Test della matrice Hyundai dal minivan 2001

Poco debutto

Dove sta rotolando il mondo? Tutti sono appena passati ai minivan. Tuttavia, solo un mini-wen non era abbastanza, compatto. I giapponesi generalmente hanno trasformato la classe di golf in Lins compatti: è sufficiente per guardare l'ultima Honda Civic a 5 porte (dove sei, rapide, macchine sportive?) E Toyota Corolla. Anche i coreani hanno ottenuto un po 'in ritardo. Non avevano più fretta - guardarono gli altri, studiavano i loro successi ed errori ...

Parleremo di Hyunday Matrix - il secondo mini -wen della società in generale (richiamo, il primo è stato Trajet - Motor #1, 2001) e il primo CDW in particolare. La sua premiere mondiale si è tenuta in Europa questa primavera e già al Mosca Auto Show-2001 ad agosto ha mostrato un'auto certificata per la Russia. (Noi, come nel resto del mondo, stiamo guadagnando slancio, sebbene con meno intensità. Hyundai spera già quest'anno di vendere circa 25 mila matrici in Europa e nel 2002 - 60 mila in futuro. Intende portare un Vendite annuali a 100 mila auto.)

Quando hanno pianificato un attacco al mercato europeo, i coreani hanno reinserito e ordinato il corpo e il design nel suo insieme per lo studio italiano Pininfarina, che è stato a lungo impegnato in concetti in questa classe. Atelier non le colpì il fango in faccia, funzionava, come al solito, elegantemente e originale. Nello spirito del tempo, l'immagine è creata da superfici e linee di pattern corrette senza pretese. Il design non è sovraccarico di decorazioni e dettagli. Con la sua considerevole altezza (1635 mm) e una piccola lunghezza (4025 mm), Matrix non sembra pesante e kurguzy - da questo è stato consegnato da grandi occhiali, enfatizzati dalla differenza nelle porte, un cappuccio delicato che passa senza intoppi nei parabrezza e sfaccettature longitudinali e sottostatrici. Non l'ultimo ruolo è svolto da ruote da 15 pollici. La griglia arcaica falsa radiatore non si adatta all'immagine moderna.

È facile entrare con una semplice apertura della porta e posti altamente fissati. In realtà entri nel salone, piegando solo un po '. Le porte non sono chiuse per la prima volta, è necessario applaudire più duramente. Hyundai serve Matrix come un'auto che è dentro più che all'esterno. L'auto è davvero spaziosa. E questa non è un'illusione creata da toni leggeri della finitura: il salone è nero, ad eccezione di rack grigi e soffitto. La fornitura garantita è sia in lunghezza che in larghezza e l'altezza soddisferà il giocatore di basket.
 
I già menzionati bicchieri di grandi dimensioni e l'atterraggio elevato, uniti a grandi specchi esterni, offrono un'eccellente visibilità, ma ti senti a disagio, ti siedi, come nell'acquario, sarebbe meglio se i sedili fossero più bassi. E vorrei anche tonno il vetro. Attraverso di loro, il salone è letteralmente attraverso il sole fino in fondo, rapidamente riscaldato. È positivo che il condizionatore d'aria sia incluso nell'attrezzatura standard e la sua gestione è semplice: tre ruote. Tuttavia, se la luce non è sufficiente, è possibile ordinare un portello sul tetto donando un paio di centimetri dell'altezza del soffitto.

L'atterraggio degli autobus è una schiena verticale, le gambe sono piegate ad angolo retto, ma si siede comodamente. Le sedie sono solide, moderatamente dure, con un supporto laterale sufficiente, una mano del conducente con un bracciolo. Oltre alle due regolazioni obbligatorie, è possibile modificare separatamente l'altezza delle parti anteriori e posteriori del cuscino e mettere indietro il lombare (cosa utile con tale atterraggio). Il volante è piacevole al tatto, diametro ottimale e sezione trasversale, è regolabile in altezza.

Un cruscotto con un tachimetro, un tachimetro, una temperatura e un livello di livello del carburante e un display di computer a bordo si trova insolitamente - al centro del siluro. Il resto delle informazioni viene trasmesso alle lampade di controllo situate nel solito luogo - davanti al conducente. Per quanto è ragionevole, non posso giudicare, non potrei abituarmi a un paio di giorni, di tanto in tanto mi sono imbattuto in una lettera luminosa D (drive) invece del tachimetro atteso.
 
