Hyundai Elantra 4 Porte 2000 - 2003 Berlina

L'arte della reincarnazione

Anche Elantra aggiornato, che ha debuttato nell'aprile dello scorso anno nel mercato interno della Corea del Sud, ci ha raggiunto. Dobbiamo rendere omaggio ai progettisti: mascherare il modello per l'Europa è fatto bene.

Sono stati spesi duecentonovanta milioni di dollari e quattro anni di manodopera non sprecati. La nuova Elantra sembra molto più europea dei suoi antenati. Diamo un'occhiata all'auto dalla parte posteriore che non Audi? Il profilo ha una vera berlina classica, i cui contorni sono piacevoli non solo per il flusso in arrivo, ma anche per gli occhi. La facciata è stata pompata, prima di tutto, la griglia del radiatore: uccide tutta la solidità, distribuendo l'origine coreana dell'auto.

Il salone è diventato molto più spazioso, principalmente grazie al nuovo corpo. Elantra ha superato non solo il predecessore di dimensioni, ma anche automobili come Opel Vectra, Volkswagen Golf e Ford Focus. L'aumento delle dimensioni è particolarmente evidente quando si è sul sedile posteriore. Ora c'è più spazio per entrambe le gambe e per la testa (non si accorgerai con un cappello invernale sul soffitto).

C'è abbastanza spazio e un conducente con un passeggero anteriore. A proposito, i loro posti sono dotati di due airbag frontali e due laterali. Questo è anche europeo. Come tutto il resto, come per la cabina: un pacchetto elettrico completo; Plastica costosa e morbida al tatto; comodo, con un buon supporto laterale, sedili anteriori; colonna di sterzo regolabile; Scudo dello strumento facilmente leggibile. In generale, non ci sono quasi associazioni con la Corea. Ci sono solo un paio di cucchiaini di catrame in questa canna di miele.

Non credo che i progettisti che sviluppano l'interno, diciamo, Volkswagen, abbiano permesso al display di controllo climatico di brillare oltre al cruscotto. In Elantra, lo scudo brucia blu e il climatizzatore e la scala del ricevitore sono verdi. Sembra essere una sciocchezza, la velocità non influisce sulla velocità, ma la percezione generale del siluro dopo aver acceso le luci complessive non è più.

O prendere un computer di percorso. Il fatto è senza dubbio utile: sia il consumo medio del carburante, sia il suo equilibrio (in chilometri) e il chilometraggio è generale e quotidiano. È solo difficile usare questo dispositivo. Il pin, con cui le informazioni sul display cambiano, si trovano direttamente sulla dashboard. Premerelo, specialmente durante il movimento, è estremamente difficile interferire con il volante. Una cosa comfort: questo è il più grande difetto che abbiamo scoperto in cabina. È conveniente e piacevole usare tutti gli altri.

Una macchina a quattro velocità funziona bene. Trasferimenti si interrompono senza intoppi e abbastanza rapidamente. Solo il kikdown manca dell'efficienza: alimenterai il pedale del gas e sentirai la risposta della scatola a questa azione solo dopo un secondo. Quando si supera con un viaggio nella corsia in arrivo, tale mitragliatrice non per favore.

Ma che piacere guardare in un ingorgo dietro un'auto vicina, masturbando la maniglia del CP, come un otturatore di un fucile durante una battaglia calda. Finora, ad esempio, puoi, ad esempio, parlare al telefono, il vantaggio della mano destra è completamente gratuito. E non lasciarti imbarazzare di due secondi che questo Elantra perde contro tua sorella con un cambio meccanico quando accelera a 100 km/h. Alla fine, per un'auto con un motore di 107 CV. e un volume di lavoro di 1,6 litri da 13 secondi a centinaia di un risultato abbastanza decente.

È un peccato, il motore è rumoroso. Al massimo 6000 min-1, ha rimbombato in modo che anche il generoso isolamento sonoro della cabina e del vano motore non salva. Tuttavia, non pensare che Elantra sia talvolta paragonato al 412 ° Muscovite. Naturalmente, nel suo salone è molto più silenzioso, ma se confrontato con i compagni di classe, il risultato non sarà a favore di Hyundai. È vero, dopo il riscaldamento, il motore non è praticamente ascoltato, grazie non solo a un buon isolamento, ma anche che i progettisti si sono verificati ai progettisti un'idea semplice per ridurre il numero di rivoluzioni inattive (speriamo non a scapito del sistema di lubrificazione).

