, quindi in ambienti urbani, la guida diventa un piacere solido: la trasmissione viene cambiata senza intoppi e inosservata, il motore del viaggiatore rende una corsa tranquilla piacevole anche a basse velocità del motore. Piena pace. Ma vale la pena di come deve essere premuto il pedale del gas, come in modalità automatica, il temperamento feroce motore non rallenterà per influenzare la velocità del fulmine, sebbene, naturalmente, la macchina non consentirà al motore di girare su ciascuna trasmissione a 7000 rpm.
È impossibile non notare un altro vantaggio del nuovo motore di Santa Fe. Quasi tutti i SUV, anche con motori a volume di grandi dimensioni, hanno molto basso per gli standard attuali della velocità massima in 150170 km / h anche le auto urbane con unità da 1,4 litri sono più intelligenti! Santa Fe, nonostante una scatola a 4 velocità, esclusivamente dinamica sull'autostrada. La società non aveva paura di dichiarare la velocità massima di 225 km / h. Questo è più di quello di Mercedes ML 430 con il motore V8. E i dati Hyundai non sono una fantasia: su un ampio, come un campo da calcio, le autostrade della California, abbiamo posato la freccia del tachimetro per 130 miglia all'ora (questo è di circa 210 km / h) i minimi problemi con resistenza o aumento del rumore. Classe! Di conseguenza, è stato girato un pensiero discreto: i migliori motori a 6 cilindri del mondo di 2,53 litri sono stati ancora considerati nella fila sei BMW sei, ma, dopo aver vissuto il nuovo V6 da Hyundai, forse, possiamo sfidare questo stereotipo!
 
Interrompere la dinamica dei missili e il telaio. Lo sport e il grafico della luce della sospensione determina la mancanza di caratteristiche negative del corpo di strappo SUV, capre, ciondolo rabbrividisce su ughab. Tuttavia, il corpo che trasporta è molto più piacevole per la vita di un telaio del telaio! Ma la sospensione di Santa Fe non è solo moderna, è notevolmente configurata. I rotoli minimi a turni sono combinati con un magnifico comfort, eventuali irregolarità vengono filtrate così efficacemente ea tutte le velocità che voglio ricordare nuovamente BMW! Naturalmente, alcuni inclinati a turno provocano pneumatici fuoristrada di alto profilo (altezza 70), che sono facili da piegare quando la svolta si trasforma in modo sportivo. Questo è un accenno minimo di Santa Fe Jeeper. Ma se il proprietario mette sport pneumatici di basso profilo, la stabilità dell'auto non sarà peggio di una buona berlina sportiva. La stessa situazione con i turni. Ecco un orientamento esplicito per la svolta insufficiente, ma il lavoro dell'unità completa si stende quasi completamente: l'auto tiene perfettamente la traiettoria, e gli ingegneri hanno ottenuto un'eccellente consistenza nel comportamento del retro e dell'asse anteriore (i SUV di solito sono solitamente configurati di solito completamente diverso). Buoni freni, un volante trasparente, tutte le qualità di Santa Fe possono essere valutate perfettamente non solo dalla povertà della jeep, ma anche quando si confronta con i modelli passeggeri. A proposito, era proprio ora è diventato chiaro quanto sia dinamica la macchina. E gli specialisti hy-snodai, rendendo conto che molti conducenti tratteggiati proveranno a deporre i pantaloncini di tutte le corse, ora hanno deciso di adattarsi per il sistema di stabilizzazione del sistema elettronico del sistema V6 ecc., Che rallenterà le ruote e pugnalerà il motore. Il sistema apparirà il prossimo anno. In una parola, guidare una macchina, anche veloce, estremo, sull'asfalto garantisce una combinazione unica di sicurezza, emozioni sportive e comfort! Inoltre, il V6 coreano per i suoi sforzi non richiede grazie in dimensioni particolarmente grandi: anche con un giro energico per incontrare 15 l / 100 km, è piuttosto reale ... dipinto dai talenti di Santa Fe in vita civile, abbiamo considerato È necessario controllare le sue capacità in terreni accidentati. Non ci aspettavamo molto da questa auto sportiva 4x4, ma ancora ...
Non vuole ma
Trova nelle vicinanze di Los Angeles un cantiere adatto non era difficile. Sì, questa è una vera discarica fuoristrada! Innanzitutto, in una modalità molto delicata, e poi tutti i grassetti spazzoli in grassetto dal suolo, fossa, calibri, colline. E tutto è successo. Le mosse della sospensione risultano assolutamente così piccole come sarebbe possibile pensare al passaggio sportivo dei turni. La maggior parte dei conducenti, non è possibile spremere la ruota. Altre caratteristiche di progettazione sono inserite nell'Unione: un'altezza del terreno abbastanza grande (207 mm) e scrofe compatte (angolo di ingresso 28, congresso 26, ventrale 21). Naturalmente, la mancanza di serrature richiede un dosaggio di gas molto cauto durante il progresso con limpido, nel caso di una forza bruta, entrambi i ponti sono facilmente suddivisi nello slittamento, e immediatamente la Vussophy cerca di passare l'intero momento sulle ruote anteriori, Ma aiutare il motore di trazione e la modalità casella manuale. In generale, non sempre il primo tentativo, abbiamo sconfitto tutti gli ostacoli e siamo arrivati \u200b\u200balla conclusione che Santa Fe, anche se non un concorrente di Mitsubishi Pajero sull'autostrada Parishar, ma potrebbe ancora essere chiamato il SUV stesso. Almeno tra i parquet compatti solo telaio Grand Vitara striscia fuori strada meglio! Nelle condizioni russe, Santa Fe sarà in grado di fornire la sua proprietaria abbastanza opportunità per l'esistenza nelle zone rurali ...
 
