Test Drive Hyundai Genesis dal 2008 Berlina

Hyundai Genesis Coupe 2.0 Turbo

Hyundai Genesis Coupe sembra fantastico, ma era visibile nelle foto. Lo scopo della visita a Las Vegas, in questa città-miraggio in mezzo al deserto, non era quello di guardare la nuova auto. Dovevo capire, non è un altro miraggio di marketing davanti a noi?
Questa macchina dal momento della prima perdita delle sue foto è consueta di lodare per l'aspetto. Non lo farò per diversi motivi. In primo luogo, mi ha già fatto molte volte molte volte. In secondo luogo, in questo caso, condivido il parere della maggioranza solo in parte. Sì, abbiamo una classica auto sportiva, e lo stepper contorto sulla sua parte testimonia le impressionanti possibilità tecnologiche delle attrezzature di stampaggio delle piante nella città sudcoreana di Ulsan, dove sarà prodotta questa macchina, e circa l'abilità dei progettisti del California Studio Hyundai, dove la novità è disegnata con questo veicolo a fianco che assomiglia alla custodia atletica.
Tuttavia, in generale, non c'è nulla di particolarmente eccezionale nell'aspetto degli sport coreani Accto. Abbiamo il solito, anche se una combinazione ben bilanciata di lavandini corti, una lunga base, una grande ruote, un profilo semplificato e tubi a doppio scarico. C'è un ovvio desiderio di non essere peggiore dei concorrenti e soprattutto il punto di riferimento numero uno - infiniti G37. I coreani hanno provato (e più o meglio, Joel Pysianovski, che ha lavorato a loro fino a poco tempo fa) e mostra l'originalità. Ma sembrava aver cessato. I fari del taglio meraviglioso sembravano abbastanza bene sul concetto mostrato nel 2007, ma all'accumulo di sport seriali sembra un po 'volgare e fortemente danno asiachin. Il coupé non sembra così malato come la sedanone collegata con la sua griglia del radiatore riccio, ma nel quadro di quella nobile semplicità, che distingue, ad esempio, il profilo del suo tetto, i progettisti non potevano mantenere i progettisti.
Il feed sembra un po 'duro, ma questa è la consueta tariffa per la formula di Piantatura 2 + 2. Inoltre, è davvero possibile sedersi sui sedili posteriori, anche se non senza sforzo, e non solo gettare un berretto da baseball o la borsa della signora. I sedili posteriori sono cancellati e l'accesso a loro è abbastanza difficile, ma al contrario, diciamo, da Nissan 370Z lo sono. Anche il tronco non chiamerà decorativo: la borsa da golf standard è facile da adattarsi. In breve, non rifiuti una certa praticità.
Design d'interni avvolgente. Sport-Torni con supporto laterale sviluppato e supporto lombare regolabile sono molto confortevoli. Caso raro: aiuto della testa aiutante e non interferire con il conducente. Inoltre, sono attivi e con un incidente hai più possibilità di salvarti il \u200b\u200bcollo. Inoltre, sei airbag, ESP, PBS, ABS, ABS, sistema di distribuzione elettronico, un amplificatore di frenatura vuoto, un amplificatore di pressione dei pneumatici, sono responsabili della sicurezza delle giostre. Eccellente per la revisione dello spider sportivo.
Paraurti anteriore americano a parete anca, giudicare dalla forma gonfiata, può sola fornire un paio di stelle extra nel crash test europeo, anche se non sembra troppo elegante. Tuttavia, tutti questi ragionamenti sono un gusto pulito, e ammetto pienamente che negli Stati Uniti per i quali è stata creata questa macchina, sono questi fari obliqui farà il più grande furtore. Non c'è da stupirsi che il Designer Painsky attirò di recente per la California Studio Mercedes-Benz.
