Hyundai Tucson 2004 Test Drive - SUV 2009

Opzione di esportazione

Il terzo, dopo il compartimento e l'Hetz, il tentativo di Hende di creare un'auto che può apprezzare non solo il consumatore locale ha avuto successo. I coreani hanno dimostrato ancora una volta che non appena si allontanano dalla famigerata identità nazionale, raggiungono immediatamente il successo.
 



In Russia, Tussan ha fatto il suo debutto al Motor Show di agosto dell'anno scorso. E già a dicembre, i rivenditori non potevano far fronte agli ordini, portandoli con due mesi di anticipo. È chiaro che le code sono state formate a causa del piccolo numero di auto consegnate nelle prime parti. Ma, a giudicare dall'abbondanza di applicazioni, Tussan promette di diventare un giocatore evidente nella classe di SUV compatti. Perché l'auto coreana ha improvvisamente un tale ricevimento?
 

Uno dei motivi principali del successo del mercato di Tussan è il suo prezzo. Un'auto con un motore da 2 litri e una scatola manuale, in una configurazione molto generosa costa $ 25.990. Cioè $ 2650 (o circa il 9%) è più economica rispetto all'analogo giapponese più vicino di Mitsubishi-Outlander.
 

Tussan con un V6 da 175 cavalli e una trasmissione automatica di soli $ 29.900 in una configurazione simile a una versione da 2 litri è ancora più redditizio. E per $ 32.490 riceverai un'auto con una cintura di plastica lungo il perimetro della parte inferiore del corpo, un interno in pelle, cuscini laterali e finestre e un paio di piccole cose piacevoli. Per confronto: Freelander, Maveric e Tribe con prestigioso V6 e mitragliatrici costano $ 37.00041.000.
 

Naturalmente, il prezzo è sempre importante. Ma i SUV non sono modelli di classe di golf budget, per i quali il vantaggio del prezzo del 1012% diventa decisivo. Qui l'attrattiva dell'auto stessa viene alla ribalta. Non senza motivo nel settore dei crossover compatti, non la più economica, anche per gli standard giapponesi di RAV4, è indivisamente. Pertanto, se Tussan ha fatto in fila gli acquirenti, allora gli piaceva qualcos'altro.
 

 
Tussan-V6 ha due tubi di scarico. Una versione superiore con una cintura di plastica attorno al perimetro del corpo e pneumatici più larghi sui dischi del design originale sembra particolarmente impressionante


 
 
Elenco delle attrezzature standard

Motore 2.0 L, trasmissione manuale (attrezzatura JM01):

ABS con distribuzione elettronica della forza del freno
Sistema anti -boom
Airbag frontali
Fendinebbia
Immobilizzatore
Climate Control con filtro del salone
Finestre elettriche
Specchi elettrici e riscaldamento
Castello centrale con du du
Formazione audio (4 oratori, antenna)
Computer di bordo
Riscaldando la parte inferiore del parabrezza
Riscaldamento dei sedili
Inclinazione regolabile del colpi di sterzo
Driver regolabili in altezza e angolo di inclinazione
Braccioli centrali davanti e dietro
Piegamento nella proporzione di divano posteriore 40:60
Salon di velluto con rivestimento in metallo
Griglia elastica nel bagagliaio
Rinate del tetto per bagagli
Cerchi in lega leggera con pneumatici 215/65 R16

Motore 2.7 L V6, trasmissione automatica (apparecchiatura JM12) inoltre:

Volante in pelle e leva KP

Motore 2.7 L V6, trasmissione automatica (apparecchiatura JM02) inoltre:

Cuscini frontali e finestre
Accensione automatica sui fari (sensore di luce)
Specchio intra -assiale con oscurità automatica
Salone in pelle
Sovrapposizioni di plastica lungo il perimetro della parte inferiore del corpo
Pneumatici 235/60 R16
 



Fuori e dentro
Tussan non è ancora riuscito a mettersi alla prova in funzione, quindi mentre è stato incontrato sui vestiti. È improbabile che chiunque chiami una nuova rivelazione fatta a mano nel mondo del design, ma l'auto si è rivelata molto carina. Proporzioni corrette, linee sostenute, un senso di tensione su Tussan sono davvero belli da guardare. Inoltre, a differenza del fratello molto peculiare Santa Fe, non sembra consapevolmente coreano. Incolla qualsiasi emblema giapponese sul cofano e Tussan camminerà per il suo. Solo ora il colore deve essere scelto più attentamente. Il metallico dorato pallido sta chiaramente perdendo.

