Hyundai Galloper 1991 Test Drive - 1998

$10 000

Di recente, molti SUV coreani sono apparsi in Russia. Il motivo principale della loro popolarità è un prezzo basso. Uno di questi è Hyundai Galoper I.
 
Hyundai è il secondo, dopo Ssang Young, ha deciso di iniziare il rilascio di SUV. Senza la propria esperienza nella creazione di una tale tecnica, la soluzione migliore è stata la cattura della prima generazione Mitsubishi Pajero (è stato prodotto, richiamo, dal 1981 al 1991). In produzione, molti nodi erano giapponesi (ad esempio, trasmissione automatica). Il galoppo I fu prodotto quasi invariato fino al 1997, quando il galoppo II saltò su per sostituirlo.
Qui bisogna dire che la seconda generazione del SUV coreano non differisce molto da quella precedente. Nuovi fari e false griglie del radiatore, cappe e ali arrotondate, nuovi paraurti, sovrapposizioni decorative sul corpo e una soluzione diversa della parte posteriore. Il motore diesel con un turbocompresso ha ricevuto altre venti cavalli. Ma se l'aspetto per te quando acquisti un SUV coreano usato non è il motivo principale, sentiti libero di acquistare il galoper I, perché otterrai la stessa macchina. Un potente telaio di spar, una sospensione di torsione anteriore indipendente e il ponte irragionevole posteriore sulle molle è rimasto lo stesso.
Poiché il galoper è stato lanciato in produzione non grezzo, ma già abbastanza adulti e adottati per bambini in Giappone, è difficile rilevare seri problemi con il normale funzionamento. Un altro motivo per l'elevata affidabilità e la mancanza di gravi lamentele dei proprietari di produzione. Il fatto è che il galoppo non è assemblato nella principale fabbrica automobilistica Hyundai, ma alle capacità della Hyundai Precision and Industry Co. Basti dire che i contenitori del mare si stanno radunando nei seminari vicini, così come carri armati ed elicotteri per l'esercito coreano
 
Il galoppo I è disponibile con corpi corti (3 porte) e lunghi (5 porte), dotati di motori diesel (2,5 litri) e benzina (3 litri), nonché trasmissione manuale o automatica a cinque velocità. Prima di acquistare un'auto, pensa a come e dove si prevede di gestirla. I cacciatori e i pescatori devono muoversi con le prede di Moderate Off -road è preferibile un'opzione di lunga data per loro. A giudicare dalle storie degli amanti della caccia alle anatre e in particolare del luccio, l'estrazione mineraria è spesso estremamente immodesta. Coloro che vogliono catturare i vicini nel paese di sorpresa e guidare fino alla casa dal fiume attraverso la foresta lungo il burrone è migliore del corto galoppo diesel. Bene, se vuoi comprarti un SUV e iniziare a guardare gli altri partecipanti nel movimento urbano dall'alto verso il basso, allora un motore a benzina a sei cilindri e una scatola automatica è senza dubbio la tua opzione. Le porte, ovviamente, sono questioni di cinque dimensioni. Tuttavia, è utile ricordare che tale galoppo e appetito hanno un adulto preparato per un consumo di 1920 litri per cento chilometri.
Il galoper è ottimo per le nostre strade: le crepe di asfalto, le fosse e gli attraversamenti dei tram non possono aver paura. La sospensione finalizzata da Pajero ingoia perfettamente le irregolarità e allo stesso tempo non consente rotoli eccessivi durante il passaggio delle curve.
Se l'auto che hai scelto non era in servizio con un esercito di un piccolo paese, quando si acquista puoi limitarti a un'ispezione standard: ci sono sottoteci di petrolio dalla scatola e dai ponti, sia che la modalità trazione integrale sia girata su, se bussare dove. Secondo la trasmissione del galoppo, un SUV classico e di solito spinge solo con le ruote posteriori usando il ponte anteriore collegato solo su rivestimento scivoloso (neve, sporco). Se il venditore non lo sa e amava cavalcare su una trazione integrale su asfalto, i problemi non possono essere evitati in questo caso, il cambio, seguito da una box a mano e un ponte anteriore.
Quando si esegue circa centomila km, è necessario controllare le guarnizioni dell'olio del motore e, se necessario, sostituirle. Nella stessa corsa sui servizi, non è consigliabile versare olio sintetico nel motore dovrebbe essere limitato a semi -sintetici.
Cento o più di migliaia di auto dovrebbero prestare attenzione alle condizioni delle leve della sospensione e dei blocchi silenziosi. L'assemblaggio della leva inferiore costerà $ 125 e i $ 75 superiori.
Un punto debole nella sospensione sono le boccole di gomma degli ammortizzatori. La loro durata di servizio è inferiore a quella degli stessi ammortizzatori ($ 45 anteriori, $ 48 posteriori, gas). Tuttavia, questo malfunzionamento viene eliminato abbastanza facilmente ed a buon mercato prodotti in gomma da Lada.
Il galoper a cinque trasferte può essere installato dalla terza fila di posti con cui è possibile trasportare sei passeggeri. E non sarà caldo o freddo per nessuno, perché c'è un set dotato di due condizionatori d'aria e due riscaldatori.
Per dare all'auto di un aspetto formidabile, puoi armarti con un paraurti anteriore fatto di cangurina di tipo in acciaio inossidabile ($ 650) e gradini neri come la soglia ($ 310). L'acquisizione più utile nel dipartimento degli accessori, secondo me, sarà la protezione dell'acciaio del basamento ($ 225).
Coloro che vogliono fare i bagni di fango dovrebbero prestare attenzione alla gomma: le abilità off -road di qualsiasi ladro sono limitate, prima di tutto, il dente del battistrada.
Testo Ivan Illesh, foto Alexei Ilyin, Drawing Vladimir Belov
 

Fonte: "Autopilota"