La ragione principale della mia deliberata indifferenza alle delizie di Genesis Coupe è che se questo è il vantaggio principale di questa macchina, ero in vana ha fatto la strada qui dall'altra parte del mondo. Se parliamo di aspetto, poi prima che i tuoi occhi siano precedenti la coupé di Hyundai. Guardalo - così davanti a te vero Aston Martin. Ma infatti, è molto successo, imitazione carina ed economica di un'auto sportiva, sotto la spettacolare conoscenza di cui il telaio della trazione anteriore banale è nascosto. La genesi coupé della stessa imitazione, solo con la trazione posteriore?
In pratica
Guidare sulle ruote posteriori. I vantaggi di questo schema sono ben noti. Con un'accelerazione intensa, l'auto è predata per le ruote posteriori e non è scaricato raschietto in asfalto senza energia scaricata dalla parte anteriore. A sua volta, le ruote anteriori rilasciate dalle funzioni di alimentazione si trasformano in uno strumento di interconnessione sottile tra il conducente e la strada, che può essere configurata, come regolare il violino, per non parlare della maggiore libertà geometrica e, quindi, un raggio di tornitura più piccolo. Infine, è la pesatura perfetta lungo gli assi, permettendoti di guidare un'auto come un intero, per lasciarlo alle derivate e alla slittamento laterale, ma addirittura metterlo avanti. Ma ci sono molte auto per la trazione posteriore, in cui tutti questi vantaggi sono impossibili da sentire. E ci sono quelli in cui la trazione posteriore è sentita come un tronco, con vista sulle lame. E clicca sul gas
Las Vegas è una città curiosa. Soprattutto la sera, quando le luci al neon di questo paradiso sono accese per i peccatori. Sembra fantastico. Ma in questo viaggio, ero interessato alla realtà, non mi era il miraggio. E la realtà del Nevada è il deserto bruciato dal sole. E in esso - una striscia di avvolgimento dell'Asphalt Autodrome Spring Mountain Motorsport Ranch. È qui che puoi distinguere il presente da Mirage, esterno da genuino.
Sono vuoto per il gas e in risposta ho sentito la mattinata, rauca, il malvagio ringhio di auto sportiva di razza. Sì, sotto la cappa - V6. E sembra un vero. Le auto sportive con il motore V6 non sono in realtà molto nel mondo. Ma spingi sotto il cappuccio V6 - è ancora la metà.
La sospensione sul suo dispositivo non costituisce nulla di rivoluzionario. Front - McPherson Racks. Posteriore è una multi-dimensione indipendente. Le specifiche da corsa sono dotate di ruote da 19 pollici (in configurazione di base - 18 pollici), molle più rigide e ammortizzatori, stabilizzatori trasversali di stabilità, sia anteriori che posteriori, spoiler posteriore, freni Brembo e un differenziale inter-ruotato di un aumento dell'attrito Torsen. Tutti gli elementi della vera auto sportiva sono ovvi. Ma la domanda non è solo nella loro presenza. Il segreto di un'auto sportiva - nella capacità degli ingegneri di costringere tutte queste cose eccellenti che lavorano insieme. Questo segreto è fissato da decenni di esperienza. I coreani sono stati i coreani per raggiungere il successo in questa arte? Itinerario mostrerà.
Comincio con attenzione, e qui è la prima impressione che non è sempre il più fedele, ma in questo caso non ho intenzione di nasconderlo, perché era abbastanza luminoso: la coupé coreana immediatamente sembrava insolitamente semplice, obbediente, gentile, vivo e reattivo nella gestione. Offre subito amicizia. Ma io voglio qualcosa di più. E aggiungere velocità.
La prima cosa da fare, acquisire familiarità con la nuova e presumibilmente narrativa auto, è sentire il limite delle possibilità del suo asse anteriore. Rotoli sono minime, ma la sospensione è abbastanza accettabile processi irregolarità e marciapiede. Superclosure non chiamerà ancora nella specifica corsa. Osmeliev, io entro i prossimi giri in più e più velocità, ma i pneumatici anteriori con fiducia aggrappano all'asfalto. svolta insufficiente, questa disgrazia energous di divertenti auto sportive, qui e non odore.