Ora rimane per scoprire se le linee di produzione Hyundai resistono al carico sotto l'oppressione degli ordini. Inizialmente, i clienti razionali americani ritenevano che per il mercato statunitense 50 mila Santa Fe nell'anno sarà sufficiente. Poi i coreani di Hyundai hanno deciso che questo magnifico prodotto vale la pena vendendo in tutto il mondo: sia a casa che in Europa, e, naturalmente, in Russia. Ma ora è chiaro che la domanda supererà esplicitamente il volume di rilascio. E anche l'assemblea minima dei coreani non è facile. Dopo tutto, il livello di tecnologia e materiali di questa vettura è significativamente più alto degli standard Hyundai, e la tecnologia coreana non ha fretta di sacrificare la qualità per il bene dell'albero. Quindi il rilascio si sta sviluppando lentamente, e sulla macchina c'è già una coda ovunque.
 
Ma sarebbe strano se qualcosa è accaduto il contrario. Infatti, inizialmente al prezzo di Santa Fe è stato posizionato nella parte inferiore del segmento dei SUV compatti. Quindi, sulla maggior parte dei mercati, la base di 2,4 litri modifica trazione anteriore costa 17 mila dollari. Allo stesso tempo, anche ha un pacchetto di attrezzature decente, come l'aria condizionata, quattro airbag, cerchi in lega di ruote ... Anche prezzo più impressionante della versione massima completata con un V6 supermotor 2.7 litri, unità full-wheel, trim automatico e pelle, meno di 23 mila dollari. Purtroppo, concessionari ufficiali in Russia saranno in grado di prezzi di offerta almeno il 50% in più, ma poi mi creda, questo è l'offerta più decente per tale denaro. Per la vendita nel nostro mercato di Santa Fe apparirà non prima di dicembre, ma i concessionari ufficiali sono già prendere ordini. Si può cercare di ordinare una macchina attraverso importatori grigi in America, ma la consegna del modello negli Stati Uniti è iniziata solo, ed i commercianti sono in lotta per ogni auto, la cui creazione hanno anche avviato. Quindi bisogna aspettare
Certo, non è facile da credere, ma oggi presso gli stabilimenti Hyundai, uno dei migliori SUV del mondo si produce, e forse il miglior rapporto qualità / dinamiche il rapporto / prezzo. Naturalmente, questo non è un fuoristrada competitiva da Mercedes o BMW, ma Santa Fe, ci ricorderemo, è 3 volte più conveniente rispetto alle versioni più semplici di M-Classe o X5. Inoltre, Hyundai è quasi ... Mercedes. Dopo tutto, nel periodo estivo, la preoccupazione Daimlerchrysler ha acquistato una partecipazione del 9% in Hyundai e in futuro non esclude l'acquisizione di una quota più solida delle azioni del più grande produttore coreano.
 
Probabilmente, Santa Fe è nato sotto una stella felice, e anche il suo nome dallo spagnolo e voglio tradurre, non il caustava, come una fata santa!
Ivan Vesnin
Foto dall'autore
Los AngelesMoskva

 
 
 

Una fonte: Rivista "Autopanoram"