 
   
Sotto la colonna dello sterzo, viene fornito uno scaffale comodo per un ombrello o un pennello

Una piccola scatola di guanti è accuratamente divisa in due parti

Davanti al soffitto arroccato un vetro incernierato
 



Anche l'interior design è abbastanza positivo, sebbene senza intraprendere. Tuttavia, ha ancora un paio di tratti originali situati sulla marea della console centrale la leva KP e una combinazione quasi sportiva di dispositivi. Ma la qualità dei materiali di finitura è a strisce. Da un lato, VELOR è già nella configurazione di base. E la pelle sulle versioni superiori con il motore V6 è abbastanza decente non in cartone, come nei precedenti modelli coreani. Ma non appena lo sguardo passa alla plastica grigia francamente economica e su pseudo -metal sotto uno spesso strato di vernice, l'umore si deteriora. Questo è ciò che è la mancanza di una razza nobile. Anche nella plastica X-Traile e RAV4 è difficile, ma sembra costoso.

 
   
Nelle copertine degli specchi cosmetici puoi conservare piccole carte o carte in plastica

Le spalle del divano posteriore sono regolate lungo l'angolo di inclinazione. Ci sono due portabicchieri nel bracciolo centrale: rotondo e quadrato per sacchetti di carta

Le tasche di Duffel con accordi sono disponibili non solo nella parte anteriore, ma anche nelle porte posteriori
 



Tuttavia, i coreani non hanno tuffato il denaro risparmiato sulla qualità della decorazione, ma ha lasciato organizzare la cabina con comode sciocchezze. E hanno anche aggiunto fondi dal Fondo di riserva. Lontano da ogni SUV giapponese vedrai così tanti ganci pieghevoli, macchie, braccioli e portabicchieri di dimensioni. E dopo tutto, tutto è per il posto, tutto è pensato. Ben fatto cinque punti!

 
   
Oltre all'accendino di sigaretta standard, le prese a 12 volt si trovano davanti al divano posteriore e nel bagagliaio
 
Avendo spostato su e inoltrare il coperchio di una spaziosa scatola a due piani, puoi trasformarlo in un bracciolo comodo
 



E anche il salone di Tussan è molto spazioso. Anche quando i sedili anteriori vengono spinti alla fermata, i passeggeri alti sono ospitati da dietro. E ci sono più posti in larghezza rispetto a molti concorrenti. Pertanto, un viaggio di cinque volte è abbastanza accettabile. A meno che il cuscino del divano non sia basso dal pavimento. Ma il pavimento stesso è assolutamente uniforme, senza un tunnel di trasmissione sporgente. E da ulteriori servizi, tasche di borsone nelle porte posteriori, un bracciolo pieghevole con portabicchieri (uno di essi è un quadrato, sotto un sacchetto di succo) e schienali separati regolabili nell'angolo di inclinazione.
 

 
Il vetro si apre separatamente in modo che in un parcheggio ravvicinato nel bagagliaio possa lanciare un piccolo bagaglio senza alzare la quinta porta

A disposizione del conducente e dei sedili riscaldati dai passeggeri e dai portacarpa
 





Al volante
Sedersi a Tussan, come quasi tutti i crossover, è comodamente non inchinarsi. Il sedile del conducente nel profilo potrebbe non essere perfetto (la parte posteriore è troppo spinta), ma tira i quattro dura. La gamma di movimenti longitudinali organizzerà abbastanza persone fino a 185 cm di altezza e con due maniglie rotanti puoi regolare non solo l'altezza, ma anche l'angolo di inclinazione del cuscino. La mia crescita è più piccola, eppure non è possibile sedersi nel modo più conveniente possibile. Il pedale ha regolato il volante troppo vicino. Ti siedi a corto delle gambe. La colonna dello sterzo non è sicuramente una regolazione sufficiente in lunghezza.
 