Ora affittare l'asse posteriore, per cui spegniamo l'ESP, entriamo il turno è volutamente lento e raccogliere con cautela il pedale sguardo coreana. Egli cerca subito di alzarsi in piedi, cioè, andare di traverso, che richiedono intensa, ma non a tutti sterzo scherma sterzo. I miracoli della reazione non sono necessarie. Abbiamo messo il secondo plusion coreana. Mentre tutto è come nel presente vettura sportiva.
Ora la cosa più importante è l'equilibrio. Il miglioramento della assale anteriore / posteriore - 55/45. Sembra buono sulla carta. E in effetti? Entro in un promial su un discreto, ma molto inferiore a quella massima consentita dal punto di vista delle proprietà di accoppiamento di pneumatici, velocità, messo il volante in qualche singola posizione rispetto alla svolta e l'influenza del gas . E qui è numerosa divertente di un lamprotteer - una deriva controllata protratta, che viene regolata perfettamente dall'interazione del volante e la trazione. Con l'aiuto di gas, è possibile controllare quasi tutte le auto a trazione posteriore, ma non sempre dare piacere e non è sempre sicuro.
Non ho alcun dubbio su Genesis Coupe. Egli è reale.
Per le cime
Genesis Coupe è la nostra vettura sportiva di razza pura prima ", ha dichiarato Hong-Sun Lee, il Presidente della Unità di Ricerca della Società, che rappresenta una novità del mondo. Non discutere con questo. Ma il signor Lee va a sue argomentazioni molto oltre la creazione di questo fatto. Genesis Coupe è un vero e proprio cult car ", dice.
Bene, secondo il prezzo, forse, puoi essere d'accordo con questa affermazione. I prezzi in Russia saranno determinati più vicini all'inizio delle vendite, che è previsto per la seconda metà del 2009. E negli Stati Uniti con il motore V6 costerà da 25 mila dollari. Ma c'è anche una versione con un motore Turbo da 2 litri, che, secondo la rappresentazione russa, avrà il 90% di tutte le vendite. Si trova negli Stati Uniti da 22 mila dollari. Questa opzione non è così famosa, si comporta in modo così famoso sull'autostrada, ma le luci di una grande e peccaminosa città nei suoi lati convessi non sono peggiore di. Forse l'auto con un rapporto simile a un rapporto prezzo, le qualità esterne e gestite può effettivamente diventare un fenomeno di culto della cultura della massa giovanile.
Questa macchina promette di essere la più economica auto sportiva 300 forte del pianeta ", afferma l'autore senza nome del comunicato stampa coreano. E noi non discuteremo con questo. Ma il fatto è che i coreani mirano chiaramente a qualcosa di più del riconoscimento da piloti notturni con opportunità finanziarie limitate.
I creatori dell'unità sportiva della quasi sezione suggeriscono che, grazie all'uso diffuso di acciaio ad alta resistenza, Genesis Coupe si è rivelato più facile di essere più facile di SuperCourt Infiniti G37, e il suo corpo è il 24% più duro da piegare di quello della BMW M3 nel corpo E46. E sulla composizione della Genesi Coupé con V6, non solo INFINITI G37, ma anche BMW 335i. E le macchine muscolari americane della nuova generazione di fronte a Camaro e Challenger e guarda i pesanti bodybuilder accanto al vero atleta.
Genesis Coupe - Un nuovo punto di riferimento nel segmento del compartimento sportivo - questo è ciò che i rappresentanti di Hyundai affermano. E qui, forse, è ora di aprire una piccola discussione amichevole e dire che Genesis Coupe, forse, può essere già paragonato ad Infiniti G37 (specialmente per quanto riguarda l'handicap dei prezzi), ma finora è, ovviamente, non BMW M3.
