Test di Genesis Hyundai dal 2008 Berlina

Tutte le foto di Hyundai Genesis dal 2008

Punto di partenza

Nel mondo delle auto, come in qualsiasi altro campo della vita umana, ci sono tendenze. Gli ultimi e più sorprendenti esempi di crossover di correnti alla moda e bianco. Non molto tempo fa, un altro ha avuto origine. Il nome è premium.

Questa tendenza per i marchi, che non sono mai stati considerati prestigiosi e di lusso, ma oggi vogliono davvero essere considerati. Non molto tempo fa, l'elenco è stato rifornito con il nuovo nome Hyundai. I coreani sono stanchi di mordere la stessa torta di bilancio, vendendo auto economiche e non per utenti in tutto il mondo. Hanno raccolto e messo le basi per un nuovo round della loro evoluzione e Genesi è diventata il punto di partenza. La prima auto nella storia del marchio, descrivendo che i suoi creatori, senza esitazione, operano con la definizione di lusso.
Otto ore in aria e siamo accolti dal mattino Seoul. Il cielo sembra essere stretto con una foschia, è blu solo allo zenit. Ma non rimarremo nella capitale della Corea del Sud. Il primo punto di controllo del viaggio di Namjang, a trenta chilometri dalla capitale. Esiste il centro tecnico dell'azienda Genesis costruita dall'ultimo centro tecnico dell'azienda.

Sotto il jet lag, dormiamo durante una conferenza stampa, quindi salire sull'autobus e, senza svegliarci, ci dirigiamo verso i sobborghi di Seoul. Il programma non è chiaramente progettato per i deboli, perché i suoi coreani erano inventati, che, secondo le voci, lavorano 16 ore al giorno e riposano 5 giorni all'anno.
Ovviamente, le persone di Hyundai vogliono non solo mostrare la loro nuova auto, ma anche dimostrare le condizioni in cui è stata creata. È un peccato che all'ingresso del terreno di addestramento abbiamo preso le telecamere dal territorio, i prototipi della nuova Hyundai e Kia siano scorption e un paio di trame per notizie interessanti potrebbero essere fatte senza problemi.
C'è tutto il necessario per l'intero ciclo di sviluppo, raffinatezza e test delle auto. Dopo un breve tour introduttivo, si svolge il primo incontro con Genesis.
Su un grande sito di asfalto, un riarrangiamento è contrassegnato all'interno dell'anello di prova con curve profilate. La velocità all'ingresso è di circa 90-110 km/h. L'auto a trazione posteriore si comporta chiaramente pendii nella parte anteriore all'ingresso e dopo che l'ostacolo devia, nasconde agevolmente la coda, regolando il volante per uno o due. È curioso che siano state fornite versioni americane dell'auto per il riorganizzazione. Hanno sorgenti ordinarie nelle loro sospensioni. Ma le versioni con elementi pneumatici verranno in Russia

Gli sviluppatori di Genesis hanno qualcosa di cui essere orgogliosi. Il modello principale viene reso conto dei requisiti più rigorosi che oggi stanno migliorando le classi di classe E. Creazione di Genesi, i coreani in Assentia hanno gareggiato con i migliori dipartimenti commerciali dell'Europa e del Giappone. L'obiettivo era fare uno non peggio, ma se è meglio.
Se consideriamo i componenti di questa vettura separatamente, sarà necessario riconoscere una serie di tecnologie di prima classe. Il corpo più duro della classe, che è il 74 percento è costituito da acciaio ad alta resistenza. Motore moderno due V6 e uno V8. CAMPIO DEI CAMILI ASIN FAMI E FAMI DI AISIN e ZF. Grande aerodinamica solo 27 cx! Quasi ideale divertente (52/48). Otto airbag. Dimensioni colossus all'interno della classe
In teoria, tutto ciò sembra convincente. Ma perché le auto contraccettive lampeggiano costantemente nei video di presentazione? Perché i coreani citano confronti diretti con loro in una conferenza stampa? In Europa, questo non è accettato ... ma siamo in Corea. E si può presumere che lo sviluppo della Genesi fosse in stretta collaborazione con potenziali rivali smontati alla vite. Gli stessi coreani ne hanno parlato in una conferenza stampa, una volta descrivendo Genesis come un'auto con le dimensioni di una BMW Seven, che sembra un cinque, e si trova come una terza serie. Le persone devono spiegare quale tipo di nuova Genesi non è venuto dal nulla nel vecchio sistema di coordinate dell'auto. Accanto a chi sta secondo i creatori? A chi è uguale?

