Hummer H2 Test Drive dal 2002 SUV

Caso da $ 30.000

Alcuni credono che Hummer H2 e Chevrolet Tahoe siano costruiti sulla stessa piattaforma. Molti persino sostengono che H2 non è altro che un serbatoio di cartone basato su Tahoe, adatto solo ai proprietari spaventosi di piccoli libri. Allora perché questa macchina è una volta e mezza più costosa di Tahoe?
 
La storia dei SUV chevrolet a misura intera viene contata dal lontano 1935, quando apparve il primo suburbano. Il concetto, in cui il corpo di tutto il metallo coperto installato sulla piattaforma di un camion a trazione wheel leggero era combinato con un interno piuttosto comodo, era così amato dall'America che fino ad ora quasi tutto il Nuovo SUV è costruito proprio così . Una struttura potente, una sospensione forte, un motore potente, un interno spazioso a 5, 9 posti, un aspetto impressionante, un comportamento sicuro fuori dalle strade e su asfalto: questo è un ritratto collettivo di un vero SUV americano. Avendo subito un aggiornamento approfondito nel 1999, Chevrolet Tahoe corrisponde esattamente a questo standard. Ci viene con un motore a benzina V8 da 5,3 litri, che sostituisce il litro da 5,7 litri, con un salone a cinque o sette posti e in una configurazione piuttosto ricca, la cui perla autentica dovrebbe essere considerata un magnifico sistema acustico da Bose.
 
L'apparizione sul mercato dei SUV civili di un trasportatore dell'esercito leggero HMMWV - M998/1109, che, tra noi, è facile per l'esercito, confuso leggermente le carte ai produttori di SUV. All'improvviso si è scoperto che il cliente, che è stato abituato ad auto più raffinate per decenni, era pronto a pagare un sacco di soldi per un percorso assolutamente barbaro dotato di solo due caratteristiche positive: abilità unica tra banco e immagine straordinaria. Tuttavia, dal 1992, Hummer H1 rimane un vero SUV SUV per la maggior parte degli amanti di tutta la ruota. Bene, solo la Toyota Mega Cruiser, vietata per l'esportazione in Giappone, e la capricciosa Lamborghini LM002, che è stata a lungo rimossa dalla produzione e dimenticata ordinata, può discutere con lui. In una parola, H1 - è così solo! Tuttavia, il nostro attuale eroe - H2 - anche francamente, lontano dall'ultimo.
 
Sullo sfondo di Schwarzenegger
 
L'Hummer H2 è stato avviato nel 2000, quando il suo prototipo è stato mostrato nello spettacolo automobilistico a Detroit. Il debutto del SUV ebbe luogo due anni dopo, quando la linea per i rivenditori ufficiali e non ufficiali era già formata con sei mesi di anticipo. Il mostro del guardaroba giallo con un nuovo motore da 6,0 litri, presentato dal grande pubblico sullo sfondo dello stesso Arnold Schwarzenegger, sebbene non diventasse un nuovo simbolo dell'auto della nazione, come un tempo HMMWV, ma ha soddisfatto il suo lavoro - eccitato - eccitato il suo lavoro - eccitato - eccitato il suo lavoro - eccitato - eccitato il suo lavoro - eccitato - eccitato il suo lavoro - entusiasta il suo lavoro - eccitato America e ha mostrato al mondo intero cosa potrebbe creare SUV. Tuttavia, H2, vedi, ha guidato il successo su un ampio cofano del suo illustre antenato, la cui pubblicità ha fatto volontariamente o involontariamente quasi tutti i rapporti da punti caldi e militanti di Hollywood. Lo stesso Hummer H2 era diverso da H1 come gioco di prefisso dal simulatore di combattimento dell'Aeronautica: molto più comoda, buona musica, non si scuote troppo e non si scuote troppo e in nessun servizio aziendale. È vero, il gioco della strada è quasi due volte in meno.
 
Benvenuto, Mr. Hummer!
 
Ci sono persone che adorano i grandi SUV americani e le persone che non li tollerano, ma sulla strada del SUV a pieno titolo rispettano tutto senza eccezioni. Questo è solo quando è sufficiente per battere le palpebre e girare un po 'il volante, quando una porta si apre nel flusso successivo, nemmeno la porta, ma il cancello con l'enorme iscrizione al neon di Welcome! E questo, in generale, è vero, dal momento che è semplicemente impossibile vedere un po 'di Honda Civic, girare sotto il lato destro di Hummer. Come si suol dire, il rinoceronte ha una visione scadente, ma, date le sue dimensioni e il suo peso, questo non è più il suo problema!.
 
