Hyundai Tucson 2004 Test Drive - SUV 2009

Cinque in geografia

Gli analisti di Hyundai prevedono la crescita dell'interesse dei consumatori nel SUV compatto. A loro avviso, il mercato mondiale delle auto ordinarie dal 2004 al 2008 aumenterà del 3,3% all'anno e la vendita di piccoli SUV - del 6,6%. Tra cui a spese della novità di Hyundai Tucson ...

Taxon? Tuskan? Tuxon? Ahhh, Tussan. Se il nome della società coreana Hyundai, i nostri cittadini almeno hanno imparato a pronunciare, allora ha preso la risorsa dell'intera fraternità giornalistica: i primi articoli sui nuovi sport della Hyundai Tucson sono usciti con le osservazioni: leggere la giusta cosa - Tussan.

In effetti, in un atlante geografico, la città in Arizona è nota come Tuson. Ed è più grande di Santa FA, situato nello stato vicino del New Mexico (con il nome in onore delle città, è vero il contrario). A proposito, dalla lingua degli indiani locali, Tuson viene tradotto come primavera ai piedi della montagna nera. Il produttore coreano ha scelto questo nome con un chiaro desiderio di compiacere l'acquirente americano. È tempo di dedicare un'auto separata, nemmeno un articolo - un libro.

Bene, andremo a Riga per superare il test per la suscettibilità alla nuova tecnica coreana. Per molti russi, la Lettonia è una benedetta. Coloro che hanno adottato l'antisanitaria degli All -Union Georgisti sono fuggiti in questa Repubblica quasi straniera. Ma qui ci sono test giornalistici in Lettonia - qualcosa di nuovo. Anche se, dopo tutto, Hyundai ha trasferito il suo quartier generale dell'Europa centrale da Varsavia a Mosca! Sì, e la Lettonia è ora nell'Unione europea.

Tucson è costruito davanti al Radisson-sas Daugava Hotel, da cui si apre una splendida vista della vecchia Riga. Alcune città del mondo hanno una silhouette altrettanto espressiva: le torri di San Pietro, la cattedrale della cupola, San Janis. È come un'impronta digitale, come una retina - niente da confondere con qualsiasi cosa. C'è una grande tentazione di dirigere Tucson alle strette strade medievali, ma prima di tutto, per un tale auto, le condizioni dovrebbero essere contemporaneamente che il viaggiatore lettone o che va al Muscovite di Dachu incontrerà. Tucson è un vero puzzle geografico. Nonostante il nome americano, cinquantamila macchine produrranno ogni anno un mostro che costruisce la macchina all'altra parte del mondo, nell'Ulsan sudcoreano. La produzione è stata affidata alla pianta n. 5 di questo più grande complesso automobilistico al mondo. Terracan è realizzato il quinto.

Tucson è offerto con un motore diesel a bordo comune da 112 cavalli da 2 litri, benzina da 2 litri con fasi variabili di 140 litri. Insieme a. o con un sei delta a forma di V da 2,7 litri, alla produzione di cui 175 litri. Insieme a. Questo motore, che è apparso quattro anni fa, è l'orgoglio dell'azienda. Su Santa Fe e Tucson, viene fornito solo con un automatico a quattro velocità. In Russia, Tucson con 2,7 V6, salone di velluto, climatizzatore, riscaldamento del tergicristallo e sedili anteriori costerà da $ 29.990.

Perfino i creatori del più bello del mondo del SUV dovrebbero trovare un'esca per l'acquirente, mentre cercano di salvare. Dì, equipaggia l'auto con una trasmissione automatica a più banda o ti concentri sulle piccole cose, come un miglioramento dell'isolamento del suono? Spesso sono le piccole cose che vengono superate da coloro che hanno un arsenale pieno di periferia ingegneristica. L'eccellente isolamento del suono Tucson è in gran parte tripli guarnizioni per porte e inserti sandwich a sei strati negli archi posteriori. Oppure, ad esempio, invece di mutande a gas, il cappuccio Tucson supporta un poker banale.

V6 deve vivere sotto un tale baldacchino? Ma tra i concorrenti, o meglio, quelli che sono stati scelti dai rivali stessi rappresentanti dell'azienda - Honda CR -V, Mitsubishi Outlander e Toyota RAV4 - non esiste un tale motore! La plastica dura del salone e la chiave arcaica con una chiave separata - sempre concessioni al budget. Ma la parte posteriore della fila posteriore quando si piega davvero formano un sito di carico piatto, che molti promettono solo nelle immagini negli opuscoli pubblicitari. E ovunque utili sciocchezze - come ganci per sacchi sospesi e sopracciglia vicino allo specchio del salone, in cui, a proposito, è montata una bussola elettronica. Tuttavia, alla ricerca di priorità, gli sviluppatori non hanno sfuggito agli incidenti. Quindi, con sei airbag, l'auto è privata della sana indicazione delle cinture Unsted.