 


La posizione illogica di alcuni interruttori è stata sorpresa. Il pulsante della nebbia posteriore si illumina a sinistra del volante e le fendinebbia anteriori a destra sulla console centrale. Gli interruttori di riscaldamento del riscaldamento e del parabrezza nell'area dei tergicristalli (anche una cosa così utile è fornita in Tussan) anche sui lati opposti della console. Probabilmente, la logica è che le funzioni adiacenti non sono confuse. Tuttavia, gli enti di governo sono consuetudine avere un riconoscimento di gruppo. C'è un'osservazione all'interruttore del volante sinistro, che manca di una chiara fissazione intermedia. Lo rifiuti leggermente per indicare la ristrutturazione e i segnali di svolta vanno a battere ciglio costantemente. Sì, e il bagel di plastica è scivoloso. Pelle, che è molto meglio nelle modifiche V6.
 

Ma in generale, l'organizzazione del posto di lavoro del conducente è stata elaborata bene. La dashboard non è solo carina, ma ha anche letto facilmente. È conveniente comunicare con un computer a bordo. E con Climatic trova rapidamente un linguaggio comune. Inoltre, sono stato contento di visibilità. Dal luogo del conducente, i bordi del cofano sono chiaramente visibili. Anche gli specchi laterali sono abbastanza decenti. E le poggiatesta posteriori in una posizione non lavoratrice scendono dalla parte posteriore con la parte posteriore e non si sovrappongono al vetro della quinta porta. Tuttavia, il suo taglio inferiore è ancora alto e i sensori di parcheggio non faranno male. Fortunatamente, la maggior parte dei rivenditori di Hende tariffe per l'installazione della pre -equipaggia del Divino.

 
Organi di governo






1. I pulsanti Windows, il pannello delle impostazioni dello specchio e l'interruttore di bloccaggio del blocco centrale. 2. Interruttori di blocco dell'accoppiamento interdosseo, un sistema anti -boom, luci della nebbia posteriore e un regolatore della luminosità dell'illuminazione dello strumento. 3. Il pulsante di terra per la corsa giornaliera e il controllo del computer on -board. 4. L'interruttore di riscaldamento è la parte inferiore del parabrezza. 5. l'interruttore di allarme. 6. Orologio. 7. L'interruttore di riscaldamento del finestrino posteriore. 8. L'interruttore dei fari della nebbia. 9. La radio di fabbrica (dall'ottobre 2004 non è proposta). 10. Pannello di controllo del controllo climatico. 11. Ash. 12. Coicier. 13. L'interruttore di riscaldamento dei sedili.
 
Pannello di controllo
 











1. Tachimetro. 2. Blocco di lampade di controllo. 3. Un tachimetro. 4. Visualizzazione del computer di chilometraggio/ON -ON -board. 5. Indicatore del livello del carburante. 6. L'indicatore della temperatura del refrigerante.


Sicurezza
Tussan non è stato ancora sottoposto a test indipendenti per la sicurezza passiva. Pertanto, finora possiamo solo dire che sei cuscini in una versione superiore con un motore V6 sono meglio di due in tutti gli altri. Tuttavia, i nuovi modelli Hyunde dimostrano buoni risultati in crash test e questo ci consente di sperare che Tussan possa proteggere adeguatamente il conducente e i passeggeri.
 

Dalle mezzi di sicurezza attiva, il sistema anti -giro TCS standard dovrebbe essere notato prima di tutto. Sulla strada invernale, è anche rilevante per una trazione integrale.
 

Le poltrone per bambini sono ordinate di installare sul divano posteriore, dove sono previsti chiacchiere speciali per loro (non isofix). Se necessario, la sedia può essere installata sul sedile anteriore destro. Ma non in avanti, poiché il filo anteriore destro della sicurezza non si spegne.
 



