Berlina Hyundai Elantra Drive dal 2010 Berlina
Test di Hyundai Elantra: come ospite
Le vendite russe dell'ultima generazione sono iniziate solo un anno e mezzo dopo la premiere. In questo momento, la novità si è sistemata strettamente sul mercato della Corea del Sud e è fuggito ai leader degli Stati Uniti. E che dire della Russia?
Non è un segreto che la principale carta vincente della gamma di modelli Hyundai in Russia sia l'attuale bestseller di Slaris. Fu sulla sua promozione e produzione presso lo stabilimento di San Pietroburgo che Hyundai lanciava tutte le risorse gratuite. Con il nuovo Elantra, la situazione è esattamente il contrario. Prima di tutto, lo stabilimento coreano di Ulsan lavora per garantire il mercato interno e gli Stati Uniti, e solo allora i resti sono distribuiti in altri paesi, tra cui la Russia. L'anno scorso, la quota russa ammontava a solo circa 2 mila auto, nel 2012 hanno promesso di portare già circa 18 mila.
Il debutto di Hyundai Elantra nel mercato russo ebbe luogo solo dopo un anno e mezzo, dopo i mercati degli Stati Uniti e della Corea. L'auto condivide una piattaforma con la nuova generazione della Hyundai I30. È vero, come Kia Cerato a Elantra, la sospensione indipendente posteriore I30 è stata sostituita da un raggio più economico.
Ora il costo di base della Hyundai Elantra 1.6 con trasmissione manuale, aria condizionata, due cuscini, occhiali elettrici riscaldati e anteriori inizia a 694.900 rubli, un'auto con una macchina costerà almeno 816 mila rubli e il prezzo di una versione superiore di una versione superiore Lo sport con un motore da 1,8 litri è vicino, sono arrivato al segno di 900.000 rubli. Per fare un confronto, la Ford Focus più economica con l'aria condizionata costa 561.800 rubli e il prezzo per il Mazda3 recentemente aggiornato inizia da un segno di 625.000 rubli.
Tuttavia, Hyundai Elantra sembra elegante e fresca. Il paraurti che sorrideva alle ali anteriori, all'ottica anteriore, allacciata con potenti lati dei lati, a luci posteriori allungate e rastrelliere pesanti, questo vestito asiatico è chiaramente in faccia. All'esterno, l'Elantra è più bello del solarium di massa e della sonata pesante elegante. Il vero mezzo dorato della moda tecnogenica sudcoreana.
Una silhouette rapida, una bellissima ottica, contorni lisci intorno agli archi: il design della novità si è rivelato avere successo in questa disciplina Hyundai, forse uno dei leader in classe.
Lo stile brillante è continuato in cabina. L'interno sembra rilevante e non noioso. La parte superiore del pannello anteriore e delle porte sono realizzate in plastica morbida, il profilo dei sedili non è cattivo, le gamme di controllo sono sufficienti, il bracciolo anteriore ha una regolazione in lunghezza e il volante non è solo bello, ma anche comodo. Inoltre, il pedale del gas e la buona leggibilità del cruscotto possono essere portati nel salvadanaio.
Tuttavia, non ci sono stati calcolazioni. La retroilluminazione blu velenosa della console centrale mette in giro gli occhi nel buio, bassi i condotti dell'aria centrale soffiano direttamente nelle ginocchia e non si chiudono, la plastica placcata in argento dà il basso costo, la forza sui bottoni e i colpi di scena del L'aria è sfocata e quando la ventola è attivata, le luci del condizionatore d'aria si illuminano automaticamente, che deve essere scollegata dopo ogni motore di lancio.
L'interno di Elantra è bello ed elegante. Parte del pannello frontale e dell'involucro delle porte sono realizzate in plastica morbida. Anche con l'ergonomia, tutto è in ordine e c'è abbastanza spazio libero.
Ma dietro la spaziosità! Qui, anche i passeggeri alti si siederanno senza problemi. Inoltre, i tre del tunnel centrale sono possibili. In termini di volume del tronco, Hyundai Elantra non ha anche pompato 485 litri di volume utile e una riserva intera. Ma, come nel caso del salone, in generale, una buona impressione è stata viziata nei dettagli in dettaglio: l'apertura dei coperchi del bagaglia pavimento e non c'è maniglia per la chiusura sulla superficie interna del coperchio del tronco!
