Test Drive Hyundai Elantra Sedan dal 2010 Berlina

Arte della reincarnazione

Aggiornato Elantra, debuttando nell'aprile dello scorso anno nel mercato interno della Corea del Sud, ci siamo arrivati. Dobbiamo pagare omaggio ai progettisti: il mascheramento del modello sotto l'Europa non è male.

Duecentonovanta milioni di dollari e quattro anni di lavoro non sono sprecati dai coreani. La nuova Elantra sembra molto più europea, dei suoi antenati. Guardiamo la macchina dalla parte posteriore che non Audi? Nel profilo, una vera berlina classica, i cui edifici sono piacevoli non solo per il controsoffitto in arrivo, ma anche l'occhio. Durante la facciata, prima di tutto, la griglia del radiatore: uccide tutta la solidità, emettendo l'origine coreana della macchina.

Il salone è diventato molto più spazioso, prima di tutto grazie ad un nuovo corpo. Elantra ha superato le dimensioni non solo il predecessore, ma anche auto come Opel Vectra, Volkswagen Golf e Ford Focus. Crescita particolarmente evidente delle dimensioni quando si è sul sedile posteriore. Ora c'è più spazio per il piede e per la testa (non sollevarai il tappo invernale sul soffitto).

Abbastanza spazio e autista con passeggero anteriore. A proposito, i loro posti sono dotati di due airbag frontali e due laterali. Questo è anche europeo. Come tutto il resto, come per il salone: \u200b\u200buna macchina elettrica completa; costoso, morbido alla plastica touch; confortevole, con buoni posti frontali di supporto laterali; Colonna dello sterzo regolabile; Facile da leggere lo scudo dello strumento. In generale, associazioni con la Corea quasi nessuno. Ci sono solo un paio di cucchiai di tè di catrame in questo barile di miele.

Non penso che i progettisti che sviluppino l'interno, diciamo, Volkswagen ha permesso al display del climatizzazione a brillare diverso da quello dello scudo dello strumento, colore. In Elantra, lo scudo brucia il blu e il climatizzatore e la scala del ricevitore è verde. Sembra essere senza senso, la velocità non influisce sulla velocità, ma la percezione generale del siluro dopo l'inclusione delle luci generali non è più.

Oppure prendere un computer percorso. La cosa è senza dubbio utile: e il consumo medio di carburante mostrerà, e il suo residuo (in chilometri), e il chilometraggio reciproca e quotidiana. Questo è solo utilizzare questo dispositivo è difficile. Il perno, con cui le informazioni sul display cambia sta cambiando, è direttamente sul cruscotto. Premerlo, specialmente durante il movimento, è estremamente difficile l'interferisce volante. Una cosa che conforta: questo è il più grande inconveniente che abbiamo trovato in cabina. Tutti gli altri è comodo e piacevole da usare.

Il lavori automatico a quattro stadi bene. Trasferimento passa senza problemi e abbastanza veloce. Manca la velocità solo per Kikdaun: si prende il pedale del gas, e si sente la risposta del box a questa azione solo un secondo. In fase di sorpasso con la partenza del movimento in arrivo, questo comportamento non è felice.

Ma che tipo di piacere di osservare in un ingorgo dietro il conducente di una macchina vicina, spinta la manopola KP, come un otturatore fucile durante un combattimento a caldo. Ora è possibile, ad esempio, parlare al telefono, il beneficio della mano destra è completamente gratuito. E consentono di fare non Embarrass due secondi che questo Elantra perde la sorella con una trasmissione manuale quando overclocking fino a 100 km / h. Alla fine, per una macchina con un motore 107 CV. E un volume di lavoro di 1,6 litri e 13 secondi a un centinaio di conseguenza abbastanza decente.

Siamo spiacenti, il motore rumoroso. Sulla sua massima 6000 min-1, afferra in modo che anche la generosa insonorizzazione della cabina e del vano motore non salva. Tuttavia, non è necessario pensare che Elantra è talvolta paragonato dalla 412a moscovita. Naturalmente, nel suo salone è molto più tranquilla, ma se si confronta con i compagni, il risultato non sarà a favore della Hyundai. È vero, dopo il riscaldamento il motore non è praticamente sentito, grazie non solo un buon isolamento, ma anche che i progettisti sono venuti in mente una semplice idea per ridurre il numero di singoli giri (speriamo non a scapito del sistema di lubrificazione).