Non erano saggi con la sospensione: il buon vecchio MacPherson, il indipendente a due gambe è di fronte. È vero, alcuni elementi sono finalizzati. I cambiamenti hanno influenzato le leve più basse, gli stabilizzatori della stabilità trasversale e delle molle, sono diventati più difficili, il che tuttavia non ha influenzato la levigatezza dell'auto. La strada cattiva, come si è scoperto, non respinge il desiderio di andare rapidamente. La sospensione pratica con calma irregolarità che rientrano sotto le ruote. Anche nella curva, Elantra non si schiaccia, quindi la regolazione della traiettoria non è praticamente necessaria.

Ci è piaciuto anche lo sterzo: al meglio del volante leggero non è in un feedback informativo coreano, chiaro, sforzo reattivo ben nutrito. In generale, è quasi impossibile perdere le ruote controllate, oltre a spezzarle nella Sez durante la frenata. Questo è il merito del sistema anti -blocco, che sul nuovo Elantra è incluso nella configurazione di base.

I pneumatici estivi installati nello standard non sono diventati un ostacolo al test in condizioni di ghiaccio. L'auto ha rallentato senza problemi. Nove sulla sua gomma bordata si fermarono a filo.

Nonostante il gelo, che in quei tempi a San Pietroburgo, tutti gli occhiali dell'auto sono rimasti trasparenti su Elantra un riscaldatore molto efficace con la giusta organizzazione di flussi d'aria. Il controllo climatico aiuta a mantenere la temperatura ottimale nella cabina, che, se necessario, aggiunge la ventola e getta il fucile sul fornello.

Ma l'antenna scomoda sulla ala posteriore destra, probabilmente, si sente a disagio. È strano che si trovasse qui. Fa male questo luogo redditizio per i vandali automobilistici. Va per se stesso sul marciapiede, ma ecco i tempi! Antennka sporge. Non è per legare un peccato nel nodo. Anche se, ovviamente, non farai una frusta a mani nude.

I marketer Hyundai ritengono che 145 mila Elantra saranno venduti nei mercati esteri nel 2001. È possibile che la previsione si avveri. Inoltre, l'auto produrrà una berlina e una berlina a cinque odori con due tipi di corpo. Inoltre, per questo sono preparate due opzioni di trasmissione e quattro motori, uno dei quali è diesel.

Hyundai Elantra sembra abbastanza decente. Non Volkswagen Golf, ovviamente, ma sempre più economico (il nostro soggetto sulla carne tritata completa costerà all'acquirente $ 13.900). A questa macchina piacerà, come ci sembra a molti.

Hyundai Elantra

+ Buona revisione anteriore e posteriore, sospensioni intensive di energia, interni spaziosi, alta qualità dei materiali di decorazione degli interni, sedili comodi, tronco grande.
Motore rumoroso, ritardo nel lavoro di Kikdown, un modo scomodo per utilizzare un computer di rotta.

Caratteristiche tecniche di Hyundai Elantra 1.6

Il corpo è un metallo intero a 4door.
Numero di luoghi, persone. - 5
Massa equipaggiata, kg - 1225
Dimensioni (lunghezza/larghezza/altezza), mm - 4495/1720/1425
Base, mm - 2610
Velocità massima, km/h - 170
Tempo di accelerazione a 100 km/h, c - 13.0
Controllo consumo di carburante, l/100 km:
- Ciclo di città - 9.8
- Country Cycle - 7.1
Motore:
- Tipo - In ordine, 4 -cilindri
- Volume di lavoro, CM3 - 1599
- Potenza, L.S. a min -1 - 107/5800
- Coppia, NM a min -1 - 146/3000
- Alimentazione - Iniezione
La trasmissione è automatica
Dimensione del pneumatico - 185/65R15
Sospensione delle ruote - Indipendente
Freni:
- Front - disco, ventilato
- POSTERIORE - disco
Prezzo, $ - 13900

Testo: Oleg Kalaushin
 

Fonte: Ruota 5 caricatore [03/2001]