Vicino all'ideale
Genesis Coupe è una vera auto sportiva. È riuscito in un articolo e un norov. Il fatto del suo aspetto, abolisce l'egemonia europea giapponese sull'unità sportiva. Ma non posso dire che il comportamento di questa macchina corrisponde all'ideale accurato, che è stato in grado di raggiungere intensi sforzi dagli specialisti della BMW nel corso dei decenni.
La trasmissione meccanica appare oscuramente: la commutazione non è così chiara, ma una frizione salvata e capricciosa provoca l'auto a contrazione con interruttori veloci. Alcuni reclami causano un sistema di guida, reagendo troppo facilmente al capriccio del guidatore. Anche il fatto che Genesis Coupe è così buono e amichevole, dice non solo per, ma anche contro. Questa macchina non chiamerà armi, le sue reazioni sono calme e abbastanza sfocate. Mancano la regolazione fine, l'affilatura delle armi, che è più simile alla macinazione. Anche i freni Brembo non sono così feroci e lividi, come ti aspetti da loro.
Il doppio sentimento provoca il salone. Da un lato, eccellenti secchi sportivi, d'altra parte, lo stesso volante che non ha alcun adeguamento della rimozione, che è almeno strano. Sembra selvaggia. La pelle buona è combinata con la plastica di qualità dubbia in alcuni dettagli. Tuttavia, penso che abbia già iniziato a giudicare questa macchina dalla misura più alta, tenendo conto delle minim sfumature del suo comportamento e delle finiture. Perché è questo livello di valutazione che merita. Senza dubbio, ha già raggiunto questo livello.
Superpotenza
Il valore di tale auto come Hyundai Genesis Coupe è lontano dalle semplici lodi, che, indubbiamente, meritano questo modello sullo sfondo dei concorrenti più terribili. Chi ha detto che l'era di grandi scoperte geografiche finì? No, continua. C'erano momenti in cui c'erano solo due supercontinenti - Europa e America sul globo automobilistico. Le auto giapponesi negli anni '50 hanno causato solo risate. Ma un paio di decenni è passato, e una nuova superpotenza è apparsa sulla mappa automobilistica del mondo - Giappone. Ha un territorio enorme su questa mappa. La Russia automobilistica è solo minuscola, a malapena distinguibile e sempre più sfocata dalle onde dell'isola dell'oceano economico nella sua costa occidentale. I capitani dell'economia di recente stanno generalmente litigando in generale: è la Russia? Delle baie del mondo, le inondazioni romantiche della Cina, ma nei produttori di automobili di alto livello nucleare club, l'ultimo mezzo secolo è entrato in un numero molto limitato di paesi: Germania, Regno Unito, Francia, Italia, Svezia, USA e Giappone. Differiscono dal resto del mondo non tanto dal numero di prodotti prodotti come livello di cultura automobilistica. Hyundai Genesis Coupe è ancora troppo presto per chiamare un'auto di culto. Ma dal punto di vista della cultura ingegneristica, segna il fenomeno di una scala di civiltà. Durante i nostri occhi sulla mappa del mondo, viene visualizzata un'altra superpotenza.
Alcune specifiche tecniche Hyundai Genesis Coupe 2.0 Turbo
Dimensioni, mm.
4630x1865x1385.
Base, mm.
2820
Peso del marciapiede, kg
1495-1545
Tipo del motore
benzina L4 con turbocompresso
Volume funzionante, cubo. centimetro
1998
Max. Potenza, HP / RPM
210/6000
Max. Momento, nm / rpm
299/2000
Trasmissione
meccanico a 6 velocità
Unità di azionamento
parte posteriore
Max. Velocità, km / h
223
Tempo di overclocking 0-100 km, con
8,0
Consumo di carburante (medio), L / 100 km
9,0
Vladimir Cheekladnikov.
Foto del produttore
 

Una fonte: Rivista "Autopanoram"