Hyundai Tucson 2004 Test Drive - SUV 2009

L'America è invidiosa

L'anno scorso, Hyundai Motor Co. Ho creato una piccola sensazione, vendendo più auto in Russia rispetto a qualsiasi altro produttore di automobili straniere. Il motivo non è solo il lavoro competente dei rivenditori, ma anche il rapporto interessante del prezzo/qualità dei prodotti dell'azienda. Nella classifica delle più grandi case automobilistiche Hyundai (insieme a Kia di proprietà) è ora al settimo posto e intende presto passare al quinto. Hyundai Tucson potrebbe aiutarla in questo.

Il debutto europeo dell'auto ha avuto luogo a Ginevra nella primavera del 2004. Gli americani l'hanno vista un mese prima, in una concessionaria di automobili a Chicago. (L'America non può essere dispensata - questo è il principale mercato delle vendite Tucson e il suo stesso nome, come nel caso di Hyundai Santa Fe, è stato preso in prestito dalla città nel sud -ovest degli Stati Uniti.) Solo pochi mesi dopo Le anteprime corrispondenti, l'auto è stata in vendita per tutti i mercati, incluso il russo. E entrò immediatamente in una vasta compagnia di sport compatti, tra cui Toyota Rav4, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara, Nissan X-Trail, Honda CR-V, Land Rover Freelander.

Il desiderio dell'azienda di competere per l'acquirente in questo settore è comprensibile: se l'aumento totale delle vendite dell'industria automobilistica mondiale è previsto al 3,3% nei prossimi quattro anni, quindi per i SUV compatti può essere del 6,6% - doppio . Quindi cosa può contrastare Hyundai Tucson con i suoi concorrenti?

Come quasi tutti i tempi recenti del SUV compatto, Tucson sembra più probabile che sia in grado di moda per la moda per i crossover del corpo. Una sorta di berlina perirabile si è rivelata. Inoltre, cinque porte (molti rivali di porte ne hanno solo tre). Ci sono caratteristiche di una più grande Santa Fe nell'aspetto, ma in una forma smorzata, che ha un effetto benefico sull'attrattiva generale. Il corpo è il cuscinetto, la piattaforma, ovviamente, il passeggero - è presa in prestito dalla berlina Elantra, ma rafforzata e allungata.

Interni spaziosi: 180 mm Tucson è più corto di Santa Fe, ma ha 10 mm in più. I sedili sono piuttosto difficili, c'è anche un certo supporto laterale. In generale, sedersi è conveniente. L'atterraggio è alto, mentre sopra la mia testa (alla mia crescita di 185 cm) c'era una fornitura decente: dieci o dodici centimetri.

Gli scaffali anteriori erano inizialmente imbarazzati dalla loro massiccio. Ma, come si è scoperto, la loro posizione e l'angolo di inclinazione del parabrezza sono selezionati in modo da non interferire con la revisione. E nemmeno una tenda (162 cm - appositamente controllata) il conducente non deve tirare il collo. L'atterraggio alto e una vasta area di vetro creano l'illusione che sei seduto al cinema e guardando lo schermo da cui la strada rotola su di te. Questa impressione scompare all'istante non appena si guardano lo specchio posteriore -view - a causa della forte inclinazione del parabrezza, è inaspettatamente vicina. La dimensione dello specchio è corretta, riflette solo ciò che può essere visto attraverso il vetro della porta posteriore - niente di superfluo (i poggiatesta non interferiscono). Ma solo i tetti rimangono dalle auto passeggeri vicine e una Oka è quasi riuscita a nascondersi completamente. Quasi - perché Parktronic (opzione) ha reagito ad esso. Non ci sono lamentele su grandi specchi laterali.

Il volante è spesso, abbastanza conveniente (specialmente se sterzi i guanti). Dispositivi e controlli si trovano logicamente, tutto è in vista e non è necessario raggiungere da nessuna parte. Il salone è assemblato con cura. I materiali, tuttavia, provengono da economici (saremo educati) - il lusso e non odorano. Ma al suo interno è abbastanza comodo, mentre tutto è abbastanza funzionale. Qui, ad esempio, è sorprendentemente spaziosi sedili posteriori: possono essere piegati con una mano, mentre una superficie uniforme orizzontale è davvero formata (molti lo promettono, ma non tutti lo fanno). Il segreto è che quando si ribalta la schiena in avanti, il cuscino del sedile scende. Delle piacevoli piccole cose: il vetro della porta posteriore può aprirsi separatamente e sulla porta c'è una maniglia comoda per chiuderlo. E tutti i tipi di ganci e contenitori nella cabina, in rete nel vano bagagli ...

Sono previsti tre motori per Tucson - diesel e due benzina. Il motore diesel non viene consegnato in Russia: la società non vuole che il nostro gasolio distrugga i suoi motori - ciò darebbe un'ombra alla reputazione di Hyundai. Gasolina-Please: quattro litri quattro con un blocco in ghisa (142 CV) o un motore in alluminio da 2,7 litri V6 con una capacità di 175 CV. Loro (completo di un automatico automatico) ed erano dotati di un'auto presa per un test ...