Cariciamo il bagaglio
Se, con dimensioni modeste, Tussan riuscì a dotarlo con un ampio salone, il tronco doveva essere spremuto. Quindi è nello stato iniziale, ospita solo 325 litri. Tuttavia, in termini di facilità d'uso, il tronco di Tussan supera anche il salone. Ti hanno messo nel parcheggio in modo che la quinta porta non sia aperta? Non importa che le borse del supermercato possono essere abbandonate attraverso l'apertura separatamente di vetro. E in modo che lo scaffale non interferisca, può essere appeso in una posizione rialzata su un gancio speciale. Non vuoi che i pacchetti cercino il quinto angolo negli angoli? Li appicciamo sui ganci pieghevoli nella parte posteriore del divano o premiamo la rete elastica standard sul pavimento o (se la maggior parte del tronco è già occupato), costruisci una borsa a corda dalla griglia e la fissa in verticale dietro Quinta porta.

 
   
Sotto la poltrona anteriore destra di un cassetto per le scarpe e sul tunnel centrale un gancio pieghevole per le borse
 
La rete elastica può essere piegata a metà e fissata verticalmente. Otterrai una comoda borsa a spago
 



Hai bisogno di trasportare cornici o una tavola da windsurf? Nessun problema. Piegiamo parzialmente o completamente il divano posteriore (mentre i ponti speciali coprono lo spazio risultante nel pavimento), nonché la parte posteriore della sedia anteriore destra e otteniamo una piattaforma di carico dal paraurti posteriore al pannello anteriore. In generale, Tussan farà appello a casalinghe, residenti estivi e appassionati all'aperto.
 

 
Dimensioni dell'auto, mm
 
Dimensioni del salone, mm




Sulla strada ...
In generale, le qualità di guida di Tussan possono essere descritte come sufficienti. La frizione negli ingorghi funziona chiaramente, le velocità degli ingranaggi nella scatola sono selezionate con successo e il motore da 2 litri a basse e medie velocità si comporta in silenzio, tira bene e gira abbastanza allegramente. È vero, per guidare la freccia del tachometro oltre il 5.000 ° segno, il ruggito cresce inutilmente e la dinamica cade.

 
Motore
 









1. serbatoio della rondella di vetro. 2. Offerella del volante. 3. Il sughero del motore pieno dell'olio del motore. 4. Il serbatoio del cilindro del freno principale. 5. Blocca relè e fusibili. 6. Batteria batteria. 7. Lo ingorgo del radiatore di raffreddamento del motore. 8. Serbatoio di espansione del sistema di raffreddamento del motore. 9. La sonda a olio del motore.


Anche la levigatezza del corso è abbastanza decente, sebbene su grandi buche la sospensione diventa loquace. La controllabilità, sebbene non gioco d'azzardo (il volante è troppo flemmatico), ma affidabile. Anche in risposta alle provocazioni, Tussan non spaventa il conducente. Ma i freni meritano un punteggio più alto che un semplice bene. A velocità urbane, non si sforzano eccessivamente di sensibilità, funzionano in modo assoluto e, se necessario, dimostrano una buona presa.
 

Ma ci sono tre punti che francamente non piacevano. In primo luogo, il pedale del gas congelamento. All'accelerazione, durante la commutazione, la velocità del motore non cade a lungo. Pertanto, la transizione al programma successivo, in particolare dal primo al secondo, è accompagnata da un coglione. In secondo luogo, un disco Box molto confuso. Anche dopo tre giorni di incontro Tussan, ho periodicamente spalmato oltre la terza marcia nel quinto. Non lo ricordo da molto tempo. Ma la nitidezza di collegare l'asse posteriore è stata notata anche da un fotografo che non si è alzato al volante. Il fatto è che le ruote anteriori sono costantemente guidando. E la parte posteriore è collegata automaticamente dopo l'inizio di scivolare quelli anteriori. Ma l'accoppiamento funziona in modo così approssimativo che con Active inizia ogni volta che si ottiene un calcio sotto il culo. Penso che i coreani modificheranno la casella e l'automazione della connessione.
 