Il telaio di Tucson eccessivamente equilibrato è il merito degli ingegneri tedeschi (Rususlshaim - un altro punto sulla mappa Hyundai) e coloro che hanno guidato i prototipi della macchina per il nuovo terreno di allenamento di prova in California. Le impostazioni delle sospensioni consentono di andare alla massima velocità lungo l'autostrada con patch e onde trasversali. Di fronte, Tucson ha un MacPherson con una sezione di 21 mm, un link multipla con uno stabilizzatore di 14 mm e la versione monotiva della macchina (esiste tale) la sospensione posteriore è diversa. Qui, sia la parte anteriore che i nodi posteriori vengono raccolti sui sottotelai. La sospensione Tucson ha un'impressionante intensità energetica. Il corpo non sperimenta shock e vibrazioni significative e, che ha sorpreso, non risponde con lo scricchiolio del guscio di tartaruga del rivestimento del salone.

Decise come la Lettonia è entrata nell'UE, l'auto tiene un percorso e solo i segnali dosati arrivano al volante per evitare la correzione nervosa del percorso. Non c'è swing, i rotoli sono piccoli. Tucson viene dimesso per lo scarico della traiettoria del gas in modo molto fluido, senza guasti spaventosi nello sci. Allo stesso modo, l'arco inizia a raddrizzarsi dopo aver aggiunto gas. Un momento, in cui le ruote anteriori (e quasi il 100% di trazione nella solita modalità di Tucson vengono trasmesse a loro), arriva la parte posteriore, non è possibile catturare. Indietro, con l'aiuto di una frizione multi -disabilibile con un'unità elettro -idraulica, ci sono fino al 50% della coppia.
Il sistema di guida si chiama Inter Active Torque Management (ITM-I) ed è fornito dalla società americana Borg-Warner. Anche prima della Hyundai Tucson, la società ha determinato un nodo simile sotto la parte inferiore di Acura MDX. Inoltre, è già stato annunciato che il sistema ITM-I riceverà una nuova generazione Santa Fe, la cui produzione inizierà nel giugno 2005 a Ulsan e nel gennaio 2006 nella prima pianta americana Hyundai a Hope Hill, in Alabama.

Il sistema ITM-I utilizza sensori elettronici e monitoraggio del microcomputer dello scivolamento della ruota anteriore. Per connettersi, è sufficiente che le ruote anteriori siano davanti alla parte posteriore di soli 1/8 di giro. Quando viene eliminato lo scivolamento, il sistema abbassa o interrompe il trasferimento di trazione alle ruote posteriori. Non esiste un differenziale centrale. L'accoppiamento può essere bloccato premendo il tasto a sinistra del volante, quindi la coppia sarà divisa rigorosamente a metà.

Lo stile sportivo di guidare un po 'interferire con i lunghi (3,1 giri dalla fermata alla fermata) il volante e la scatola da sogno. Quando si supera, è meglio andare in modalità manuale e bloccare il meccanismo in seconda marcia, non otterrai nulla dalla Hyundai Matik. Ma quanti saranno ugualmente impegnativi? Le donne che sono principalmente destinate a Tucson non sono aggressive. I freni sono la loro arma principale e puoi abituarti a loro. Anche se all'inizio mi sembrava che alla fine del pedale, la sua resistenza si indebolisce e questo piccolo fallimento interferisca con l'esatto dosaggio dello sforzo. Tuttavia, quando ho dovuto rallentare in modalità di emergenza, i freni hanno funzionato eccellente. A proposito, gli organizzatori del test hanno portato dati comparativi sulla rotta del freno ad una velocità di 100 km/h: Tucson si ferma dopo 40,9 m, e non questi, ma i concorrenti coinvolti - dopo 43,9 e 45,1 m. La razionalità dei prezzi, parte del Tucson riceverà un sistema di stabilizzazione dinamica ESP, e altri sono un coppia meno complesso ABS+TSC.

Su ghiaia, con il rivestimento per estensione, la sospensione dell'auto dimostra di nuovo i miracoli dell'intensità di energia e, di nuovo, come i partigiani durante l'interrogatorio, l'interno è silenzioso. Alla fine del viaggio, sono stato occupato dalla questione della partecipazione alla creazione di una macchina di venerabili imprese, ad esempio Porsche.

Comprendi ", ha spiegato Hans von Gent, capo del dipartimento di pianificazione del Centro europeo di ingegneria Hyundai," Con il livello di complessità dei SUV moderni, devi consultare, ad esempio, nell'austriaco Steyr -puch - determinando l'ottimale angoli di installazione dell'albero. Ma non possiamo dire che Santa Fe o Tucson siano progettati dallo stesso Steyr-Puch. Quindi è con il design. Non aspettarti che ti chiamerò il nome di Michael Finn, capo designer del nostro studio a Rüsselshaim. Hyundai ne ha quattro: a Rüsselsheim, California, Corea e un altro, interno, in Giappone. Tutti hanno partecipato a un nuovo progetto in condizioni competitive. Alcuni progetti, in questo caso, erano tedeschi, ma nella fase del raffinamento è stato integrato da idee proposte da altri candidati.

Ok, - non mi sono fermato. - E dove Hyundai ottiene un V6 così bello - con quattro bastioni, con un ritorno eccellente? Anche te stesso, senza la partecipazione di Mitsubishi?
Non ci crederai, ma l'abbiamo sviluppato da soli! - ha risposto il signor Von Gent e mi ha guardato in modo da non credere davvero.
 

Fonte: Magazine 4x4 [9/2004]