Test Drive Hyundai Genesis dal 2008 Berlina

Panoramica dello sport Kara Hyundai Genesis Coupe di Drom.RU. Beast raro

I coreani hanno a lungo posti gli occhi sul mercato disponibili coupé sportivo. Basta ricordare che la prima auto, chiamata in una semplice coupé, i coreani cominciarono a essere rientrati nel 1996. Naturalmente, quell'automobile sembrava un design pre-occhio e i lati concavi attenti nella forma presentata erano una soluzione troppo audace e radicale per capire e accettare.
Poi c'era un cambio di generazioni e una serie di restrizioni, la macchina era adulto. E già nel 2007, io stesso ho avuto l'onore di testare il coupé della trazione anteriore, dopo il prossimo aggiornamento. L'auto era dotata di sei a forma di V da 2,7 litri e meccanica. Ero piuttosto bello, ma il Salonchik si arrese. È vero, il prezzo della versione superiore non è poi così che ora è 33.000 dollari. Alla tariffa di oggi, un po 'più di un milione di rubli.
Oggi, la situazione è diversa. I coreani crescono e più ampi, e una nuova generazione del coupé è un'auto completamente diversa. Nel 2009 è stata in pensione la vecchia generazione anteriore della ruota anteriore e una nuova auto a trazione posteriore è arrivata a sostituirlo, denominata più maestosamente Genesis Coupe. Aspetto più malvagio, ma tutto è anche il 100% coreano. Nuovi motori (quattro turbocompressi e più V6).
Sicuramente, è stato un passo avanti. Ma la prima trazione posteriore in un segmento così adulto non ha avuto molto successo. Ho viaggiato al mio tempo sulla macchina Dorestayling. Parlando francamente, era umido. Ecco le vendite e non sono andate. Ecco perché, prontamente, dopo due da un piccolo anno si è tenuto un modello di restyling, e con i suoi risultati avremo familiarità oggi.
Nel cortile del 2012, e il coupé di Hende nella configurazione superiore non è più un milione di rubli, ma più per seicentomila. Qual è il pagamento in eccesso? Per l'inflazione e l'aumento dei prezzi, per il nuovo motore, che questioni nella versione per il mercato russo 250 (invece del 270-TI coreano), per il nuovo automatico a 8 velocità, per l'azionamento posteriore, per un aspetto spettacolare. .
A proposito, come ti senti aspetto? Mi piace il risultato del restyling in generale. La vettura è diventata predatori, sulled da nuovi gruppi ottici e LED. Sì, e dietro tutto è molto più elegante rispetto a prima. E il colore è buono, i dischi non pompa. Le proporzioni erano in origine ben vivo. Tuttavia, le radici coreani e inizia appaiono in Genesis Coupe. Per vero successo nel genere esigente, la vettura manca cosmopolitanity. Sicuramente, qualcuno elementi di design sacri sembreranno incompatibile con l'acquisto di questa vettura.
Non avete il tempo di provare dentro, e un piccolo schermo blu è immediatamente arrampicando negli occhi, che è coronata da una console centrale. Quando la macchina non è avviato, non è visibile. Ma non appena la retroilluminazione lampeggia, la schermata di taglia immediatamente l'occhio con il colore blu radicale e basso costo. La qualità delle immagini come su bambini cinese del telefono, in bianco e nero. In macchina per 1,6 milioni di rubli non sembra opportuno. Anche Kia Rio, che abbiamo testato in seguito, è stato dotato di schermo un colore Scral. Prendo atto che al di fuori del mercato automobilistico russo sono dotati di display normale e poi ...
Poi l'interno è percepito bene, senza alcuna. Dopo tutto, egli è veramente buono. Soprattutto nel siluro e cruscotto. Bene e sedie, con il supporto laterale. E ottimi pedali con rivestimento metallico. E il pedale del gas è qui all'aperto.
Ma i commenti sono ancora in fase. Ad esempio, il volante. Non discuto, per la solita, ordinaria Hyunda è eccellente. Ma per gli sport vano è troppo modesto e completamente unsportsflared, nonostante l'entità a tre razze. Sembrava anche uno studio modesto di pannelli porta. Per quanto riguarda la messa a dimora e la visibilità, tutto è decentemente. Sedetevi comodi. Non ci sono state lamentele per l'atterraggio e le regolazioni, ci sono abbastanza gamme di movimento sia lo sterzo e sedie. Lo stock di spazio sulla fila è più che sufficiente.
Sì, e il processo di impianto è una semplice porta larga, non si è seduto per terra. Dietro il punto è sufficiente per due bambine o bambini. Un adulto di mezza uomo di crescita si siede, in generale, conveniente, ma solo i suoi resti testa nel finestrino posteriore. Non riesce a scivolare, è necessario inclinare la testa di lato. E questa non è un'opzione. La visibilità è buona, ma di nuovo, naturalmente, no.
Genesis Coupe dopo restyling è diventato molto più potente. E 'un peccato che non offriamo una versione con 3.8 V6 (350 CV e 400 nm). Sì, e il motore turbocompresso è definito da 20 CV a favore della legislazione fiscale. Tuttavia, anche con 250 forze, ma 375 nm sull'unità posteriore è una macchina dinamica. Un centinaio di coupé sta guadagnando 7,2 secondi, e la velocità massima è di 235 km / h.
