Test di Genesis Hyundai dal 2008 Berlina
Hyundai Genesis Coupé: lime per limone
Chiudendo gli occhi verso piccoli difetti, nel residuo secco otteniamo un aspetto luminoso, un motore potente e una trazione posteriore su un lato e una mitragliatrice ponderata e un salone rustico dall'altro. L'insolita Genesi delle parole, uno dei cui significati è tradotto dal greco come nascita, è ottima per la nuova generazione di auto a ruota posteriore Hyundai.
L'origine della società coreana Hyundai iniziò nel 1967, durante la terza Repubblica, che fu nominalmente considerata democratica, e in effetti aderita ai principi militari del governo. Durante questo periodo, le attività della società sono state regolate dallo stato. Negli anni '60, Hyundai ha prodotto solo poche auto e un modello di trasporto della Ford American Ford. Il primo modello dell'auto fu Hyundai Pony, presentato al Torin Auto Show nell'ottobre 1974. Lo sviluppo di Pony è stato impegnato nell'ex direttore del britannico Leland Malcolm Turnbull, che ha progettato Austin Marina, e Masters in studio italiano di Pinifarina ha lavorato sull'apparizione. La prima auto popolare e famosa nel mondo fu Hyundai Sonata, la cui prima generazione apparve nell'autunno del 1988. E nel 1991, una coupé sportiva entrò in produzione.
Oggi Hyundai ha una nuova coupé Genesis, basata sulla base della berlina sportiva di lusso di Hyundai Genesis. Secondo i rappresentanti degli stessi Hyundai, la berlina offre le dinamiche della quinta serie e l'interno della settima serie BMW. Audacemente.
La coupé coreana è stata rappresentata nel febbraio 2009 negli Stati Uniti come modello del 2010, con otto combinazioni di due motori e tre tipi di checkpoint. Gli americani con facce soddisfatte bruciano la gomma per tutte le nonne, e negli spazi aperti della Federazione Russa puoi acquistarne ufficialmente solo due: con un motore turbo da 2,0 litri e due tipi di trasmissione, una macchina a cinque fasi e sei addirittura meccanica.
Il prezzo di un compartimento sportivo inizia con 1.259.900 rubli, il che riduce significativamente la barra nel segmento, perché il concorrente più vicino Infiniti G37 3.7 V6 7AT è disponibile solo se ci sono almeno 2.149.000 rubli. Con questo confronto, ovviamente, puoi discutere, ricordare la ferita nelle attrezzature, ecc., Ma la bellezza non ha prezzo. E la Genesi è bellissima. L'aspetto marrone di un'auto costosa, le maree muscolari sui lati, lo schiacciamento aggressivo dell'ottica della testa, l'alimentazione ordinata con due tubi di scarico integrati nel paraurti e grandi ruote da 18 pollici ti fanno attenzione al compartimento coreano di vicini di streaming. Se aggiungi un colore verde chiaro brillante a questo, i vicini sorrideranno e mostreranno il pollice. A proposito, il colore ha un effetto evidente sulla percezione della macchina, vale la pena confrontare, ad esempio, un rosso grigio o evidente.
Sfortunatamente, l'interno sembra molto noioso e più facile. Tuttavia, la modestia ha i suoi vantaggi: ha influenzato positivamente il prezzo. Ottimi sedili: moderatamente resistenti, con un buon supporto laterale, coperto di una pelle eccellente. Un conducente alto si troverà facilmente al volante, nonostante sia regolato solo in altezza. Sul divano posteriore, il posto è sufficiente solo per un reticolo o un cane, sarà scomodo per un adulto e puoi superarlo solo attraverso la porta del passeggero, il lato del conducente non è destinato ai passeggeri dei passeggeri. Se necessario, la parte posteriore della fila posteriore può essere piegata aumentando la capacità del compartimento del serbatoio da 284 a 332, ma perché?