Per il numero di spazio per i passeggeri posteriori, Elantra metterà qualsiasi compagno di classe sulle scapole. I passeggeri di qualsiasi carnagione saranno liberamente spargenti da dietro.
Il motore da 1,6 litri è simile all'unità Hyundai Solaris, ma a causa dei miglioramenti sviluppa 132 CV. Il test Elantra era dotato di meccanici a 6 marce, ma è disponibile una trasmissione automatica a 6 marce per il supplemento. A proposito, per la loro trasmissione automatica a Hyundai perdoneranno non meno di 70 mila rubli. Si tratta di 6mila rubli in più rispetto alla trasmissione DSG a 7 marce Volkswagen con due frizioni e il doppio della casella Ford Powershift.
Il motore è buono. Dopo che la freccia del tachometro passerà il segno di 2,5 mila rivoluzioni, l'unità va nell'area di lavoro e la porta molto allegramente fino al taglio. Le opere di trasmissione meccanica raccolte, le mosse della leva, sebbene siano troppo grandi, ma i trasferimenti sono facilmente e chiaramente.
Il motore da 1,6 litri da 132 cavalli piace con una spinta eccellente a velocità media e alta. I meccanici a 6 velocità si distinguono per mosse chiare, ma leggermente allungate. Hyundai vapore bene e ha una densa sospensione. Le principali lamentele sul comportamento nell'isolamento e nell'isolamento sonoro.
A bassa velocità, Hyundai piace reazioni intelligibili e chiare. Con la velocità di velocità, il volante viene versato con un piacevole sforzo e il contenuto dell'informazione non ha deluso. L'unica pretesa per lo sterzo è l'azione inversa non lineare: l'auto è già girata, è tempo di restituire le ruote in una posizione semplice e la cattura di potenza elettrica poggia, continuando a simulare lo sforzo in mossa inversa.
Mentre la strada è uniforme, la berlina coreana si comporta in modo stabilmente, va rigorosamente in linea retta, senza deviare da un determinato corso. Ma non appena appare la rollity, l'alimentazione con una trave nella sospensione posteriore inizia a camminare nella direzione trasversale, costringendo a perdere velocità. I freni non sono male. Nonostante il fatto che la forza del pedale aumenti un po 'non linearmente, l'efficienza è ad un'altezza. E il flagello principale di Hyundai Elantra è un debole isolamento sonoro. Nella cabina, il rumore delle gomme e i twister aerodinamici e il rombo del motore sono chiaramente uditi, vale la pena sollevare lo slancio al di sopra della media.
Il tronco è spazioso - 485 litri di spazio libero. Tuttavia, ci sono anche svantaggi: un'apertura stretta e l'assenza di una maniglia interna per la chiusura.
Mi è piaciuta la sospensione. Moderatamente comodo e duro, si occupa bene di irregolarità medie e grandi, notando piccole articolazioni e crepe. Nella svolta di Hyundai Elantra, tiene bene una data traiettoria con un tiro moderato. Nel limite, una tipica rotazione insufficiente della ruota anteriore e il desiderio di raddrizzare la traiettoria, che scorre senza intoppi in uno skid controllato per lo scarico di gas.
È improbabile che Hyundai Elantra occuperà una posizione di leader nelle valutazioni di vendita sul mercato russo, anche se Hyundai aumenta le quote. Ora il successo del modello nelle classi B e C dipende direttamente dalla localizzazione della produzione in Russia. È la localizzazione che consente ai produttori di automobili di condurre una politica di prezzi flessibili, che è già stata dimostrata da molti modelli, tra cui Hyundai Solaris, VW Polo Sedan e altri.
Per i rivenditori russi, il prezzo di Hyundai Elantra inizia da un segno di 694.000 rubli. L'auto di prova nella configurazione media del comfort con un costo di trasmissione manuale da 779.000. La berlina più economica con trasmissione automatica è offerta da 816.000 rubli e il miglior sport Elantra 1.8 è stimato a 899.000 rubli.
Negli Stati Uniti, Hyundai Elantra è molto popolare. Tuttavia, una bellissima auto spaziosa in una buona configurazione con un automa per soli $ 17.595 (527.000 rubli). In Russia, solo il prezzo di base parte dal segno di 694.000 rubli, che, ovviamente, secondo i nostri standard è un po 'costoso. Pertanto, molto probabilmente il mercato russo accetterà la nuova Hyundai Elantra, ma solo come ospite.
Ruslan Galimov
Fonte: Carclub.ru
