Berlina Hyundai Elantra Drive dal 2010 Berlina

Hyundai Elantra. Soffia sui prezzi

La quinta generazione di coreani di Elantra ha mostrato il mondo l'anno scorso. La macchina è frenetica in patria e negli Stati Uniti, quindi ha raggiunto un forte ritardo verso l'Europa e la Russia. Qual è il segreto di tale popolarità? Vediamo. L'aspetto espressivo è il primo salone spazioso è il secondo. Qualcos'altro? Tecnica! La tecnica principale. Una nuova piattaforma, motori, scatole che sono andato in Crimea per vedere quanto bene i coreani sono riusciti a riunire tutto.

Una nuova auto si è rivelata con una scintilla da una silhouette bilanciata matura, aromatizzata con un gran numero di superfici fluenti. E anche se non sono un amante del design asiatico, esternamente mi piace Elantra. La cosa principale è tutto a beneficio, l'aerodinamica si è rivelata al livello, il coefficiente CX \u003d 0,28. Bravo! Il corpo, rispetto alla generazione precedente, allungava di tre centimetri, la base si estendeva di cinque, ma l'altezza era leggermente ridotta.

Knock-Knock! Cosa c'è dentro? Moderno, conveniente, pratico e piacevole. E ad occhio e al dente. La colonna dello sterzo regolabile in due piani è la legge del genere. Gli intervalli di aggiustamento qui sono sufficienti per i ciclisti di qualsiasi crescita e carnagione. I sedili anteriori, nonostante il supporto laterale implicito, si adattano perfettamente al corpo e si tengono notevolmente negli angoli. La lunga strada non sembrerà sicuramente noiosa. Non ci sono domande al nodo del pedale. L'unica pretesa per il bracciolo centrale, che, in parte, è una scatola di boxe, lunga durante il lavoro intensivo, interferisce con il volante. Naturalmente, può essere respinto un po '(questo ti consente di fare la regolazione), ma è meglio sollevarlo. Il rovescio della medaglia è che in una posizione verticale non è fisso e colpi, chiudendo la scatola, con una piccola frenata Maly.

Rispetto alla versione precedente, la base nella nuova Elantra è cresciuta di ben cinque centimetri e il salone si è allungato, non ci sarà spazio per le ginocchia. Un ringraziamento speciale per il pavimento piatto, invece del tunnel centrale, solo una piccola elevazione. Ma ci sono un paio di carenze sopra la testa da dietro il luogo molto poco. Con un'altezza di 190 cm, mi riposo in un tetto inclinato. Anche i piedi sotto i sedili anteriori sono difficili da adattarsi.

Passiamo al ferro. Il telaio è ora più facile. Nella generazione precedente, Elantra era dietro una sospensione multi -link, ora invece di un raggio semi -dipendente. E davvero, qual è il punto di schermare il giardino? I coreani non hanno ancora imparato come configurare la sospensione così bene che era giustificato usare il link multiplo. Pertanto, in questo caso, hanno deciso di salvare. Front, come prima, MacPherson.

E cosa c'è sulla strada? In precedenza, il telaio non brillava con raffinatezza. Ora l'auto è ben controllata con un buon livello di comfort. La sospensione è a lungo termine ed energia intensiva sicuramente più sulla patch di asfalto. Un volante leggero e moderatamente affilato ha uno sforzo di ritorno tangibile, ma non si abbandona alle informazioni in eccesso. Archi ad alta velocità anche su una copertura rotta, di cui sei pieno di strade di Crimea, passi con calma. E sebbene l'auto cada volentieri di lato, a volte non è nemmeno necessario chiarire la traiettoria con i microsemens.

L'unica affermazione è la sospensione posteriore. È eccessivamente morbida. Su onde delicate, anche l'auto vuota ondeggia in modo significativo. La situazione è molto aggravata quando i passeggeri sono sul sedile posteriore e il tronco viene caricato. L'ampiezza anche con una coppia di ciclisti sulla galleria diventa critica, allo stesso tempo, le fluttuazioni stanno svanendo oh per quanto tempo. Se hai un apparato vestibolare debole, ti vengono forniti attacchi di malattie marine.


Elantra ha un'area di riscaldamento del parcheggio delle spazzole, si accende con il riscaldamento del finestrino posteriore e gli specchi riscaldati. Il fogliame e la neve bagnata accumulati sotto i pennelli saranno facilmente rimossi, questo è facilitato dalla configurazione di uno scudo di plastica

Tuttavia, su Murdited Lane Road, il meno della sospensione morbida si trasforma in un grasso. Elantra ti consente di abbattere il primer in modo da non osare farlo su ogni crossover. Non lo desideri, lasci involontariamente tutti i partecipanti al movimento di passaggio nella polvere. Vai solo più veloce!