Altrimenti, tutto è familiare e conveniente - il selettore di trasmissione automatico sul pavimento (più precisamente, sulla console anteriore, qui non esiste un tunnel), il controllo della luce e dei tergicristalli, come tutti i giapponesi e i coreani - sugli interruttori del volante. Occhiali elettrici e specchi, bottoni - su un bracciolo molto comodo nella guaina della porta. L'inclusione dei sedili riscaldanti si trova sul pavimento vicino al freno a mano.

La prima cosa che ho notato è stata quella di attraversare le gambe liberamente anche con la sedia anteriore più spinta. Qual è il problema? Si scopre che un sedile posteriore (2/3) separato ha una regolazione di lunghezza (intervallo-195 mm) e inclinazione della parte posteriore (23-58 gradi), motivo per cui il vano bagagli e la zona passeggeri posteriore sono variati. Nella seconda fila, puoi anche supporre loro tre (c'è anche un terzo poggiatesta), insieme, ovviamente, più conveniente, e il bracciolo può essere usato. La retroilluminazione della parte posteriore della cabina è autonoma.

La porta sul retro si apre tradizionalmente - su. Il tronco, nonostante la sporgenza corta, è abbastanza grande, sotto il suo pavimento c'è una riserva di dimensioni complete.

Ho quasi dimenticato la cosa più importante: portabicchieri e altri contenitori ausiliari. Ce ne sono molti in questa macchina. Thotrers di coppa circa 12 (account perso). Ci sono molte piccole tasche, specialmente nel pannello frontale. Sulla porta - comodi tasche grandi, sotto i sedili posteriori ci sono due scatole, altre due nei fianchi del bagagliaio. Sul retro dei sedili anteriori ci sono tavoli pieghevoli su molle a gas. Sembra che non abbia perso nulla ...

Il telaio, a differenza del corpo, era impegnato in se stessi, prendendo in prestito da Hyundai Elantra. E lo hanno impostato bene. In Russia, hanno deciso di esportare matrici solo con 1,8 litri di un motore, scatole, tra cui scegliere, automatico o meccanico.

Sul minimo, il motore si manifesta con vibrazioni leggere sul volante e grugnito a malapena udibile. L'accoglienza ha colpito - molto rapidamente per una piccola mini -wen. Se non fosse per il noioso ululato del motore alle rivoluzioni superiori a 4000, sarebbe molto buono. La macchina gli consente di rilassarsi a 6000 giri / min. In modalità calcia e allo stesso tempo inibisce leggermente quando si passa sopra. In generale, la scatola è stupida, ma funziona senza intoppi e ti consente di muoverti facilmente in spazi limitati, che, probabilmente, hanno bisogno di un'auto di famiglia, che molto probabilmente una donna sarà dietro.

Gestione - nello stesso spirito: affidabile, sicuro, ma non sportivo. A causa dell'elevata altezza della macchina, si osservano rotoli evidenti negli angoli e aumenti di rotazione insufficiente. Il volante è comunque abbastanza saturo e adeguato. La levigatezza del corso è accettabile. Gli ammortizzatori non affrontano abbastanza le masse non comprovate e con frequenti fluttuazioni entrano nella risonanza, che si manifesta nelle vibrazioni verticali. La sospensione funziona in silenzio, anche il salone è silenzioso. Mi sono piaciuti molto i freni e gli addominali: si comportano in modo armonioso e corretto, nonostante i tamburi da dietro.

Bene, Matrix è un altro motivo per congratularsi con l'industria automobilistica coreana: il modello si è rivelato avere successo, solido. Continuate così! Guardi e faranno i giapponesi. (A proposito, mi chiedo come i coreani si sono risolti con i giapponesi una domanda con il nome dell'auto - la Toyota Matrix ha fatto il suo debutto prima che da Hyundai.) Secondo me, ce ne sono solo tre: la mancanza di allarme di sicurezza, La debole struttura della testa del sistema stereo e insufficiente isolamento sonoro del vano motore. In generale, Hyunday Matrix dà l'impressione della macchina giusta. L'auto testata costa $ 19,569.

Testo: Sergey Yakubov
 

Una fonte: Motor Magazine [n. 10/2001]