Tahoe con una recensione è molto meglio di H2. Ha un atterraggio più basso e più finestre. Ma la traiettoria di Hummer regge meglio. Quasi non richiede che il volante si regola ad alta velocità, diventa in modo molto sicuro e inaspettatamente facilmente accelerato.
 
Chevrolet Tahoe entra nella nostra categoria di auto prestigiose. In primo luogo, questo è un SUV di grandi dimensioni, in secondo luogo, il suo prezzo va fuori scala per 65 mila dollari, in terzo luogo, questa è un'auto americana, che è automaticamente per una persona russa.
 
Con Hummer H2, la situazione è più vaga. In primo luogo, costa più di 90 mila, in secondo luogo, non sembra un'auto di business class e in terzo luogo, è assemblata a Kaliningrad. Quest'ultimo e il primo sono combinati con difficoltà. Perché il SUV che fanno con gli Stati Uniti costa tanto quanto il suo compagno, portato dall'America e disperatamente autorizzato? Ed è un'auto americana adesso? Vi è, tuttavia, la speranza che l'Assemblea di Kaliningrad conosciuta per la massima qualità guarisca Hummer da numerose piccole piaghe di cui si lamentano i suoi proprietari d'oltremare. Nel frattempo, l'influenza domestica sulla progettazione dell'auto è stata espressa in assenza di un ricambio, rocce e una lanterna rettangolare con l'iscrizione fatta in Russia appesa sotto il paraurti posteriore. Questa e diverse piccole cose sono state fatte per spremere H2 nei requisiti russi per la configurazione e la massa: il fatto è che la massa totale della versione americana supera i 3,5 tonnellate e l'H1 russo si adatta a 3.493 - altrimenti richiederebbe le categorie di diritti C, E entro i limiti del terzo anello di trasporto, per lui secondo le attuali leggi di Mosca, il passaggio sarebbe stato chiuso.
 
Eredi di Silverado
 
Entrambi i SUV sono costruiti sulla piattaforma della serie GMT800, che conduce un pedigree dai pickup. In generale, le differenze nelle dimensioni complessive delle auto sono più evidenti. Tahoe è solo 179 mm più lungo, 9 mm più largo e 39 mm in basso, se si misura H2 senza un arco di tronco. Tuttavia, Hummer è percepito molto più ingombrante. Ciò è spiegato non tanto dalle sue proporzioni quanto dalle caratteristiche del design. Stretti occhiali e pannelli a porte piatte molto grandi, un rientratore di falsi radiatori cromati altamente rialzati, enormi ruote, paraurti neri, sporgenze corte. N2 sullo sfondo di Tahoe sembra un SUV sollevato su uno sfondo standard.
 
Le differenze sono cardinali nella cabina. Anche la stessa procedura di entrata è diversa: la soglia di hummer è quindici più alta e le pedane chiaramente non feriranno - per entrare in H2, è necessario agire in modo abbastanza energetico. E all'interno, se troppe linee fluide da cui sono piegati i contorni della parte anteriore del tahoe e una plastica moderatamente elastica con un look di consistenza modesto, per dirla in lieve, non troppo moderna, allora l'H2 interno è semplicemente scioccante: un cerchio di angoli diritti e una plastica shiny dura con sporgimento da esso di bulloni di alluminio. E per questo - quasi $ 100.000? Ma vale la pena viaggiare su entrambe le auto un giorno o due, quando inizi a capire che in realtà i loro interni sono armoniosi. Tahoe rassicura, istituendo in modo filosofico - sì, puoi andare rapidamente, ma se dovresti correre. E H1, al contrario, rinvigorisce, assomiglia a ogni colpo che non ti sono barriere, ma il tempo non aspetta. Ciò che è solo un selettore di mitragliatrici: se Chevy offre un poker tradizionale su un taglio dello sterzo, allora una potente leva può decorare con orgoglio la cabina della barca oceanica sul tunnel di trasmissione. Tuttavia, nonostante tutto quanto sopra, entrambi i SUV hanno caratteristiche comuni: ad esempio, sedie frontali con cinture di sicurezza e braccioli costruiti nella parte posteriore.
 