Francamente dire: il motore da 2,7 litri del missile Tucson no. Ma con tre passeggeri, vince l'inizio di molte auto e arriva a centinaia di secondi in undici. Il set di velocità va con calma, uniformemente, su una buona autostrada, l'auto fa facilmente 160 km/h e persino una piccola scorta rimane. Questo è se all'inizio per annegare il pedale del gas sul pavimento e non lasciarlo andare più. E se arrivi a 70-80 km/h, vai al movimento del rotolo e quindi prova ad accelerare bruscamente, allora ... non funzionerà - la macchina penserà troppo a lungo prima di accendere l'attrezzatura desiderata. Puoi perdonarlo, ci sono solo quattro passaggi. Ma questa funzione merita la pena prendere in considerazione, prima di iniziare a sorpassare una stretta autostrada.

Le auto fornite alla Russia non differiscono costruttivamente da quelle vendute in altri mercati: non hanno rafforzato la sospensione e non hanno aumentato il gioco (molto spesso le alterazioni ufficialmente dichiarate per la Russia sono limitate). Ci sono differenze solo nella configurazione: il diesel sopra menzionato, per esempio. O il sistema di trazione integrale Borg -warner -in altri mercati Tucson, è un'opzione e abbiamo solo questo. Il fatto è teoricamente utile: distribuisce la coppia tra le ruote per necessità. Su un buon rivestimento a secco, quasi il 100% della riserva disponibile dei metri di Newton viene fornito all'asse anteriore. Non appena i sensori di sistema determinano lo slittamento delle ruote anteriori, parte del momento (fino al 50%) viene immediatamente inviata indietro. Allo stesso tempo - secondo la descrizione del marchio - l'angolo di rotazione del volante e la velocità di spostamento del pedale del gas (così come la grandezza della carica elettrostatica della lana del gatto che vive accanto all'orologio pazzo di Stalis - questo viene dall'ufficio editoriale) sarà preso in considerazione. Sul dashboard è il pulsante 4WD, che consente di bloccare la trasmissione, mentre la coppia è distribuita tra gli assi allo stesso modo.

Teoricamente, i vantaggi di tale sistema non sono in dubbio, soprattutto perché è già stato testato con successo su Acura MDX, una versione di lusso di un apparato ideologicamente simile della Honda. Si chiama ITM-I (gestione inter attiva Torue). E praticamente? Se rotolassimo Tucson nella neve e nel ghiaccio, i risultati potrebbero essere diversi, ma era in autunno, oltre a un clima secco. Hanno provato in ogni modo: si sono girati sull'erba umida, su argilla polverosa - l'auto non ha mai perso la traiettoria e non è andata allo Yuz, non importa come ci siamo provati. Non vi è alcuna indicazione del lavoro ITM-I, quindi puoi cogliere il momento della sua inclusione solo il quinto punto, e questo non è facile.

La sospensione ha successo. MacPherson davanti, indipendente da dietro, ci sono stabilizzatori di stabilità dei rettili, tutto viene raccolto sui sottotelai. L'auto è perfettamente irregolare, non perde un corso sulle onde trasversali del rivestimento. L'intensità dell'energia è buona: muoversi attraverso un poliziotto gommato standard a una velocità di 30 km/h non porta quasi nessuna sensazione. Non esiste un serbatoio del corpo, i rotoli sono piccoli. La sospensione è leggermente dura su piccole irregolarità (pietre per pavimentazione, selezionatore, tracce di un trattore bruco nell'argilla secca), ma fornisce stabilità negli angoli. Il volante è leggero (3,1 giri), buono durante il parcheggio, ma un po 'vuoto a velocità. Sebbene la classe e lo scopo dell'auto siano abbastanza coerenti. I freni (disco su tutte le ruote) funzionano perfettamente ...

Diamo una stretta dal comunicato stampa di Hyundai. Creando Tucson, la società ha cercato di tenere conto dei gusti della parte maschile e femminile dei potenziali acquirenti. Focus Group - Giovane attive (25 con piccole) persone orientate alla crescita della carriera. Allo stesso tempo, Tucson non è la seconda auto della famiglia, ma la prima, quindi è così universale e funzionale.

Sembra la verità. Tucson è un'auto per una parte non troppo ricca degli acquirenti americani. E, come qualsiasi modello di massa - un prodotto economico. Hanno risparmiato molto (in superficie: la plastica della decorazione interna, la vecchia chiave di accensione a forma di stile con un portachiavi separato, anziché le molle a gas del supporto per cappuccio - un breve poker, a cui è necessario raggiungere una combustione motore caldo ...). Ma in generale, si è rivelato bene. A proposito, Tucson è solo nei paesi ricchi. Negli Stati Uniti, ad esempio, il suo prezzo, a seconda della configurazione, si adatta all'intervallo di $ 17.000-22.000. Nel Regno Unito, dove le auto per le auto sono molto alte, la forcella è di 15.000-18.700 sterline. E cosa? Ma per favore: $ 25.990-32.490. Ma lo prendono! Alla fine dello scorso anno, 200 auto al mese hanno preso. Venderebbero di più, ma c'è un limite di forniture. Ecco cosa è il nostro paese: l'America da invidiare!

Testo: George Zverev
 
 

Fonte: Motor Magazine [n. 03/2005]