Test di Genesis Hyundai dal 2008 Berlina

Salta sopra la testa

Prezzo Genesis: non definito. In vendita: c iv sq. 2008
Come fare la pasta si chiama spaghetti e porridge di farina d'avena? Apparentemente, gli ingegneri sudcoreani conoscevano la risposta a questa domanda, creando una nuova genesi del marchio premium
Hyundai sta cercando di rendere impossibile entrare nel segmento premium, spingendo gli aristocratici tedeschi con i gomiti del samurai giapponese sotto forma di Lexus e Infiniti. Almeno questo è stato apertamente annunciato dal presidente del consiglio di amministrazione di Hyundai Motor Group Jong Mong Ku, che rappresenta il nuovo marchio Genesis. Questa parola tradotta in russo non significa altro che l'origine. D'accordo, un nome piuttosto riuscito per l'auto, prima del quale stabilivano compiti così ambiziosi.
A parità di condizioni, nessun produttore sudcoreano è stato in grado di competere con europei e giapponesi. Quali carte Trump segrete presenteranno Hyundai? La Genesis è stata creata sulla base della nuova piattaforma di trazione posteriore, progettata per migliorare significativamente le dinamiche. Verranno offerti tre motori con un volume di 3.3, 3.8 e 4,6 litri per scegliere tra i clienti. Tuttavia, l'ultimo e più potente motore Tau V8, che sviluppano 375 CV, non sarà ancora fornito in Russia. Pertanto, siamo contenti con il DOHC V6 da 3,8 litri con una capacità calcolata di 290 CV. La conoscenza di una nuova auto ricorda in qualche modo una visita da un medico. Innanzitutto, il paziente viene esaminato, quindi la pressione e l'impulso vengono misurati e quindi, prima di effettuare la diagnosi finale, vengono inviati per fare per i test. Quindi, un'ispezione visiva. Il corpo nero di Genesis sembra impressionante. È vero, alcuni dettagli assomigliano leggermente ad alcune altre auto. Ad esempio, i fari posteriori mi sono sembrati personalmente simili ai fari Mondeo. Tuttavia, i colleghi avevano un'opinione diversa. Quindi, sono morto.
Un certo stupore è causato da una griglia del radiatore, realizzato chiaramente sotto gusti asiatici. Non è escluso che le auto andranno in Russia con un design leggermente diverso del fronte. Quando ti trovi in \u200b\u200bcabina, capisci immediatamente di essere nel Regno del Luxuria. Allo stesso tempo, tutti i dettagli degli interni sono combinati tra loro, senza causare una sensazione di disarmonia. Il pannello centrale, le porte centrali e il bracciolo, suggeriscono inequivocabilmente il segmento premium. Migliorano l'impressione di un sedile del conducente con riscaldamento e ventilazione e il colpo finale è progettato per applicare il climatizzatore con sensori di umidità e pioggia, inclusi automaticamente tergicristalli e tende da finestre posteriore con trasmissione elettrica.
Il primo test di corsa della Genesi ebbe luogo nell'ovale della discarica di Hyundai vicino a Seoul. Nota immediatamente il bene, come dovrebbe essere per le auto di questo livello, l'isolamento del rumore. Nella cabina puoi parlare quasi in un sussurro. Per quanto riguarda lo sterzo, potrebbe essere più chiaro. Non c'è abbastanza una reazione scossa dei modelli tedeschi. Questo è un meno. Ma si dovrebbe tenere presente che i coreani sono solo all'inizio di un modo complesso di produrre auto d'élite. I problemi sono iniziati.
L'indubbio vantaggio della Genesi è la levigatezza del corso, che, a sua volta, offre conforto per il conducente e i passeggeri. Questo è il merito della sospensione pneumatica EAS, che è offerta come opzione. Ad esempio, il corpo dell'auto può salire di 30 mm, aumentando l'autorizzazione per la guida su strade irregolari. È vero, c'è una restrizione: puoi muoverti solo in questa modalità fino a 70 km/h. Dopo aver raggiunto 120 km/h, Genesis cade automaticamente in autostrada di 15 mm, fornendo caratteristiche aerodinamiche ottimali. La risposta a un cambiamento nella situazione della strada richiede meno di cinque secondi. Gli ingegneri coreani sottolineano che molti concorrenti hanno bisogno di 3060 s.
Il test di nuovi oggetti è continuato su una lunga linea retta, alla fine del quale è stato costruito un serpente standard. È ora di controllare le dinamiche. Sì, la berlina coreana può essere elogata per l'accelerazione. L'auto da quasi due tonnellate accelera fino a 100 km/h usando un motore non potente da 290 cavalli in soli sette secondi. Se uno dei futuri acquirenti preferisce una versione con un motore di 262 cavalli, un indicatore simile sarà peggio di 0,6 secondi. Nonostante le buone caratteristiche dinamiche, la velocità massima merita critiche. Ognuno è stato a lungo abituato al fatto che la velocità massima della grande Mercedes o BMW è di 250 km/h con una nota obbligatoria sulla restrizione dell'elettronica. Il coreano non può vantarsi di questo: 210 e basta.
La Genesi è dotata di potenti fari xenon HID, caratterizzati da un illuminazione stradali più intensi e da un basso consumo di energia. La nuova ottica non è cieca con i conducenti delle auto in arrivo. E inoltre, i fari si girano automaticamente verso la manovra. Genesis si aspetta una vita difficile. Il fatto è che le persone che acquistano Mercedes o BMW pagano soldi nella stragrande maggioranza non tanto per i parametri tecnici quanto per la propria immagine. Per il riconoscimento universale del loro significato, nessun denaro è un peccato.
Colla invece della saldatura
La più interessante nella nuova auto è la tecnologia incollata che completa la tradizionale saldatura del corpo. Tradizionalmente, il corpo viene raccolto usando la saldatura a più punti, ma Genesis viola la tradizione prevalente. Le articolazioni di fondamentale importanza con una lunghezza totale di 90 m sono collegate incollando, fornendo un composto chimico più durevole. Quindi viene eseguita la saldatura a punti. Di conseguenza, come affermano gli ingegneri coreani, la durezza della torsione del corpo supera la serie BMW 5, Mercedes-Benz Classe E e Lexus LS. Inoltre, una maggiore resistenza è spiegata da un peso relativamente lieve del corpo di Genesis.
Guida
L'auto è ben controllata, ma provoca un volante di cotone. Il feedback è quasi assente.
Salone
Il salone debuttante può soddisfare i gusti più esigenti. Il design e la qualità dei materiali sono piacevoli.
Comfort
La genesi si distingue per buona levigatezza, che è un attributo di un segmento di primium.

Vantaggi e svantaggi
+ Buone dinamiche, sospensioni confortevoli.
- Volante vuoto, piccola velocità massima.
Specifiche
Marco e modello - Genesi
Dimensioni - 4975x1863x1480 mm
Motore - benzina, 3778 cm3, 290 CV/min -1
TRASMISSIONE - Automatico, 6 -Speed
Dynamics - Max 210 km/h; 7 da 100 km/h
Concorrenti - Chrysler 300c, Pontiac G8
La nostra opinione
Naturalmente, finora la Genesi non sarà in grado di competere con marchi premium. Tuttavia, i suoi veri concorrenti sono Chrysler 300c e Pontiac G8. Cioè, offriremo un'auto quasi premium a un prezzo indispensabile. Ma quanto è grande lo strato di persone che vogliono acquistare un prodotto simile?

Autore: Stanislav Pavlov

 

Fonte: Magazine 5 Wheel [luglio 2008]