Hyundai Galloper 1991 Test Drive - 1998

Non colpire uno zoccolo!

Due auto colorate in sabbia sono nelle vicinanze. La differenza tra loro è solo per dimensioni e il numero di porte.
Ma il loro antenato giapponese - Pajero della prima generazione o un antenato coreano più vicino - il precedente galoppista, anche per non metterlo nelle vicinanze. Come se gli ex uomini dell'esercito angolare trascorressero tutti questi anni in lezioni di bodybuilding. In ogni cruscotto ora - muscoli, muscoli e muscoli. Entrambe eleganti, in forma, senza trecce nuove.
Nella stalla
In entrambe le versioni, a lungo e corto, l'interno si è rivelato assolutamente identico sia nei materiali che nel colore e nella configurazione. Il cruscotto è tradizionalmente grande tachimetro e tachimetro. Tra loro, in nicchie poco profonde, indicatori della temperatura del motore e dell'alimentazione del carburante, nonché un blocco di lampade di controllo.
Gli organi di governo sono raggruppati in due zone principali sulla base della primaria. Sotto lo spesso, leggermente ridotto di diametro e un volante molto comodo con un cuscino al centro: il gruppo principale: controllo di dispositivi di illuminazione e detergenti di vetro. Si trovano con un angolo insolitamente grande in relazione all'asse orizzontale del volante, le loro estremità guardano a 11 e 14 ore, cioè Lì, dove le mani del conducente dovrebbero essere in tutti i canoni. L'opportunità è innegabile: non dovrai strappare le mani del volante, basta allungare le dita. Il secondo gruppo di pulsanti e chiavi è su un'ampia console anteriore. Unità di controllo del riscaldatore e aria condizionata. Sotto di esso, una serie di tasti di retroilluminazione che controllano l'allarme, il riscaldamento della finestra posteriore, le luci della nebbia e altre funzioni ugualmente utili. Nella versione lunga trainata c'è una chiave per l'inclusione di un ventilatore aggiuntivo, in modo che i parenti poveri posti sui nichel nella poppa non si sentano completamente poveri. Posca aslliera volumetrica - È impossibile perdere. La radio costruita, che ci ha fatto piacere con la qualità del suono.
Tutto questo bene -essere è incoronato con l'indispensabile appartenenza a qualsiasi jeep di rispetto di sé: con un cranomero, un altimetro e un indicatore della temperatura di chiusura con l'orologio. La funzionalità dei primi due, in particolare il rullo, è abbastanza ovvia, ma la bussola sarebbe molto più utile al posto delle ore.
Nell'arena
La piantagione al volante causerà sicuramente il brontolio scontento di coloro che sono abituati, diffondendo imponenti sulla sedia, raschiano via il culo. Nel frattempo, la disposizione quasi verticale del tuo prezioso corpo è l'unica vera auto in questo tipo. Tutto ciò che accade in giro è chiaramente visibile, che è ampiamente aiutando gli specchi laterali. Completano perfettamente la visibilità del finestrino posteriore limitato a causa del ricambio.
Tuttavia, la mancanza di regolazione del sedile sul piano verticale e la distanza troppo piccola dal pedale del gas può portare una persona di fisico non editing in grave irritazione. Negli ingorghi urbani, quando devi contattare i pedali di tanto in tanto, ricordi i designer con una parola scortese - probabilmente molti hanno orecchie in Corea in quel momento.
Il cruscotto, così fluido da noi, non vuole essere amico del volante. Dopo aver abbassato la colonna per abitudine, scopri che il volante condivide i quadranti di un tachimetro e un tachimetro quasi a metà, lasciando alcuna possibilità della tua altezza per vedere cosa sta succedendo in settori da 40 a 120 km/h e 3000 rivoluzioni a la zona rossa. Rimangono due opzioni: per aumentare il colonno di sterzo il più possibile, il che è generalmente scomodo per me, o semplicemente sputare e non prestare attenzione. Alla fine, il tachimetro ha escogitato le mutande e seguire il tachimetro e affatto: il cervello elettronico del motore semplicemente non dovrebbe permettere i suoi colpi di scena.
GALOPPO
Il V6 potente ed elastico accelera con fiducia e facilmente la massa multipla. Il checkpoint meccanico a cinque velocità funziona chiaramente e il motore è confidentale e senza assistenze riprende anche a basse velocità in marce più alte. L'auto è molto obbediente e prevedibile. Un checkpoint automatico può essere installato come opzione, ma indubbiamente riduce in modo significativo la capacità dell'auto come SUV.
Nonostante le dimensioni, la versione a lungo border non dà motivo di rimproverarsi con una manovrabilità insufficiente. Eppure in città il vantaggio è rimasto dietro un breve incontro. A causa del peso significativamente più piccolo, accelera in modo più intensamente e la sua lunghezza consente di spremere facilmente nella riga vicina.
La sospensione del PAGER è significativamente modificata. Praticamente non noti le fosse, le crepe e le tracce di tram. Allo stesso tempo, è abbastanza duro in modo che non ci siano grandi panini negli angoli.
Quindi, tutto è chiaro con la città. La dinamica, la manovrabilità e la facilità di controllo, nonché una buona crescita e visibilità, ti consentono di non sentirti un elefante in un camino. E la dimensione solida e un aspetto molto muscoloso avvertono i vicini nel flusso di trasporto da azioni avventate. Ma una struttura potente, una trazione integrale e un spazio di 210 mm, sono probabilmente dati a questa macchina non solo per spaventare i proprietari di auto o saltare su marciapiedi alti.
Mezz'ora dall'autostrada vicino a Mosca ha lasciato un'impressione molto piacevole. Un lungo colpo è particolarmente buono. Per questo tipo di macchina, limitare la velocità massima è in media 170 chilometri all'ora - una cosa è abbastanza naturale. O capacità di velocità o cross -country. Tuttavia, il lungo balaggio si è manifestato abbastanza degno e ha mantenuto la strada per 140 km/h abbastanza con sicurezza e stabilmente.
Inoltre, cavalcare lungo una strada di campagna viscosa non ha causato problemi. Ma non appena uno stretto, ma un groove profondo e un lungo bunker, seguirono incredibilmente il suo corto fratello, caddero da lei in fondo al fondo del lungo la strada, la caddero con la ruota anteriore sinistra di conseguenza si congelava vergognosamente e indifeso In posizione con il retro destro appeso. Impretito con l'asfalto e la facilità di movimento in modalità 4H, il suo driver ha considerato che c'era abbastanza trazione ruota, ingenuo! Ho dovuto accendere l'abbassamento, due degli abitanti del villaggio sono passati accanto al paraurti da dietro e il long galpendente saltò immediatamente nel luogo piatto.
Lo schema classico della trasmissione di una parziale trazione integrale senza un differenziale interdessuale è sufficiente per viaggiare rapidamente su una buona strada e superare un po 'di direzione rurale senza problemi. Inoltre, si è scoperto che nel modello attuale, gli svantaggi sono stati eliminati, il che ha ridotto significativamente le capacità del suo antenato in termini di off -rate. Il vano motore e il cambio con il volantino sono chiusi dal fondo con una potente protezione, i cui bordi trasversali sono curvi ad angolo e collegati al telaio. Ciò praticamente annulla il rischio di aggrapparsi al bordo della protezione del suolo e solo ad ancorare.
In occasione
Quindi, puoi annegare il motore e riassumere.
Il nuovo galoppo è bellissimo, elegante e allo stesso tempo estremamente funzionale.
La visione breve è più combattente, energica. Se non è necessario trasportare numerosi parenti e cani, è esattamente ciò che è necessario. Se ti piace arrivare al fango sporco e non perdere un pugno a marcia, anche la versione breve è preferibile.
Ma se hai un tour del villaggio perso nella natura selvaggia di Tverskaya, se i tuoi occhi sono in grado di distinguere il bianco dalla banda e le tue mani possono contenere una canna da pesca: quattro porte sono migliori di due.
C'è ancora tempo per pensare. L'estate è appena all'inizio.
 