Una rivoluzione della sedia
 
Nel 1999, i progettisti GM hanno fatto un piccolo colpo di stato in relazione ai sedili e ciò che assomigliava a una sedia da casa, è diventato più come, per esempio, l'ufficio. È apparso il supporto laterale completato, il riempitivo è sicuramente più denso, ma ora non cadrai a pezzi come ai vecchi tempi, anche se sono ancora lontani dagli sgabelli in compensato tedesco. Le regolazioni in otto direzioni aiutano una persona con il comfort di qualsiasi altezza e carnagione e, per i più esigenti e non standard, c'è anche un blocco a pedale spostato. Il volante può solo inchinarsi al conducente, tradizionalmente non è stata regolata longitudinale. Lo stesso e unità di controllo delle finestre elettriche, blocco centrale, sedili riscaldati e quest'ultimo si diffonde non solo al cuscino inferiore, ma anche alla parte posteriore dei sedili. In una parola, l'unificazione si rifletteva nei saloni quasi nella stessa misura della meccanica automobilistica.
 
Blocco in un cerchio
 
Hummer può essere orgoglioso di una costante trazione ruota con un blocco del differenziale centrale. Inoltre, l'attrezzatura standard include il blocco del differenziale inter -asse posteriore e due sistemi di sistemi di scarica pseudo elettronici che lavorano in modo indipendente contemporaneamente. Il primo è costantemente attivo ed è essenzialmente un normale sistema anti -Wings, e il secondo viene acceso separatamente e l'algoritmo per il suo funzionamento è leggermente diverso. Comincia a frenare le ruote molto prima di quelle standard, ma lo fa molto più morbido, permettendoti di scorrere leggermente attraverso la ruota impiccata, riducendo il carico sulla trasmissione e riducendo la probabilità di auto -ripassamento. Tuttavia, su un'area incrociata della necessità nel sistema anti -boom numero due, N2 copre facilmente tutti gli ostacoli, usando solo blocchi meccanici. Chevrolet in questo senso è più difficile. Tahoe, oltre a accendere automaticamente tutta la trazione ruota e il differenziale inter -assiale posteriore dell'aumento dell'attrito, non può vantarsi di nulla. Adesso non ha nemmeno un sistema anti -Owings. Pertanto, il conducente di Tahoe on Off -road deve fare affidamento solo su trazione, inerzia e sulla sua stessa abilità e buon senso, poiché l'LSD funziona solo su una superficie piana. Nelle situazioni più critiche, il SUV ti consente di utilizzare la misura estrema: tattiche del gasrirco, ma lo fa con riluttanza.
 
La prima cosa a cui abbiamo prestato attenzione dopo il Congresso dall'asfalto è il comportamento negli angoli nella neve arrotolata. The handsome H2 was youngly thrown in the stern when adding gas, noticeably facilitating maneuvering, and Tahoe with all -wheel drive turned on, on the contrary, under the traction, he strove to hide the trajectory and agreed to fit into the turn only when Il pedale dell'acceleratore è stato rilasciato. E questo non è sorprendente: tutto è spiegato dall'assenza di un differenziale interdosseo.
 
Durante i viaggi fuoristrada, avevamo paura che Chevrolet non avesse abbastanza abilità geometriche di fondo e Hummer non strisciava da qualche parte a causa della larghezza. In effetti, anche se Tahoe in alcuni luoghi ha toccato la frattura del sollievo con rapide e ha toccato il terreno con una sporgenza anteriore su pendii ripidi e H2 aveva macinato i cespugli un paio di volte, non abbiamo avuto gravi difficoltà. Ma su Snezhnoye Virgin Lands, l'autista di Hummer si sente molto più fiducioso. Le ruote sono più probabili e l'autorizzazione a terra è più alta e la protezione è più grave. Avendo collegato il sistema anti -boom numero due per escludere la probabilità di instillazione, è possibile correre attraverso i campi e le valli con gli occhi chiusi, assicurandosi, ovviamente, che non vi sia una colonna telegrafica nella direzione del movimento. Hummer non sa come scalare i pilastri, ma non ci sono problemi con tutto il resto. A volte sembra che solo il fossato anti -canto possa fermarlo. Abbiamo fatto questo: in avanti, per ricognizione in battaglia, ha camminato N2 se ha mostrato un po 'di riflessione quando si è avanzato, inciampato su un fossato nascosto o un collinetta, poi Tahoe, muovendosi dopo, rallentò e superava il sito più attentamente. Allo stesso tempo, Chevy non ha mai ceduto a H2 - dove Hummer ha preso un ostacolo in uno strappo, Tahoe lo ha percorso con cura o lo ha superato con cautela. O forse questo è successo perché c'erano persone con temperamento di conducente diverso. In ogni caso, se Hummer è adatto a una persona con qualsiasi personaggio, allora Chevrolet è calma e ragionevole.
 