Un test completo è passato ancora più da Suel, su una delle isole più belle della Corea Chechzhudo. Volare da lui esattamente un'ora. Gli stessi coreani chiamano Chejudo l'isola di coppie di nozze, uomini pigri e scaffali femminili coraggiosi. Quest'ultimo trasporta il turno di combattimento fino a 60-70 anni e molti, grazie all'educazione fisica quotidiana, vivono facilmente fino a cento. Li ho visti sulle normali donne anziane della costa. Ma a differenza del nostro, si tuffano con impazienza a una profondità di 12 metri, facendo vari frutti di mare dall'abisso, che sono tagliati proprio lì, sulla riva e per una bustarella moderata vengono alimentati nella forma umida delle monete. L'Europa è insolito a guardare questo. È disgustoso russo. È positivo che berino l'intera attività della vodka suj locale a 24 gradi. Almeno in qualche modo possono essere compresi.

Ma l'approccio dei coreani a disegnare l'aspetto e l'interno della Genesi per capire e spiegare facilmente. Le popolazioni orientali sono sempre state distinte dalla brama dell'uso di attrezzature in carbonio. I giapponesi un tempo trasero ispirazione quando crearono Lexus dai tedeschi. I cinesi copiano sfacciatamente e senza principi tutto ciò che vedono. Ma i coreani agiscono in modo più discreto dal mondo lungo il filo. Pertanto, in Genesi puoi trovare elementi di molti concorrenti giapponesi ed europei.
I prestiti possono essere rintracciati nella cabina. Inoltre, i motivi giapponesi sono in particolare letti chiaramente. In particolare, Lexus. Non sorprende, questo marchio dai giapponesi è il più popolare al mondo. E molto popolare in Corea del Sud. La sensazione di Deja Wu Form Fonts, Design of the Dashboard, l'interfaccia del sistema multimediale. Anche la forma di un posacenere! E il motore si avvia con un pulsante rotondo, molto simile a quelli che mette la Toyota nelle sue auto. Ho messo le mani sul volante e sento un po 'di feedback viscoso sul volante. Gs o ls?

Si scopre che il salone Genesis è completamente privo di individualità? No, ma manca. E, a quanto pare, tutto è a posto. Il pannello anteriore è coperto di pelle, sul tunnel del controllo del disco del sistema multimediale alla maniera di i-drive, i sedili anteriori non solo hanno riscaldamento, ma anche ventilazione, e quelli posteriori sono completamente equipaggiati con regolamenti elettrici come Nella classe rappresentativa. Va tutto bene separatamente, ma l'immagine finita non è saccheggiata dai dettagli. Finora, Genesis non ha la sua aura, punti salienti. Questa è una questione di tempo e un cambiamento di generazioni. Bene, gli svantaggi sono un semplice volante nero, regolazioni insufficienti ai sedili anteriori (volevo sedermi da 190 cm) una rondella di lavoro sfocata del sistema multimediale. E probabilmente avrei consigliato agli artisti un po 'di rilanciare la combinazione di colori.
Le strade di Chechzhudo sono una vista per gli occhi dolenti. Markup meraviglioso, niente ingorghi. Ci sono Highaves e ci sono due anni di vari gradi di avvolgimento. Solo non ci sono quasi aree rotte. Per il test, abbiamo ricevuto auto nelle specifiche russe: un motore da 3,8 -Liter, una macchina a sei velocità e una sospensione pneumatica.