Con la sospensione di saggezza non è iniziata: la parte anteriore è il buon vecchio McPherson, dietro l'indipendente bidimensionale. È vero, alcuni elementi sono stati finalizzati. I cambiamenti toccato le leve inferiori, stabilizzatori trasversale stabilità e le molle sono diventati più duro, che, tuttavia, non incidono sulla scorrevolezza del movimento della macchina. La cattiva strada, come si è scoperto, non scendere la voglia di andare veloce. La calma sospensione funziona sotto le ruote di irregolarità. Anche a sua volta, Elantra non funziona, in modo che la correzione della traiettoria di movimento è praticamente non necessaria.

C'è piaciuto anche lo sterzo: ho anche piaciuto: un volante leggero, non in coreano è informativo, un feedback chiaro, uno sforzo non frustrato reattivo. In generale, perdendo le ruote controllate è quasi impossibile, così come li approfondita nel UZ in frenata. Questo è il merito di sistema antibloccaggio, che sulla nuova Elantra entra nella configurazione di base.

Installato nel pneumatico standard estate non è diventato un ostacolo alla prova sotto il ghiaccio. L'auto ha rallentato senza problemi. Nove gomma costellato fermato in pantaloncini.

Nonostante il gelo, che attirato in quei giorni a St. Petersburg, tutte le macchine vetro trasparente su rimasti Elantra un riscaldatore molto efficace con l'organizzazione del flusso d'aria di destra. Climatizzatore viene aiutato a mantenere la temperatura ottimale in cabina, che, se necessario, la ventola aggiungerà, e la legna nella stufa getterà.

Ma l'antenna uniforme nel parafango posteriore destro, probabilmente si sente a disagio. E 'strano che si trovava qui. Fa male questo luogo favorevole per vandali automotive. E 'un tale marciapiede, ed ecco che di tempo! Antenna sporge. Sin nel nodo non legare. Anche se, naturalmente, è necessario sudare a mani nude che non ci vorrà.

Hyundai marketing ritengono che 145 mila ELANTRA sarà venduto nei mercati esteri nel 2001. E 'possibile che la previsione si avvererà. Tanto più che la vettura sta per produrre una berlina e hatchback a cinque porte con due tipi di corpo. Inoltre, due varianti di trasmissione e quattro motori vengono preparati, uno dei quali è diesel.

Looks come Hyundai Elantra abbastanza decente. NON VOLKSWAGEN GOLF, naturalmente, ma più e più economico (il nostro test sulla piena tritare costa al compratore a 13 mila 900 dollari). Sarà come questa vettura, come sembra a noi, molti.

Hyundai Elantra.

+ Buona parte anteriore e la retromarcia, sospensioni ad alta intensità energetica, interni spaziosi, arredamento d'interni materiali di alta qualità, comodi posti a sedere, grande tronco.
Motore rumoroso, ritardo nel lavoro di Kikdaun, a disagio nell'uso del computer percorso.

Specifiche Hyundai Elantra 1.6

Corpo - 4 porte alloyometall.
Numero di posti, persone. - 5
Peso a vuoto, kg - 1225
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm - 4495/1720/1425
Base, mm - 2610
Velocità massima, km / h - 170
tempo di overclocking fino a 100 chilometri all'ora, C - 13.0
controllo del carburante, l / 100 km:
- ciclo urbano - 9.8
- Ciclo Paese - 7.1
Motore:
- Tipo - in linea, 4 cilindri
- Lavorare volume cm3 - 1599
- Power, HP A Min-1 - 107/5800
- Torque, Nm a Min-1 - 146/3000
- Sistema di alimentazione - Iniezione
Trasmissione - Automatico
Dimensione dei pneumatici - 185 / 65R15
Sospensione ruota - indipendente
Freni:
- anteriore - disco, ventilato
- posteriore - disco
Prezzo, $ - 13900

Testo: Oleg Kalaushin
 

Una fonte: Rivista 5 ruota [03/2001]