Berlina Hyundai Elantra Drive dal 2010 Berlina
Hyundai Elantra (2000-2007, 2008-n.v.): Ragionevole e sufficiente
Coloro che scelgono un'auto usata non con i loro cuori, ma con le loro menti, Igor Kozlov consiglia di guardare l'ingresso di Hyundai. I prezzi per le auto da sei anni aumentano da 250 mila (1,6 litri, meccanici) o da 270 mila rubli. (1,6 L, trasmissione automatica). Tre anni sono più costosi per 40 e 55 mila rubli. rispettivamente. Ciò indica un'alta liquidità del modello. A proposito, queste modifiche sono le più popolari sul mercato. Non è per caso che siano state padroneggiate da Tagaz nel 2008 dopo che il modello è stato sospeso in Corea. Il luogo di nascita è anche facile da determinare dai primi segni Vin: x7m significa che la macchina è assemblata in Russia, KMH in Corea. Elantra, come qualsiasi auto, ha punti deboli. Conoscendoli, è più facile trovare una copia decente sul mercato e prevedere i costi di ulteriore manutenzione.
Dietro forme semplici
Il design di Elantra non è squisito, ma riconoscibile. Questa è forse una delle prime auto coreane, che, non essendo un lavaggio, ha ricevuto un aspetto completamente europeo. Forse è per questo che gli esperti di EuronCap non hanno fatto il crash test e lo hanno condotto immediatamente dopo la comparsa del modello. Le principali affermazioni sono state causate da una scarsa protezione delle ginocchia, una significativa deformazione del pavimento e una pressione troppo forte sul petto del manichino dalle cinghie delle cinture di sicurezza. Inoltre, la testa dell'autista artificiale ha perso il cuscino e la porta dopo la collisione si è aperta arbitrariamente. Le tre stelle risultanti, secondo gli standard moderni, non sono, ovviamente, ma faremo uno sconto sull'era dello sviluppo e sul tempo di incontrarsi con un cubo (vedi la storia del modello).
Se non c'erano incidenti, allora è improbabile che trovi una ruggine sul corpo. L'eccezione delle nicchie a ruote posteriori, in cui il rivestimento è abbastanza rapidamente staccato, esponendo il metallo. Si è scoperto che alcune auto sono state vendute senza rifugi posteriori progettati per proteggere le cavità dagli effetti di pietre e sabbia. Se ti alzi proprio questo, elabora immediatamente gli archi, ad esempio, con Mastic bitume.
Non risparmiare ciottoli e cromo sulla griglia del radiatore. Se il rivestimento viene trafitto, allora le vesciche e la successiva esfoliazione non aspettano a lungo. Vuoi mettere il viso in ordine acquista una parte di plastica normale; Non lasciarlo brillare così, ma pratico.
Controlla le prestazioni del tergicristallo. Se l'unità scricchiola con i guinzagli e si schiaccia con quelli abbassati, questi sono i giusti segni di acidificazione degli assi di acciaio dovuti a boccole di siumina. Non essere troppo pigro per smontare e lubrificare il nodo, altrimenti cercherai un nuovo motore elettrico a causa della maggiore resistenza alla rotazione brucerà presto gli avvolgimenti di ancoraggio.
Può sconvolgere l'aria condizionata a malapena congelata, richiedendo il rifornimento del refrigerante, mentre gli esperti, di regola, non trovano la fistola nel sistema. In genere, il rifornimento di carburante è sufficiente per due o tre anni. Ovviamente, il gas scompare attraverso il microbrash nelle guarnizioni. Il radiatore del condizionatore d'aria è tenuto molto degno, in particolare sullo sfondo di altre auto coreane. Ma non puoi dirlo sul radiatore del raffreddamento del motore: spesso le crepe appaiono in serbatoi di plastica. Molti rivenditori cancellano questo sull'influenza dei chimici con cui le strade sono annaffiate in inverno. È un vero motivo, non è noto per certo, ma se monitori il livello del fluido quotidianamente, puoi notare la perdita nel tempo. Nessuna colpa sulla tua pigrizia e preparati per la riparazione di un motore bollito.
Alfa e beta
Le auto sono state ufficialmente fornite al nostro mercato solo con motori G4ED con un volume di 1,6 litri, un G4GB da 1,8 litri e un G4GC da 2 litri. Il primo si riferisce alla serie Alpha II e gli altri due alla beta. Tutti i discendenti di Mitsubishi e senza cambiamenti significativi sono stati prodotti per molti anni. Sono stati a lungo ben studiati dai maestri, quindi non ci sono problemi con la riparazione anche nell'outback.
Gli alfa sono impegnativi sulla qualità del carburante. Vale la pena fare rifornimento a sinistra, come si illumina il motore di controllo, avvisando i problemi di Lambda. Il fatto è che il motore dell'unità di controllo del motore è progettato per una buona benzina, ma la nostra, come sapete, può essere diverso. Non è sempre possibile bruciare un surrogato con emissioni accettabili dell'elettronica, quindi chiede aiuto. Inizialmente, le auto sono state salvate dai rivenditori, i blocchi lampeggianti e da circa metà -2003 la pianta ha iniziato a mettere altre unità di controllo familiarizzate con le caratteristiche russe. La beta è molto meno esigente per il gas.
