Test Drive Hyundai Grandeur dal 2005 Berlina

Hyundai Grandeur: non può penalizzare

Forse non c'è abbastanza semicolo dopo che la parola non può essere una parola indignata, sottolineando il titolo verde dell'articolo. Sono d'accordo, manca davvero solo dopo, o prima? Dove mettere una virgola nel titolo, prova Hyundai Grandeur dovrebbe ancora dimostrare. E, se possibile, convincere che la classe aziendale coreana è davvero seria.
 
Tradotto dall'inglese Grandeur significa splendore, ricchezza, lusso. Bene, se consideriamo che nella classe elettronica, quasi chiunque può vantare una tale serie di qualità, non c'è nulla di sorprendente. Ma a Hyundai guida un altro significato della parola grandezza - la conoscenza dell'origine
Stai sorridendo? Invano, la società coreana ha esperienza nel rilascio di auto di classe business. Un'altra cosa è che l'Europa non apprezzi in modo significativo questa esperienza: il premio più avanzato del modello Centennial Hyundai, - è mai stato popolare se è nella sua patria.
In Russia, i coreani sono particolarmente strettamente sulle gambe nella classe di compatti di compact del modello accento e Getz ha battuto i record di vendita. Ma la berlina di Hyundai Grandeur che è apparso meno di due anni fa, che è chiamato, non è andato: le vendite vanno lenta. Ci siamo abituati a pagare costosi non solo per il ripieno, ma anche per uno scudo, in un semplice prestigio del marchio. E qui, Ahimè, i produttori coreani sono lontani dai leader.
Ma dopotutto, negli eleganti inventari, Hyundai Grandean ha bisogno ancora di essere riconosciuto! Se guardi l'auto da dietro tre quarti, né danno, né prendere, una schiena a due piani lasciata sotto la penna Christopher Bangla, il principale designer BMW! Solo qui se vai sulla parte anteriore, poi letteralmente urliamo sui rettangoli del faro annoiato, inseguirono alle ali della griglia del radiatore. Così guardò, ad esempio, Toyota Mark 2 dieci anni fa. Così passanti, esplorando la macchina nella parte posteriore, girando indifferentemente, raggiungendo la parte anteriore. Non si aggrappa, non sorprende il design della Grandeur.
Ma l'auto è pronta a sterrare i lati di quasi cinque metri per liberare un posto sotto il sole del mercato russo in via di sviluppo. Lo spazio interno è esattamente ciò che è disposto a battere più famosi concorrenti. La parte posteriore è un po 'spaziosa che in Toyota Camry o Nissan Teana, inoltre, ampie porte e un tetto alto rendono un atterraggio in una macchina senza problemi anche per il più solido (sulle dimensioni) del capo.
Gli piace dentro? Forse lo chef potrebbe disturbare: l'interno di buona qualità viene eseguito sulla coscienza, ma non al diavolo memorabile in se stessi. La monumentale console anteriore non è troppo elegante, ma è abbastanza comoda e soddisfatta di grandi tasti, la qualità della plastica e della pelle delle domande non causa alcuna domanda. Buon pannello strumenti all'ottimitrone alla moda con grande scala ben leggibile, ad eccezione del loro occhio Xenon sull'occhio è freddo.
Un davanzale larga tra i sedili di STTIT è in eccesso in plastica, ma è dotata di comode scatole.
Ma alcuni elementi interni sembrano essere entrati in grandezza per errore. Little System System Systems Systems, e allo stesso tempo e la radio ricorda tali calcolatori cinesi: dolci, morire con piccoli simboli e sembra economico
Parlare, saldatura? Forse sì, ma per tali soldi posso e troverò colpa! Tuttavia, su questo malcontento è esaurito, il che ancora non soddisfa la suite dichiarata di Grandeur, è difficile. E chi considera l'Archaism un registratore radiofonico Dvidinovskaya con un mazzo a cassetta, lo consente di scoprire che l'infinito (non automobilistico) è specializzata nell'attrezzatura audio di fascia alta dal 1967.
Nel corso della Hyundai Grandeur, è più probabile che Valya-America che all'Europa assemblata. Accelerazione dinamica? Sì, Abbastanza, ma all'inizio, preparati a incontrare la bassa potenza dell'idrotrasformatore dell'Automa. All'inizio del movimento, scuoterete leggermente, quindi una spinta tangibile della transizione al secondo, dopodiché una serie piuttosto rapida di velocità. La ruota è isola e risponde con sufficiente sforzo reattivo, ma di nuovo solo sulla velocità decente. Se pratichi in un amico in città, la macchina risponderà alle tue azioni con alcune lenza, e anche il corpo pesante della grandezza ama spostare le irregolarità. Il resto è molto piacevole nella macchina di comunicazione.
freni indipendenti permettono senza problemi, e allo stesso tempo con fiducia di rinviare l'auto, ed i sistemi di sicurezza non intervengono nel controllo troppo. Soprattutto in questo senso, mi è piaciuto ABS, che sta lavorando in coppia con il sistema di Brake Assist, contribuisce ad aumentare la pressione nel sistema frenante durante la frenata di emergenza.
Il funzionamento del meccanismo, anche con un forte rallentamento, appena ceduto al combattimento leggero e più forte, come un antipartery per il conducente. Non portare il percorso di frenatura: 39 metri da 100 chilometri all'ora a zero - uno dei migliori indicatori in classe. In generale, se lo chef è in movimento dalle sedie nuovo al volante, la guardia può essere calmo.
Dobbiamo ammettere che la maggior parte dei problemi di Hyundai con le bugie modello Grandeur nelle stereotipi degli stereotipi in carica nella classe E. Classe E. Qui è quasi sempre buono tutto tedesco, quasi tutti i giapponesi, in modo selettivo americano, e stranieri, tra cui produttore coreano è venuto qui. Ma c'è una parte della colpa della vettura stessa? Forse un po 'sì. Per diventare popolare e rispettato in premio, è necessario essere in grado di sorpresa: il design, l'imbottitura tecnica, il comfort di Hyundai Grandeur non ha sorpreso. Ma la capacità della società coreana di continuare a giocare nella classe premium confermata con precisione.
Prendere la maniglia, e mettere la virgola nel titolo, dopo la parola non può. La vettura è abbastanza meritevoli.
Specifiche Hyundai Grandeur 3.3 cambio automatico:
Dimensioni, mm (lunghezza x larghezza x altezza) 4 895x1 865x1 1490
spazio Road, 162 mm
tara, 1788 kg
volume del bagagliaio, l n.d.
E potenza del motore, L (CV / a rpm) 3,3 (235/6 000)
coppia massima Nm a giri 304 (3500)
Accelerazione fino a 100 km / h, p. 7.8.
Velocità massima, km / h 237
il consumo di carburante Medio (città / strada) l / 100 km 15.1 / 7.4
 
La vettura è dotata alla prova Dakar dal concessionario ufficiale Hyundai.

Testo: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Stunnin

 
 
   
 

Una fonte: Magazine "Wheel" [luglio 2008]