Il gioco minimo di autorizzazione Elantra 150 mm. Un benefattore di un'auto a sospensione morbida si sente perfettamente sulle strade sterrate. Come opzione, è possibile ordinare la protezione da una lamiera d'acciaio da 1,5 mm

Le gomme ecologiche a tempo pieno Hankook Kinergyeco sono querce e scivolose. E su un non -scope di asfalto ucraino, questo è particolarmente critico! Lo scorrimento di Elantra viene inviato presto. Se si risolve la velocità nella curva, l'asse anteriore si spingerà agevolmente e prevedibilmente. È in meglio, così più sicuro. Il sistema di stabilizzazione dinamica in questo caso non ha fretta di iniziare l'azione. L'elettronica morderà attivamente le ruote necessarie e metterà l'auto su una determinata traiettoria solo se inizi a lavorare rapidamente al volante.


Tali angoli di attacchi in derive possono essere ottenuti solo con il sistema di stabilizzazione disconnesso e la massima provocazione deve oscillare attentamente la macchina. Qui Elantra è già sull'orlo di una svolta, un po 'più e le perdite di controllabilità non possono essere evitate. Molti compagni di classe perdonano e più profondi

A proposito, il sistema di stabilizzazione può essere disabilitato qui. A volte anche per caso smetterà di funzionare se si spegne il sistema anti -boom. Ricorda questo. E sebbene tu possa catturare lo slittamento su Elantra solo provocandolo, la copertura è che non è facile mantenere ulteriormente l'auto dal turno. L'inerzia del volano è fantastica. Controllato, ed è meglio non scherzare con questo.

Ci sono due motori. Un'unità gamma da 1,6 litri familiare sviluppa 132 forze qui. Il potere e il momento sono stati aumentati grazie alle alterate fasi di controllo dell'iniezione e di distribuzione del gas. La famiglia di questi motori è caratterizzata da una mancanza di trazione a basse velocità, il nostro motore non è un'eccezione del picco di coppia di 158 nm di fino a 4850 giri / min. Il motore si sveglia da qualche parte da 3.5004.000 rivoluzioni, ma le migliori dinamiche di accelerazione, ovviamente, nell'intervallo da 4800 (momento del momento) a 6300 rivoluzioni (Power Peak). Con una scatola meccanica fino a 100 km/h, Elantra accelera in 10,7 secondi, con un automa in 11.6.


Il pannello frontale è morbido dall'alto. Le materie plastiche difficili sono piacevoli al tatto

Se per te questo è lungo, guarda verso la modifica dello sport con un nuovo quarto della famiglia NU da 150 cavalli da 1,8 litri. È vero, è attrezzato solo con una trasmissione automatica. Questo motore è stato sostituito da un motore da 150 cavalli da due litri. Anche il personaggio di Nu sta cavalcando. Ma la macchina con questo motore è più dinamica ed economica. Accelerazione a centinaia di 10,2 secondi. E la velocità massima è leggermente superiore a 202 km/h contro 195 nella versione 1.6.


I dispositivi sono informativi e semplicemente belli. La luminosità dell'ascensore di me è in una vasta gamma. Le informazioni sui visualizzazioni di computer on -board sono sfogliate sul volante.

Nella fotografia: andiamo monotono in terza marcia a una velocità di 60 km/h, il computer dà il suggerimento per passare alla quinta marcia.

Fuori dalla città in una modalità più o meno calma con quattro persone a bordo del nostro Elantra con un motore 1.6 e un cambio meccanico speso 7,8 litri per 100 km

Questa unità, a proposito, è più facile del suo predecessore di due litri di 34 chilogrammi e più economicamente fino al 18%. E tutto grazie al blocco di alluminio, forze di attrito ridotte nel gruppo cilindro -piston, fasi regolabili e collettore di aspirazione con geometria variabile. Durante il test, entrambi i motori erano soddisfatti di un consumo di carburante molto moderato. In modalità mista con bastardi di combattimento nel flusso e in sezioni ad alta velocità del motore da 1,6 litri, un 9,810 litri (secondo un passaporto sono 6,7) per 100 km e un 1,8 litri richiesti 10,210,7 litri (secondo il passaporto con trasmissione automatica- 7,1 L).


La console centrale è elegante e funzionale. La gestione non è sovraccarica e non richiede dipendenza. Ai lati delle tasche comode console, a destra c'è anche una presa.

Nelle versioni iniziali di Base e Optima, il condizionatore d'aria, in tutto il resto, è un clima a due zone (nella foto). I deflettori centrali non possono essere bloccati.

In tutte le versioni, un sistema audio con controllo sul volante, acustica a quattro canali (la stereoopara anteriore è due componenti) e connettori AUX e USB, a cui può essere collegato l'iPod. I connettori sono evidenziati e situati in una nicchia, che su versioni costose è anche coperta da un coperchio. Il suono di un sistema audio per quattro con un piccolo vantaggio su una scala a cinque punti

I cambi sono ora entrambi a sei velocità (in precedenza i meccanici erano cinque e la trasmissione automatica è a quattro velocità). Non ci sono assolutamente lamentele sul loro lavoro. Con la trasmissione manuale, la selettività del meccanismo di trasmissione non è cattiva. Allo stesso tempo, sul display della dashboard, è possibile visualizzare i suggerimenti per attivare l'attrezzatura desiderata per garantire la migliore efficienza.


