Test della matrice Hyundai dal minivan 2001

Mini per MIDI

I minivan hanno catturato non solo parte del mercato e dei portafogli degli europei. Hyundai Motors, non volendo rimanere indietro rispetto ai concorrenti, nel 2001 hanno messo il modello FC sul mercato e in questa matrice.

Matrix è stato creato sulla base di un modello di classe Lantra piuttosto famoso in Russia (alias Elantra, alias Avante). Nonostante ciò, così come la somiglianza vista da alcuni dei trajet Hyundai UPV, il minivan sembra assolutamente a modo suo. Il fatto è che quando è stato creato, non era senza italiani, più specificamente, senza Pininfarina.

Grazie ai piccoli dettagli, sparsi con successo in tutto il corpo, il modello è riconoscibile non solo tagliando l'arco dell'ala anteriore e un finestrino posteriore altamente rialzato, che si trova nel vano cargo, ma anche da contorni generali, in particolare sull'originale Attraversamenti dei pannelli sugli elementi superiori del cofano e della schiena. Minivan Stilistics suggerisce leggermente che il suo corpo è stato sviluppato dallo stesso ufficio del corpo della famosa Fiat Multipla. È vero, tenendo conto delle caratteristiche nazionali e delle lamentele per il rublo del minivan italiano. I tecnici irrequieti, tuttavia, notano che un tale aumento è forzato e si è rivolto a motivi della lotta per i volumi interni. Comunque sia, l'aspetto di Matrix in un buon senso è peculiare che ai tempi del Wash e dei discendenti della Commissione Brutt (il modello R.W., Hanomag (1924) è soprannominato per le forme del pane komissbrot) dalla mano dei rivenditori.

Aspetto, ma non ci andrai lontano. E le qualità di corsa di Matrix sono molto contraddittorie. Prima di tutto, a causa di un ciondolo progettato per buone strade. Un'auto che ha un centro di gravità elevato (ed qui è proprio così) ad alta velocità, Willy-segnare difficilmente dovrebbe rotolare negli angoli. Per evitare questo, gli sviluppatori di Matrix hanno cercato di trovare un compromesso: la sospensione è stata resa piuttosto rigida e corta.

Per il tedesco e gli altri, Autobahns con loro, questa opzione è molto probabilmente l'unica corretta. Tuttavia, noi, in megaicità russa, il comportamento del ciondolo del minivan coreano possiamo causare, per dirla in lieve, stupore. E questo è il motivo: o un breve ciclo del meccanismo di sospensione o la sua rigidità provocano l'aspetto di forti colpi quando si muovono attraverso le buche nell'asfalto. A una velocità di circa 40 km/h, questo non è molto manifestato, ma quando raggiunge 60 70, vale la pena attorno ai tratteggi e ad altri ciondoli di strade cittadine per evitare musica indesiderata, che preme sulle orecchie nel voluminoso Salon con finestre chiuse.

Altrimenti, la sospensione Matrix merita le recensioni più degne, tenendo conto della classe automobilistica, ovviamente. Nonostante l'alto centro di gravità, quando si muove ad alta velocità (80 120 km/h), il corpo del minivan non è molto fottuto e gli abitanti del salone non sperimentano disagio.

A proposito di disagio. Alcuni giornalisti tedeschi hanno notato che l'atterraggio in questa macchina non è molto conveniente. Per molto tempo non riusciamo a capire: sembra che tutto sia a posto, i sedili sono decenti, le gambe per le gambe sono più che sufficienti, per le teste e le spalle ancora più che i colleghi della Germania non si adattano? Sono giunti alla conclusione che i tedeschi non hanno effettuato un confronto con gli analoghi, che, come al solito, peccato con un atterraggio merci, ma con berline, che, ovviamente, sono più a loro agio.

Alcuni compagni di classe Matrix, che sono usciti dalle mani di altri produttori orientali, differiscono dal nostro minivan in posti inferiori, creando l'illusione di un atterraggio classico nella berlina. È buono? Se ti avvicini da un punto di vista pratico, i posti a matrice hanno solo quelli che dovrebbero avere un minivan di quattro metri che aiuta a salvare un posto per ospitare le gambe dei passeggeri e dei bagagli.

Per quanto riguarda il clima in cabina, il nostro team di quattro, che ha rotolato in città più di 100 km a una temperatura ambiente sufficientemente elevata (26.28 ° C) e, purtroppo, non ha sperimentato lo standard di inconveniente per una normale giornata lavorativa. Un balsamo d'aria decente ha contribuito a far fronte al calore, KP automatico con ingorghi.