Le differenze nei personaggi delle auto sono anche evidenti sull'asfalto. Non abbiamo messo i test di viaggio nella priorità di questo test, ma si è sviluppata una certa opinione sul comportamento dei SUV. Come sapete, i nostri eroi non avevano problemi con tali motori. Circa 10 secondi fino a 100 km/h - L'indicatore non è male. Inoltre, la differenza nel volume dei motori e, di conseguenza, nel potere è quasi invisibile. Le differenze appaiono durante la frenata e il passaggio delle curve. In Hummer, il sistema di freni viene preso dai pickup per il servizio pesante e persino su un'auto a tre tonnellate funziona con un margine. Tahoe rallenta con sicurezza, ma non così decisamente. Ad alta velocità, anche Hummer si comporta meglio. Allo stesso tempo, richiede un certo prefisso durante la manovra, ma esegue la ricostruzione e il sorpasso più fiducioso di Tahoe, che in questo senso è un classico SUV americano, sebbene seriamente modificato. Con ciò che i nostri eroi vanno bene è con la levigatezza del corso e il lavoro della sospensione. Anche il passaggio di un poliziotto bugiardo ad una velocità di 80 km/h ad angolo, non solo non risponde a sensazioni spiacevoli nella cabina, ma non influisce inoltre dalla stabilità del corso. Ma manovrare in luoghi stretti a bassa velocità è triste. I Rudler di entrambi i SUV dalla fine della fine della fine e mezzo e, nonostante i potenti amplificatori, mentre si spara nel cortile, pronuncerai. Inoltre, sia il volante che la testa - anche la recensione non è la migliore, nonostante gli specchi giganti.
 
Stile del prosciutto
 
Bene, ora torniamo al tavolo con un calcolatore in mano. Hummer H2 nella configurazione di base, tra cui Skin, Climate e Bose, costerà $ 90.020. Il posto per il sesto passeggero è un'altra metà mila. La massima apparecchiatura di fabbrica con Chrome e Kangarin in tutto il viso solleverà la barra a 94 090 - è stata questa versione che ha visitato i nostri test.
 
Chevrolet Tahoe è molto più economico: 54.410 dollari nel database, che include già sedili in pelle, climatizzatore separato con due condizionatori d'aria per le file anteriori e posteriori di sedili, nonché divino bose con nove altoparlanti. Non ci sono molte opzioni: la terza fila di posti per $ 830, hatch, archi e espansori di sistemi DVD, portando a $ 58.600.
 
La differenza di prezzo in materia di studiare tutti i parenti della ruota a ruota è di 35.490 dollari. Perché le persone che scelgono Hummer H2 pagano invece di una Chevy Tahoe completamente solida? Sembra che non sia per una trazione permanente tutta la ruota, non per una magnifica capacità di cross -country combinata con una maneggevolezza molto buona e nemmeno per l'aspetto brutale dell'auto. Il segreto è che quanto sopra non integra solo l'immagine del proprietario di H2 - nel complesso tutto ciò dà una sensazione incomparabile di spinta, una sensazione di sconfinata fiducia nei propri punti di forza e l'umore della vacanza, che è sempre con voi. A proposito, se il vecchio Hemingway fosse sopravvissuto fino ad oggi, avrebbe sicuramente guidato proprio l'Hummer H2 - sapeva già molto sulle cose maschili reali.
 