Il motore è davvero grande. Ha un ottimo momento caratteristico nella zona centrale, e questo, insieme ad una breve automa a 8 rapporti, aiuta il coupé a sparare anche ad alta velocità. Per non parlare delle velocità di urbana. In generale, le dinamiche della vita di tutti i giorni è sufficiente per gli occhi.
La scatola può essere tradotto in modalità manuale, e poi ... e poi passa ancora quando i giri massimi raggiungono! Molto dispiaciuto. Probabilmente, così coreani volevano essere rinforzati da eventuali guasti dell'aggregato. Ma il prezzo elevato. calo dei prezzi nel piacere di guida. E va bene cavalcata ancora traiettoria, dove si può correttamente calcolare il punto di frenata e con competenza regolare il trasferimento. Il foraggio viene quando si conducono l'auto in deriva.
Durante l'accensione di scorrimento, la casella continua la sua materia oscura. E quando si guida una macchina in una deriva, costringendo le ruote più forti della ruota, e tenendolo sotto un grande angolo, l'elettronica decide che sarebbe stato il momento di attaccare il passo successivo. Preferito, e basta. Pertanto, l'auto con cambio meccanico è rivolto agli appassionati di azionamento attivo e onesto. La macchina andrà più a chi vuole muoversi su strade civili.
Inoltre, nel funzionamento della macchina è presente una morbidezza, non chib alla casella desiderata di vettura sportiva. Abbiamo trovato pretese e il lavoro dell'acceleratore, vale a dire la fine reazione allo scarico del gas. La macchina continua ad accelerare per un po ', che è molto sgradevole e solletica il nervo. Che cosa è un tributo alle esigenze ambientali? Si è ricordato da tale malattia un sofferto e dorestayling coupé. Ma con i freni in condizioni civili, ordine. Wastiness e lo sforzo sono accurate.
Bene, ora un po 'di gestibilità. Un volante semplice con petali per ruota di commutazione manuale ruote anteriori attraverso un vecchio tipo hydraulicel. Che commemologized e promette un buon feedback. Il modo in cui è. Scaricato dai momenti parassite del trazione anteriore, il volante è pulito e comprensibile qui.
Ma il modo in cui il telaio è sintonizzato rende subito chiaro che la vettura è stata fatta nel calcolo del servizio urbano, ma non per la pista. Sospensione, anche se elastico e assemblati, ma ancora compromesso. V'è una grande proporzione di comfort in esso, e questo è evidente per se piccola, ma rotoli, su piccola frizione in frenata e piacevoli squat su accelerazione.
La sospensione rende la guida confortevole, ma non promette pieno coinvolgimento nel processo di gestione e l'intero spettro di sensazioni dalla vettura sportiva. Anche se, naturalmente, andare rapidamente su Genesis Coupe può essere facilmente e piacevole. E ottimo isolamento acustico su di esso funziona anche. Ma se si confronta questa vettura, per esempio, con la Nissan 370Z (anche con una correzione per la potenza del motore), allora sarà necessario riconoscere che il secondo è molto più sportivo. E 'un peccato, il diritto è che non abbiamo la possibilità di versione di serie 380GT. Ci può essere stato un po 'diverso allineamento.
Nel frattempo, è necessario affermare che i coreani ha fatto il lavoro giusto in caso di errori. Hanno tirato l'aspetto, rinfrescante il salone, non slamked la potenza e sostituita la macchina per quello nuovo. La vettura ha davvero divertente, è diventato più. La sua qualità di corsa ha guadagnato l'equilibrio. Ma questo significa che le vendite del coupé saliranno?
E 'difficile rispondere a questa domanda sicuramente. Ma ci sono i presupposti per questo. Se valuti le proposte del mercato su richiesta Compact Sports Coupé, diventerà chiaro che per 1,6 milioni di rubli non si compra una macchina con un motore di tale potenza e trazione posteriore. Audi TT è la trazione anteriore. Subara Toyota coppia un po 'da un'altra opera. Nissan 370Z non si vendono. Infiniti G37 è molto più costoso, e così via. Quindi, coloro che sono già annoiato con il predominio dei coreani tra le vetture straniere russi, è del tutto possibile riconoscere che Genesis Coupe è piuttosto un prodotto di qualità-prezzo.

Specifiche Hyundai Genesis Coupe
Tipo di motore a benzina con turbo
volume di lavoro (cm3) 1 998
Potenza (CV a giri) 250/6 000
Coppia (Nm a giri al minuto) 373/3 000 - 4.500
Trazione posteriore
Cambio meccanico, 6 velocità
Sospensioni McPherson anteriore
sospensioni posteriori indipendenti, multi-tipo
Freni anteriori ventilati dischi
Freno posteriore dischi autoventilati
Lunghezza (mm) 630 4
Larghezza (mm) 1 865
Altezza (mm) 1 385
interasse (mm) 2 820
Liquidazione (mm) 130
massa a vuoto (kg) 1.605
Consumo di carburante 15 - città, 7.4 pista
L'accelerazione 0-100 km / h (sec) 7,2
Velocità massima (km / h) 235
Prezzo (rub.) 1 599 000
 
 
 
 

Una fonte: Drom.ru.