In generale, un tandem di una mitragliatrice e un motore da 1,6 litri affrontano molto bene i suoi doveri. Avendo un po 'abituato all'algoritmo di trasmissione, puoi muoverti dinamicamente non solo in condizioni urbane, ma anche lungo l'autostrada, mentre spende circa 10 litri di benzina per cento chilometri. Vero, ad alte temperature dell'aria esterna, il condizionatore d'aria determina il consumo di carburante aumentato (di 3 5 litri all'ora). Provoca voracione e maneggevolezza inetta del condizionamento dell'aria. E non è ancora necessario lasciarsi trasportare, in piedi nelle marmellate, recinzione ad aria dall'esterno: il ricircolo interno è organizzato completamente che ti consente di recuperare dal battito/kamazov e consente di risparmiare carburante.

La modalità operativa ottimale del motore è 2000 3000 min-1. L'auto tocca abbastanza con sicurezza, guadagna bene la velocità; Allo stesso tempo, i passeggeri non gettano avanti e indietro e il consumo di benzina non va oltre la normativa.

Il compartimento dei bagagli di Matrix non è stato inizialmente impressionato, ma in uno studio dettagliato delle opzioni di trasformazione degli interni, si è scoperto che le possibilità di questo minivan sono molto più estese di quanto sembra. In primo luogo, i sedili posteriori senza troppe difficoltà, separatamente, si trasformano in una piattaforma di carico. In secondo luogo, possono essere spostati in avanti, aumentando questo sito di quasi 15 centimetri. In terzo luogo, basta alzarlo, rendendo la matrice condizionalmente cargo-passger con un utile volume interno di oltre 1200 litri (capacità di carico consentita del minivan di 477 kg).

Per quanto riguarda tutti i cassetti, le scatole, i recessi e altre cose, ce ne sono più che sufficienti, anche sotto il sedile posteriore ci sono cavità.

A nostro avviso, ha senso usare questa vettura nel ruolo di un'auto di famiglia, che nei giorni feriali porta il capo della famiglia al servizio (con l'importazione di bambini a scuola o all'asilo, per esempio), e nei fine settimana porta la famiglia in piena forza sul seno della natura. Non chiuso per Matrix e i modi per la categoria delle auto ribelli: è spazioso, economico, conveniente e attraente. Non è un peccato per un ospite di tale carburante all'aeroporto non incontrare un funzionario, ovviamente, abituato alle limousine delle Classe, ma un normale lavoratore hard che presta attenzione secondaria.

Matrix oggi ha tre modifiche principali: con motori a benzina 1,6 (103 CV) e 1,8 (122 CV), nonché con un turbodiesel a tre cilindri di 82 CV. È vero, l'ultima opzione non è stata ancora fornita in Russia. Per la guida attiva, la versione con il motore 1.8 è abbastanza discussa ad alta velocità, poiché deve essere meno spesso attorcigliata.

È curioso che il costo di Hyundai Matrix in Russia ($ 15 16 mila) sia leggermente diverso dal suo valore nella stessa Germania.

Caratteristiche tecniche di Hyundai Matrix 1.6 GLS

Body Minivan a 5 porte
Numero di luoghi, persone. 5
Massa equipaggiata, kg 1323
Messa completa, Kg 1510
Dimensioni (lunghezza/larghezza/altezza), MM 4025/1740/1685
Velocità massima, km/h 170
Tempo di accelerazione a 100 km/h, с ~ 12,7
Controllo del carburante (ciclo misto), l/100 km ~ 8,4
Motore:
-Il tipo in ordine, 4 cilindri, 8 valvole
- Volume di lavoro, CM3 1599
- Potenza, L.S. al MIN-1 107/5800
- Coppia, NM a MIN-1 141/4500
- Sistema di alimentazione. iniezione
Trasmissione automatica., 4 velocità
Dimensione del pneumatico 195/55R15
Sospensione delle ruote:
- Front Independent, McPhereson
- Rear Unencisha., Multi -Link
Freni con addominali;
- disco frontale
- Il tamburo posteriore
Racconciatura del cambio di sterzo, con gur
Prezzo, $ 15990

Testo: Igor Vladimirov
 

Fonte: Ruota 5 caricatore [08/2002]