Autopilot Grazie Kelvin (Rolf Holding), (095) 903-8133, 903-8077,
per le auto fornite per il test. Per il periodo del test, le auto sono state assicurate nella Reso-Garantia dell'azienda, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Galoper potrebbe vantarsi di impressionanti successi tra gli acquirenti fino a poco tempo fa solo nella sua patria. Ma come lo hanno amato lì! Il SUV Hendevsky per la Corea è come Vazovskaya Niva per noi. Ha rappresentato più della metà di tutte le vendite nazionali nel campo di 4x4. Apparendo nei primi anni '90, i galcoi hanno spinto molto rapidamente l'allora leader - pesante ssangyong. E la gente del posto si è innamorata di loro per un design ponderato e una buona qualità a un prezzo relativamente basso.
Il galoppo iniziò gradualmente a conquistare territori stranieri. Le vendite sono iniziate in Cina, dopo quello in Malesia e Taiwan. Ma il galoppo in Mongolia era molto amato in Mongolia, dove divenne un'auto per l'élite: le autorità senza pretese lì morirono che il fratello minore del famoso Pajero era un'auto di classe superiore.
E ora è arrivata una svolta nella storia della jeep coreana. Aggiornando il suo aspetto, è finalmente entrato nei mercati dei paesi sviluppati. Le consegne iniziano in Italia, Francia, Svizzera. L'anno scorso, 7 galoppo sono stati assegnati i ruoli di un camion al vertice All -American in Cile. Assicurano che Bill Clinton ha spazzato personalmente uno di loro e ha persino detto qualcosa al riguardo.
E persino l'onnipresente Hyundai entrò in Bielorussia con il suo SUV. Secondo le voci, la produzione di galcoi verrà presto messa qui. E sebbene sia molto probabile il cacciavite più ordinario, puramente sessione, il principale e forse l'unico scopo è quello di allontanarsi dalle tasse importate, la popolarità dei galoppe può crescere bruscamente. Promettono che il un'idea bielorussa-koreana costerà da $ 17 mila e sarà, quindi, il SUV importato più economico in Russia.
Secondo la legge di meschinità, in Corea, dove nessuno ha cercato di confrontare con lui nel grado di amore popolare per molto tempo, Galoper è ora un problema. Kia Sportage è lacerata ai leader.
Andrey Timofeev, Nikolai Kachurin, Alexey Ilyin (foto)
 

Fonte: "Autopilota"