Tuttavia, ora la maggior parte di questi problemi può essere rimossa completamente o ammorbidita se si sceglie la modifica di V6. Dal momento che con una macchina automatica, le curve di congelamento e un mixer a sfioratura non ti danno fastidio e il ponte posteriore è collegato più morbido, poiché l'idrotrasformatore funziona più morbido. In generale, una modifica a 6 cilindri viene percepita in viaggio con un'auto più adulta e più costosa. Ha una migliore morbidezza e l'automa attraversa la trasmissione inosservata, come un variatore, anche in modalità Kik Dowl.
 

Eppure, nelle qualità della slitta, al livello dei crossover giapponesi, Tussan non è stato ancora. Quelli in varie combinazioni dimostrano interessanti controllabilità, chiarezza esemplare della scatola, la rimozione della sospensione, come se fosse fatta di monolite di gomma, la morbidezza della trazione posteriore. Basta capire correttamente: non si tratta di confrontare il male e il bene. E circa il bordo che separa solo un'auto decente da un purosangue.
 



... e senza di loro
Ricordiamo ancora una volta che i SUV sono solo tutte le auto a ruote, quindi il grave fuorigi viene controindicato a loro. Tuttavia, Tussan è adattato alle sortite all'esterno dell'asfalto meglio di molte controparti.
 

In primo luogo, ha sporgenze corti e un onesto spazio stradale di 190 mm (sotto il grembiule di plastica anteriore è leggermente più piccolo, ma è morbido). In secondo luogo, i dettagli della sospensione e del sistema di scarico sono rari per il SUV in modo che debbano ancora provare a strapparli. Pertanto, eseguendo la parte off -road dell'impasto, sono attentamente meno del solito. Ma soprattutto, le possibilità di trasmissione impressionanti per gli standard del parquet. Nella neve profonda (e in estate nel fango), un duro blocco delle grida di connessione dell'asse posteriore e un sistema anti -Wings che imita un bloccaggio morbido di differenziali aiuta molto.
 

 
Come tutti i parcheggi, le sospensioni per il bene della controllabilità sono fatte a breve termine. Pertanto, sulle irregolarità, l'impiccagione diagonale si verifica presto. In tali situazioni, i blocchi virtuali di differenziali (sistema TCS) vengono in soccorso. Questa è la carta vincente di Tussan


È vero, su una macchina da 2 litri in alcune situazioni, devi ringraziare la possibilità di spegnere gli antibuci. Il fatto è che dopo l'inizio dello scivolamento, l'elettronica non solo blocca i differenziali, ma riduce anche la velocità del motore. Non è facile torcere quattro ruote sulle gomme invernali con neve profonda nella neve profonda, e poi soffoca anche. Pertanto, dopo aver premuto il pulsante OFF TCS, è spesso possibile andare dove il motore si blocca semplicemente con l'elettronica attivata.
 

È preferibile una modifica con un motore a 6 cilindri in questo senso. Anche quando la neve sulle soglie, il sistema anti -boom non è in grado di strangolare un potente V6, lavorando con una mitragliatrice. Di conseguenza, il conducente non deve scollegare l'antibum e con esso il blocco virtuale dei differenziali. In questa modalità, l'auto si comporta sul fuoristrada è molto più fiducioso.




Operazione, servizio
La rete di rivenditori Hyunde è piuttosto ramificata. Ad oggi, 38 centri tecnici autorizzati lavorano in Russia. Poiché la concorrenza tra rivenditori è alta, molti di loro offrono prezzi accettabili per i servizi di servizio. Ad esempio, a Mosca, il costo di una normchass di fabbri è in media di $ 35. Ma perché allora sono previsti sono così costosi? Inoltre, il loro valore non dipende dal valore dichiarato del Consiglio normale. Spesso, un centro tecnico costoso dichiara quantità minori di economici. Apparentemente, con l'etica aziendale nel campo del servizio, Hende non è ancora molto. Fortunatamente, almeno pezzi di ricambio ci sono prezzi raccomandati. Tuttavia, mordono anche.
 

Ma il più interessante è una garanzia. La fabbrica è di tre anni o 100.000 km di corsa. Il distributore russo Hende lo aumenta ai sensazionali cinque anni o 120.000 km e lo presenta come un vantaggio competitivo. Ma quando inizi a leggere le condizioni di garanzia ... il libro di servizio contiene un intero elenco di parti che non riescono in alcun modo ai materiali di consumo, la garanzia per cui è limitata di un anno. E il paragrafo 2.2 consente di rifiutare di sostituire eventuali dettagli (!) Non sono riusciti nel periodo di garanzia a causa della normale usura a causa dell'uso normale.
 