Fortunatamente, i motori sono tolleranti all'aumento del contenuto delle resine del carburante, quindi non ci sono quasi valvole dovute a depositi di catrame. Ma gli oli non verificati sono meglio per evitare formazioni nere appiccicose sotto il coperchio della valvola possono uccidere i compensatori idraulici sull'alfa. È molto più economico cambiare olio in modo tempestivo. Sulla beta, regoliamo le lacune, come nei nostri otto. Secondo i regolamenti, dopo 90 mila km, ma anche con una serie di 120 mila. Solo un terzo delle valvole ne ha davvero bisogno.
L'unità di temporizzazione per i motori è essenzialmente la stessa: la cinghia gira solo l'albero di scarico e l'ingresso viene trasmessa dalla catena che collega gli alberi sull'altra estremità della testa. La cintura deve essere cambiata ogni 60 mila km, ma la catena è fortunata. Sulla beta, resiste a circa 180 mila e Alpha può fare rumore a 60 mila km. Quando si cambia la catena, tieni presente: sulla beta, i segni sulle stelle dovrebbero apparire rigorosamente verso l'alto, sull'alfa in direzioni opposte. In entrambi i casi, la catena dovrebbe sdraiarsi sui denti in modo che i collegamenti con il colore dorato siano di fronte ai segni.
Il sistema di rilascio è relativamente resistente, ma ha una caratteristica spiacevole: il secondo sensore di ossigeno si trova dietro il soffietto progettato per compensare i movimenti dell'unità di potenza. Se lo profumi (ad esempio, nella carreggiata), l'unità di controllo del motore non sarà in grado di scoprire la vera composizione dello scarico e andrà in modalità di emergenza, sapendo il segnale del motore di controllo su questo. Il motore, ovviamente, non smetterà di funzionare, ma non consigliamo ancora di andare sotto il ruggito di scarico e morire gemiti del neutralizzatore. Morale: impostare la protezione dell'alimentazione del compartimento motorio!
Controllato in taxi La risorsa di adesione è in media di 120 mila km, il che è abbastanza tollerante. Non ci sono lamentele per il cambio meccanico, ma la macchina a volte pecca con una perdita di olio attraverso le guarnizioni degli alberi di trasmissione. Se questo non è notato in tempo, la finale della fame dell'olio può essere una riparazione costosa dell'unità.
Gli ammortizzatori spesso si respingono, e né colpi né alcun cambiamento significativo nel comportamento dell'auto può essere notato a lungo. Quindi, i segni di perdite a volte appaiono in una corsa di 8090 mila e bussa e Boltck dopo 2040 mila km. Gli ammortizzatori vengono cambiati, ovviamente, solo un paio.
Dopo 100 mila km, si può posare la griglia. I rivenditori lo cambiano assemblato, ma sarà possibile praticamente salvare, se fai il nodo con la paratia. Nelle grandi città c'è più di un'azienda pronta a cambiare la manica del penny sul lato destro del meccanismo.
A 50 mila km, le boccole dello stabilizzatore posteriore sono divise. È facile da cambiare e i dettagli sono economici. Gli scaffali, di regola, durano più a lungo fino a 120 mila km. È improbabile che i blocchi silenziosi si preoccupino fino a 200 mila km, ma questo è il problema: quando arriva il momento, è impossibile svitare i bulloni acidificati nelle boccole distanziali. Pertanto, mentre i dispositivi di fissaggio sono freschi, smontano e lubrificano i composti, ad esempio Movil. La stessa sventura può sollevare in attesa e nella sospensione anteriore i suoi elementi non sono meno durevoli.
Le pastiglie dei freni anteriori servono 3045 mila km (trasmissione automatica/trasmissione manuale) e dischi due volte più lunghi. Nelle auto con una mitragliatrice, i rivenditori a volte cambiano i cuscinetti su ciascuno (intervallo di 15 mila km) a causa di oltre la metà di sovrapposizioni indossate. È chiaro che non raggiungeranno il servizio successivo, ma se si cambiano i cuscinetti con un intervallo di 2025 mila km, potrebbe essere possibile risparmiare un po '.
I cuscinetti posteriori sono sufficienti per 7080 mila e i dischi per 140160 mila km. Nei meccanismi di tamburo (tali opzioni vengono anche trovate), i cuscinetti vivono fino a 100 mila km, ma questo non è un motivo per non smontare, non per pulire o lubrificare il meccanismo per la prevenzione. Tuttavia, il freno a mano aspro non ti permetterà di dimenticarlo. La storia del modello
2000 Torino. Il debutto di una Hyundai Elantra di seconda generazione (in alcuni mercati il \u200b\u200bmodello è chiamato Lantra o Avant). Corpo: berlina e berlina a 5 porte. Motori (tutti P4): benzina 1,6 litri, 77 kW/105 CV. o 79 kW/107 CV (differenze nelle impostazioni); 1,8 L, 97 kW/132 CV.; 2,0 L, 102 kW/139 CV o 105 kW/143 CV (differenze nelle impostazioni); Turbodiesel a iniezione diretta da una ferrovia Uzmon 2,0 litri, 82,5 kW/112 CV. Drive anteriore, M5 o A4.
2001 EuronCap Crash Test: 6 punti per colpo frontale e 14 per il lato. Totale: 20 punti e tre stelle.
Restyling 2003. Il modesto volume di modifiche non ha impedito ad ingranti di ottenere lo stato di un modello di terza generazione.
Il 2007 è un modello di quarta generazione.
Il 2008 Tagaz ha imparato la produzione dell'Elandra dell'anno modello del 2003.
Ringraziamo il complesso di shopping e servizio Automor Hyundai a Maryino per l'aiuto nella preparazione del materiale.
Fonte: La rivista "Guida"
