Test di Genesis Hyundai dal 2008 Berlina

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Hyundai Genesis 2009

Di recente abbiamo testato la nuova Hyundai Genesis in Corea, preparandoci alla produzione. Secondo i rappresentanti di Hyundai, questa vettura può aprire un nuovo livello di lusso automobilistico. Affermazione coraggiosa!
La cosa principale che dovresti sapere su Genesis: se l'auto è davvero lussuosa e allo stesso tempo rimane nella fascia di prezzo che sostengono, l'auto giustificherà davvero ogni centro investito da Hyundai nella sua produzione. Scopriremo perché è così.
I numeri a secco indicano quanto segue. Genesis è un'auto grande e potente. L'auto è più lunga, più ampia e ha un passo più lungo della BMW 5er, Mercedes E-Klasse e Lexus es. Ha una buona vista:

piega massiccia e liscia, ma non convessa. Sebbene nel suo design non ci sia nulla di insolito e persino, francamente, nulla di memorabile, tranne la griglia del radiatore. E questo non è male, perché molte persone non ricordano esattamente come appare Lexus es, per esempio. Ma la Genesi è più economica di tutto quanto sopra.
Puoi scegliere un'auto con un V8 da 4,6 litri o V6 da 3,8 litri. Un'auto più grande ha 375 cavalli con benzina premium o 368 quando si utilizza il normale carburante. Gli indicatori di potere avvicinano l'auto a Infiniti, BMW, Mercedes. La prima Hyundai V8 prodotta in patria riceve anche regali ad alto contenuto di tech sotto forma di un sistema di induzione regolabile a due stadi e un sistema di variazione delle fasi di distribuzione del gas. La potenza della Lambda V6 da 3,8 litri è di 270 CV.

All'interno della Genesi è piacevole. Intendiamo che è piacevole. Ci piace che il cruscotto sembra un pannello di controllo spaziale, ma solo fino a quando non iniziamo a cercare un pulsante ad alta velocità per spegnere un flusso di aria diretto sul nostro viso. Quindi iniziamo a odiarla. Siamo grati a Hyundai per subito che ci è piaciuto il cruscotto, simile al pannello Jaguar XF. È vero, Hyundai non ha un touchscreen, ma questa macchina è una delle prime rilasciate. Inoltre, invece di un touchscreen, ci sono molte altre cose interessanti su un'auto coreana.
La sedia è regolata e la visibilità dall'interno ai massimi livelli. Soprattutto, tuttavia, il sedile posteriore si è iscritto per noi. Sulle auto con un passo allargato, c'è sempre abbastanza spazio, sia nella prima che nella seconda fila. Se non guidi tutte le velocità, puoi sederti con calma su un cerchio e parlare con gli amici, c'è abbastanza spazio lì.

La selezione di materiali interni, la loro qualità e il adattamento dei dettagli reciproci sono molto buone. Ricordiamo che stiamo parlando di un'auto il cui costo non supera $ 40.000 e questo è per V8. Non vogliamo spesso ricordare il prezzo, senza contare questa eccezione, è ciò che viene chiamato concorrenza. L'interno è piacevole come l'interno BMW. In termini assoluti, ovviamente, questo non è il caso: se il livello di progettazione BMW è 10, allora possiamo dare 9 punti. Questo è praticamente giustificato, perché la finitura migliorata costerà altri $ 7.000.
Puoi dire grazie alla BMW per il sistema di controllo Hyundai (sia per COMAND, sia MMI, ecc.). La BMW, essendo un pioniere nell'uso delle interfacce automobilistiche, può imparare dai concorrenti come più correttamente vengono utilizzate da altre aziende. Il sistema Dis è in realtà molto facile da usare, è incorporato nel sistema di navigazione HDD, il sistema di controllo vocale, il Bluetooth, l'audio, il climatizzazione e il controllo delle modalità di traffico.

Mettiamo al volante. Avevamo solo un giorno per conoscere Genesis e, per motivi di equità, non possiamo parlare di un'auto in qualche modo conveniente in lunghi viaggi: possiamo raccontare il comfort dell'auto e la qualità solo delle sospensioni Dopo poter viaggiare per un'intera settimana.
Muovendosi lungo una strada tortuosa, abbiamo aumentato la velocità degli angoli, osservando che l'auto non cade affatto a una e si comporta molto bene. Dopo aver superato sei giri con una velocità che superava il raccomandato, abbiamo raggiunto la fine del percorso, senza nemmeno provare vertigini. È necessario solo schiacciare il gas al momento del turno e l'auto reagirà all'istante. Genesis non ha una tale modalità di movimento, ma le capacità dell'auto sono sufficienti per qualsiasi situazione di emergenza quando è necessario spremere tutto il possibile dall'auto.

Accelereremo a 70 miglia all'ora e colpiremo fortemente i freni di Genesi dopo soli 160 piedi. Tra i suoi rivali, solo la BMW 535i può abitare a questa distanza 10 piedi prima.

Il passaggio di ripide giri sulla berlina, in particolare con un sistema di sicurezza elettronico integrato, deve essere detto a riguardo separatamente. Aperto a tutto l'acceleratore lancia l'auto in avanti, ma se le ruote stanno cercando di scivolare, il sistema rallenta leggermente le ruote slitte. Tuttavia, l'intervento dell'elettronica si verifica piano: non si sente nessun strillo e in qualsiasi momento continui a guidare.
Muovendosi ad alta velocità, abbiamo prima pensato alla differenza tra V6 e V8. Motore V6 per grande

velocità (120 miglia all'ora) nelle aree colline si sono comportate raccolte, mentre era a V8 quando guidava a una velocità di circa 145 miglia all'ora, si avvertiva la morbidezza della sospensione e dello screening. Su una strada piatta a 100 miglia all'ora, il V8 era duro come granito e il V6 mancava di leggermente durezza. Probabilmente, tutto ciò era dovuto al peso dei motori diversi.
E l'ultima cosa da dire: le modifiche con i motori V6 e V8 sono quasi le stesse. V6 è quasi altrettanto veloce. L'interno è lo stesso. Le auto sembrano quasi identiche solo all'icona sul fianco posteriore indica la differenza. Anche i tubi di scarico sono gli stessi. Ma V6 ha una corsa specifica più ampia per litro di carburante. E se dovessimo acquistare Genesis, preferiremmo V6.

Domanda ragionevole: chi gareggerà con questa macchina? Probabilmente, questa vettura è stata creata come un passo intermedio nello sviluppo di Hyundai. Sappiamo che al momento Hyundai non ha un'auto che corrisponderebbe adeguatamente alla BMW. Addio. Anche se non diciamo che non ci risolveranno questo. Ma ricorda, una volta che la BMW non aveva macchine che ha ora.
Sulla base di ciò che abbiamo appreso sulla Genesi, possiamo dire: tutti coloro che sono pronti a pagare $ 35.000 per berlina di lusso possono essere soddisfatti di lei. Per gli standard europei di lusso, l'auto sta guadagnando 9,5 punti su 10 possibili. Ma sei pronto ad acquistarlo e risparmiare $ 10.000? Rimane per noi credere che la maggior parte delle persone risponderà a sì.