Successivamente, sorge una domanda logica: qual è la garanzia a 5 anni allora? I rivenditori gli rispondono in modo molto diplomatico.

 
Ci piaceva
 


Un pavimento piatto dietro

Streging corti del corpo
 
Comodo salone e tronco con uno schema di trasformazione ponderato

Capacità di trasmissione fuori strada


Così come:

La presenza di modifica con il motore V6
Prezzo redditizio


 
Non ci è piaciuto
 


Mancanza di regolazione della colonna dello sterzo in lunghezza
 
Plastica grigia economica
 
Drive di gas fuzzy e trasmissione manuale


Così come:

Una connessione affilata della trazione posteriore a ruota
Condizioni di garanzia



 
 
Hyundai Tucson 2.0 m/t

dati comuni
 
Corpo (numero di luoghi/porte)
Universal (5/5)
 
Massa equipaggiata, kg
1628
 
Messa completa, KG
2140
 
Velocità, km/h
174
 
Accelerazione 0-100 km/h, con
11.3
 

Consumo di carburante, autostrada/città L/100 km
6.8/10.6
 

Fornitura di carburante, l
58 (A-92)
 

Motore
 
Posizione
Frontale trasversalmente
 
Disegno
benzina, 4 cilindri, in ordine, con due alberi a camme superiori
 
Il numero di valvole per cilindro
quattro
 
Diam. cilindro x tratto del pistone, mm
82.0x93.5
 
Volume di lavoro, smz
1975
 
Rapporto di compressione
10.1: 1
 
Potenza, L.S. A RPM
140/6000
 
Coppia, KGSM a RPM
18.8/4500
 

Telaio

 
Unità di azionamento
alle ruote anteriori con spostamento automatico della parte posteriore
 
Trasmissione
Meccanico, a 5 velocità
 
Tariffa di marcia i; Ii; Iii; IV; V; Z.KH.
3.64; 2.06; 1.33; 1.06; 0,83; 3.46
 
ingranaggio principale
4.53
 
Sospensione
Indipendente, come mcexeson, con stabilizzatori di rettili
 
Timone
Tipo di rack con amplificatore
 
Freni:
Con addominali
 
davanti
Disco ventilato
 
dietro
disco
 
Pneumatici
215/65 R16
 
Prezzi per i pezzi di ricambio e quello, $

Ispezione di controllo (7500 km) 120*
To1 (15.000 km) 220*
To2 (30.000 km) 300*
To3 (45.000 km) 320*
Filtro dell'olio 5.7
Filtro dell'aria 15.4
Filtro del carburante 144
Cangana (1 PC.) 3.7
Cintura anteriore 93
Pesti freno anteriore/posteriore 88/75
Punta della spinta dello sterzo 22
Giacca dello sterzo 30
Supporto a sfera inferiore 30
Assorbitore anteriore/posteriore 128/100
Ala anteriore 167
Ala posteriore 450
Cappuccio 227
Porta anteriore 424
La porta posteriore 414
Assemblaggio del paraurti anteriore (rivestimento e amplificatore) 405
Gruppo del paraurti posteriore (rivestimento e amplificatore) 386
Parabrezza 323
Vetro laterale 89
Assemblaggio del faro anteriore 212
Gruppo lampada posteriore 139
* Il costo medio è indicato.
    
Abbiamo deciso:

È troppo presto per parlare contro i migliori analoghi giapponesi a Tussan. Per fare ciò, ha bisogno di arricchire il suo carisma e trovare segni della razza. Tuttavia, l'auto è stata sicuramente un successo. I coreani sono stati in grado di offrire un SUV piacevole, conveniente e molto funzionale a un buon prezzo. Tale prodotto non è stabilito.
 
   
 

Alexander Konov, foto di Maxim Goncharov
 
 

Fonte: Magazine Acquista un'auto [01/2005]