Il sedile anteriore non si abbandona al supporto laterale sviluppato, ma è correttamente soddisfatto, si tiene bene negli angoli. Dietro le ginocchia del posto c'è solo un'auto. Ma i piloti alti sosterranno il tetto con la corona.

Il salone era una dispersione di titoli di tazza, nicchie e tasche. Nella scatola centrale, il cui coperchio è anche un bracciolo regolabile, una fotocamera a specchio con un paio di obiettivi semplicemente annegati. Il bracciolo può interferire con i driver di grandi dimensioni.

Sulla porta, comode tasche segmentate e nicchie per i telefoni cellulari. Di tutte le finestre elettriche, la modalità di raffinamento automatico (sia su e giù) ha solo un driver, non hanno salvato per mettersi!

La macchina fa bene alla sua rapidità. Può saltare in tre marce contemporaneamente. Tuttavia, le spese generali (ad esempio, come su Chevrolet Cruze), quando si scarica la velocità, l'unità di alimentazione non è addestrata. La transizione ridotta viene eseguita solo se viene eseguito il pedale giusto sul pavimento. Tuttavia, per i driver attivi, viene fornita una modalità manuale, che consente agli attrezzi di destreggiarsi a destra. Il motore detiene un periodo di tempo illimitato in un determinato passaggio, permettendoti di accelerare rapidamente, solo premendo il gas. Nell'ingranaggio successivo, la macchina commuta al raggiungimento della velocità massima del motore. A proposito, ci sono anche suggerimenti, come la versione meccanica, anche nella modalità manuale della macchina.


Ahimè e Ah. L'uso del tronco non è conveniente in tutto. Per piegare i sedili, devi prima aprire il coperchio e poi tirarlo per un paio di tacchi (con la trazione dell'iscrizione), liberando i fischi posteriori. Cosa succede se i cavalieri posteriori hanno bisogno di ottenere cose dal bagagliaio, ad esempio, in viaggio?

Quando si piegano le spalle dei sedili, le cinture di sicurezza rimangono negli occhi. Cosa importante! Dopo l'ascesa della schiena, le cinture saranno sempre a portata di mano.

La copertina dall'interno ha una finitura, ma non c'è manico per la chiusura.

Tutti gli Elantra, ad eccezione della versione sportiva, dotati di un sistema di accesso non in punto, non hanno la chiave di apertura sul coperchio del bagagliaio. Puoi unire quest'ultimo dalla cabina o dalla chiave.

Nel vano bagagli ci sono occhi per fissare la griglia e l'unico gancio, ma non ci sono tasche e organizzatore. Le versioni per il mercato russo saranno dotate di una ruota di scorta completa a misura intera

Entro la fine dell'anno, Hyundai prevede di vendere 2000 auto da noi (nel 2010, così tante auto di generazione precedente sono state vendute in due mesi). E l'anno prossimo, secondo l'ufficio rappresentativo russo, la Corea sarà in grado di metterci circa 16-18 mila. Un po. Non è necessario aspettarsi grandi quote su Elantra, le auto ci vengono fornite su un principio residuo e, per evitare le code, i coreani hanno aumentato i prezzi del 1012%.

In Russia, Elantra è disponibile in quattro prestazioni con cambio meccanici o automatici (+70.000 rubli). Le variazioni di base (da 694 900 rubli), Optima (da 746.900 rubli) e comfort (da 779 900 rubli) sono disponibili con un motore da 132 cavalli da 1,6 litri, massima esecuzione di Sport (da 899.900 rubli) da 1,8 litri 150- motore a cavallo.

La base ha addominali, un paio di cuscini anteriori, aria condizionata, finestre elettriche anteriori, quindicesima ruote su dischi in acciaio, riscaldando i sedili anteriori. L'esecuzione di Optima è più ricca. Ci sono già sei cuscini qui. Lana su dischi in lega da 16 pollici. Il volante e le maniglie delle leve sono tagliati con la pelle. Il comfort sfoggia un sistema di stabilizzazione dinamica (in Hyundai si chiama ESC Electronic Stability Control), un sensore di pioggia, un clima a due zone con uno ionizzatore.

Lo sport è la crema più. C'è un accesso economico con il lancio del pulsante del motore, riscaldando i sedili posteriori, il sensore di luce, la fotocamera posteriore, il controllo della velocità di crociera, lo specchio posteriore. Una griglia speciale del cromo nero radiatore, tessuto/pelle di rivestimento nero combinato.

Non sarà facile da fare con tali prezzi nel mercato di Elantra, sebbene i registri delle vendite di Hyundai non battono nemmeno questo segmento. Molti dei concorrenti più vicini di Enntra con attrezzature simili sono più economiche, ad esempio Kia Cerarato (1,6 litri, 126 CV da 609 900 rubli), Chevrolet Cruze (1,6 litri, 141 CV da 624.000 rubli.) O Toyota Corolla (1.6 litri, 124 CV da 647.000 rubli). Il coreano a un prezzo è persino paragonabile a Volkswagen Jetta (1,4 TSI, 122 CV da 711.000 rubli).

Vitaly Kabyshev
Foto: Sergey Krestov, Vitaly Kabyshev e Alexey Smirnov


 

 

Fonte: Auto.mail.ru