Il display centrale con illuminazione blu non ha un contrasto sufficiente e in una giornata luminosa devi filtrare gli occhi per distinguere il testo. Tuttavia, non porta alcuna informazione vitale e questo svantaggio minore può essere sperimentato. Il pannello di controllo è pieno di pulsanti grigio scuro incorniciati da plastica grigia sotto Chrome, ma il loro numero non causa disagio, sono piacevoli tattili, hanno un feedback chiaro e designazioni intuitive, qualsiasi sistema di controllo climatico o audio può essere configurato senza distrarre dal strada. Anche l'isolamento del rumore lascia molto a desiderare, ma un potente sistema audio a infinito da 360 watt con un CD a 6 dischi, che supporta CD/MP3, dotato di 8 altoparlanti e un amplificatore, aiuterà a dimenticare questo po '. Il cuore dell'auto è un motore. E nel mercato russo, Genesis Coupé è disponibile con un solo motore con un motore turbo in alluminio a due libri, sviluppando 213 cavalli a 6.000 rivoluzioni al minuto, con una coppia massima di 302 N*m a 2000 (!) Rivoluzioni al minuto. Questo motore è stato sviluppato dall'Unione di balene cargo come Mitsubishi, Hyundai e Chrysler, quindi può essere trovato in tutta una gamma di automobili di queste aziende in un'ampia varietà di variazioni. Il sistema di costante variazione delle fasi di distribuzione del gas per l'albero a camme di assunzione e laurea ha permesso di aumentare la potenza e ridurre le emissioni dannose. Con cambiamenti minimi, lo stesso motore viene utilizzato nella Mitsubishi Lancer Evolution X, che indica una spaziosità per la messa a punto.
Sul mercato russo, sono disponibili solo due tipi di trasmissioni, questa è una macchina manuale a 6 marce e a 5 marce. La macchina Sports a 6 marce più deliziose ZF 6HP19, che viene utilizzata nella BMW X3, Audi S4 (B6, B7) e nel modello di coupé di Genesis senior con V6 3.8L, come al solito, non ci è arrivato. Durante il test avevamo un'auto con un automatico a cinque velocità. La trasmissione automatica, nonostante la flessibilità del motore e l'eccellente trazione sul fondo, mette in ombra l'incendiario delle gare per il primo secondo o mezzo e mezzo dopo la pressione del pedale dell'acceleratore non si verifica esattamente. Ma se sei ancora sopravvissuto a questi momenti e il posto nel flusso non è ancora chiuso, allora rischi di rischiare dal resto dei partecipanti al movimento a una velocità impressionante non vorrà più smettere. E il coreano si precipiterà fuori dalla fila di fila, rispondendo a qualsiasi volante e permettendogli di giocare un po 'fino a quando ESP non viene attivato.
I rotoli negli angoli sono presenti, ma non critici, un equilibrio di successo di controllabilità e comfort. Le articolazioni del cavalcavia di Mosca sono evidenti, ma se non si concentra su questo, in generale la sospensione del compartimento (rack MacPherson con uno stabilizzatore di stabilità di pino e il multi-link primaverile con uno stabilizzatore dietro) funziona a 5. Scuola -Ilsolamento in coreano lascia molto a desiderare.
Non ero contento dell'appetito pungente: durante il periodo di prova, il consumo medio di carburante era nella regione di 16 litri per 100 km. Tuttavia, la sensazione della demolizione dell'asse posteriore e il ruggito dello scarico sintonizzato sulle note sportive sono molto maggiori dei numeri nei controlli di controllo.
Chiudendo gli occhi verso piccoli difetti, nel residuo secco otteniamo un aspetto luminoso, un motore potente e una trazione posteriore su un lato e una macchina automatica ponderata e un salone rustico dall'altro. Vale la pena dare per questi 1.329.900 rubli per una versione con un automa o 1.259.900 rubli per il piacere di indicare al coreano, per che tipo di trasferimento vada? La risposta suggerisce se stessa: per un importo simile, ovviamente, è possibile acquistare un compartimento coupé di Peugeot RCZ o Renault Laguna, ma il classico scompartimento a ruota posteriore è molto più costoso.
Artem Ivanov
Fonte: Carclub.ru