Entrambi i SUV sono costruiti su piattaforme strette che guidano la genealogia dai pickup GM. Si basano su una scala da un profilo chiuso, la sospensione di torsione a due aree indipendente anteriore e la molla a cinque alenta dipendenti da posti, con elementi pneumatici opzionalmente installati di mantenimento del livello del corpo. A proposito, come opzione in Nord America, offrono anche un sistema Quadraster con ruote posteriori controllate, ma N1 e Tahoe non sono forniti in Russia. Quindi fondamentalmente il telaio di entrambi i modelli è molto simile. Ma la lunghezza dell'interasse è diversa: in Chevrolet è 2946 mm e in Hummer - 3118 mm. In effetti, va detto che H2 è stato costruito su una base per suburbana K2500 ridotta o, per essere completamente accurata, pickup GM 2500. Gli mozzi a otto corse delle ruote Hummer H2 ne parlano indirettamente. In effetti, ci sono molte più differenze tra le piattaforme. Sarà sufficiente dire che le auto della serie 2500 e 3500 sono costruite sui nodi di camion leggeri. Tuttavia, per noi ora non è così importante che ha adottato la piattaforma da cui nel campo di General Motors, più schematicamente sono in gran parte simili.
 
Applicazioni
 
Il compleanno ufficiale di HMMWV può essere considerato il 22 marzo 1983, quando il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti ha firmato un contratto di cinque anni con AM Generale per l'offerta di 55.000 ruote a più mobili a più mobili alle truppe della NATO. Successivamente, il contratto è stato esteso e 70.000 HMMWV sono entrati nel servizio, sostituendo una serie di SUV dell'esercito obsoleti. Al momento dell'accettazione da parte del cliente, l'HMMWV ha superato un totale di oltre mezzo milione di miglia nelle condizioni stradali più difficili e ha quasi raddoppiato tutti i requisiti per le caratteristiche tattiche e tecniche del Ministero della Difesa. Ci sono 15 modifiche dell'auto, tra cui vettori di armi leggero e pesanti, veicoli corazzati e sanitari. Per l'intero tempo della produzione di HMMWV, praticamente non richiedevano la modernizzazione, il motore è stato sostituito solo con un nuovo. La vendita di HMMWV alla popolazione civile è stata bandita per quasi dieci anni. Solo nel 1992 sono apparse le prime versioni civili che hanno ricevuto il nome ufficiale, soprannominato i designer che gli hanno dato, Hummer e l'indice H1. Va notato che negli Stati Uniti HMMWV, così come Hummer H1, non è una classe SUV, ma per la categoria dei camion di classe III. General Motors si è interessato a H1 nel 1995, ma solo nel 1999 è stato raggiunto un accordo con AM Generale sulla cooperazione. Dall'inizio delle vendite civili ufficiali, sono state prodotte oltre 170.000 auto. Fino ad ora, le caratteristiche dell'Hummer H1 sono uniche: il gioco della strada è di 406 mm ad un'altezza di soli 1900 mm, l'angolo del pendio sovraccoppiato è di 34 gradi, l'angolo di ingresso è di 72 gradi, il Congresso è 37,5, la profondità della Ford - 760 mm.
 
In America, tre motori a benzina sono posizionati su Tahoe - 4.8, 5,3 e 6,0 litri e un altro su Suburban è di 8,1 litri. Per Hummer, è stata determinata l'unica opzione possibile: 6.0 V8 con una capacità di 321 litri. Insieme a. A 5200 giri / min e una coppia di 488 nm a 4000 giri / min. In Russia, Tahoe ha un destino simile: è venduto con una singola unità di alimentazione - 5,3 V8 con una capacità di 285 litri. Insieme a. A 5200 giri / min e un momento di 439 nm a 4000 giri / min. Entrambi i motori, come le auto, sono parenti più vicini, per esempio, in effetti, un 6,0 litri è fatto di un 7,4 litri. Questi sono il vecchio stile nel design dei cavalli da lavoro inferiore della serie Vortec, fantasticamente resistenti e dolorosi.
 
I SUV sono dotati di trasmissioni automatiche a 4 dimensioni dell'idra-matico di quarta generazione. Le differenze iniziano nell'unità. Tahoe è dotato di AutoTrack Active 4WD, la scelta delle cui modalità viene eseguita dai pulsanti sul pannello frontale, tra cui c'è Auto 4WD, che non si attiva altro che la coppia su richiesta - spinta su richiesta. In altre parole, il ponte anteriore viene automaticamente collegato quando le ruote posteriori vengono fatte scivolare e si spegne automaticamente. Inoltre, è possibile utilizzare tutta la ruota ruota. Questo è solo il Tahoe non ha differenziale centrale, quindi la modalità 4x4 viene utilizzata al meglio solo a off -road o nevicate.
 
Testo Igor Gubar
 

Fonte: Magazine 4x4 [01/2005]