Non sono andato prima al volante, ma mi sono seduto in seconda fila e ho chiesto al mio collega di mettere gli ammortizzatori controllati elettronici in un regime confortevole. Sono seduto in ginocchio mobile lontano dal retro della sedia anteriore e se improvvisamente mi rivelassi sabonis, quindi, senza esitazione, sposterei la sedia in avanti di questa macchina un'altra funzione puramente rappresentativa. Passi di genesi dolcemente. Isolamento del rumore a un'altezza. E il sistema musicale lessico sembra degno. Sono molto bravo nel ruolo di un passeggero VIP con il mio autista. E la Genesi si manifesta perfettamente nel ruolo di un appartenenza. Ma condurre il resto dell'impasto nella fila posteriore sarebbe un lusso inaccettabile, e al pit stop prendo il posto di guida.
Indovina cosa ho fatto non appena stavo guidando? Esatto, ho scelto la modalità sportiva della sospensione. Affondino il pedale dell'acceleratore e sotto il baritono vellutato dei sei, la berlina si rompe rapidamente. Buon motore! Tira con sicurezza dal basso e aumenta senza intoppi le sue caratteristiche nell'intero intervallo di velocità. Ma la macchina è imperfetta. Quando vai con calma, è un buon partner, mentre cambia senza intoppi. E in una modalità veloce e cadente, inizia a rallentare. C'è una denuncia per il regime manuale. Si consiste nelle risposte sfocate alle azioni del selettore in modo che gli commutano di trasmissione, è necessario correggere leggermente la leva durante il passaggio. Questo è scomodo quando il punteggio è per pochi secondi. La sospensione è piuttosto raccolta anche in modalità comoda. Almeno a una velocità sotto i duecento sulle ondate dell'asfalto, una grande berlina non ondeggia. Negli sport, la natura della controllabilità non cambia radicalmente l'auto diventa un po 'più assemblata e i rotoli sono inferiori.

Non riesco nemmeno a credere che la Genesi non sia stata sviluppata per l'Europa con le sue alte preferenze in termini di controllabilità, ma per poteri onnivori come l'America, i paesi del Medio Oriente, la Corea e persino la Russia. Con tali abitudini, non è un peccato e nella vecchia luce per aiutare. Ma i coreani non hanno ancora rischiato. Tuttavia, la Genesis per auto con driver puro non raggiunge ancora. Sì, i suoi creatori non hanno cercato di realizzare la macchina per la guida definitiva. E al fine di ottenere un buon conforto allo stesso tempo e ha fatto una responsabilità decente.
Bene, in cinque anni, i coreani hanno lavorato molto e all'uscita hanno ricevuto un'auto di nuovo livello per se stessi. È molto più alto nelle pile sui ranghi auto della stessa grandiosità che persino la commessa delle torte alla metropolitana noterebbe facilmente altri compiti, più difficili e interessanti. Il nuovo arrivato deve resistere al bisonte, che per decenni ha affinato le loro abilità. È necessario rompere gli stereotipi in relazione al marchio budget Hyundai. Ahimè, questo non può essere fatto con una scansione. La battaglia sarà lunga. La formazione di una nuova immagine è necessaria anni. Per iniziare a guardare il marchio in un modo diverso, il pubblico esigente del decennio. Questo è tutto un giro nell'evoluzione dello sviluppo di Hyundai. E il primo passo è già stato fatto.

NOTA
La sospensione anteriore è assemblata su doppie leve su ciascun lato e dietro uno schema a cinque parti. Grazie alla presenza di elementi Pneumo nel design, la macchina può cambiare il gioco. Affondare con forza 30 mm (fino a 70 km/h il corpo tornerà all'originale

posizione). A una velocità di oltre 120 km/h, il gioco viene automaticamente ridotto di 15 mm. La sospensione anteriore è assemblata su doppie leve su ciascun lato e dietro uno schema a cinque parti. Grazie alla presenza di elementi Pneumo nel design, la macchina può cambiare il gioco. Affondare con forza 30 mm (fino a 70 km/h il corpo tornerà nella sua posizione originale). A una velocità di oltre 120 km/h, il gioco viene automaticamente ridotto di 15 mm.
La macchina è dotata di due V6 e una famiglia Lambda V8. I versi con un volume di 3,3 o 3,8 litri arriveranno in Russia. E il V8 sarà venduto solo in America, Corea e paesi del Medio Oriente. Blocchi di motori in alluminio. I motori sono dotati di fasi variabili della distribuzione del gas all'ingresso e al rilascio. Collettore di aspirazione con geometria variabile.
La macchina è dotata di 8 airbag, nonché di poggiatesta attive controllate elettronicamente. L'organismo di Genesis, come affermano i coreani, è più duro del 12-14 per cento delle auto come la serie BMW 5, Classe E Mercedes-Benz, Lexus LS. Tale indicatore prevede, in particolare, il metodo di produzione, in cui i giunti in particolare caricati non sono collegati da una saldatura multipla, ma incollando, che fornisce un composto chimico più durevole. Quindi viene eseguita la saldatura a punti.