Test Drive Hummer H2 dal 2002 SUV

Battaglia dei Giants: Toyota Land Cruiser vs Hummer H2

Le contrazioni più folle nel mondo di solito ottengono nomi brevi del suono: rosso vs. Blue (nome della serie televisiva popolare), Holyfield-Tyson (duello di pugilato tra Holyfield e Tyson), Blocchi di biancheria (biancheria da calcio femminile). Nonostante il fatto che la quale sarà discussa non è ancora completata, la collisione di Hummer e qualsiasi SUV decente, specialmente la versione Hummer contro Jeep, avrebbe fatto così tanto rumore nell'Automotive, e non solo lì che abbiamo deciso di farlo capire la situazione. Senza una singola jeep a disposizione, siamo stati tesi da Hummer con Toyota Land Cruiser su tre siti del deserto della California, per scoprire se uno di loro verrà fuori dal percorso, o andranno alla puttana, lasciatemi e con scricchiolio. Rimani con noi per scoprire la risposta a questa domanda e vedere anche la galleria fotografica dedicata al nostro intrigo fuoristrada.
Pochissimi qui non considerano Hummer un vero SUV. La maggior parte di coloro che sono accaduti a gestire Hummer fuori dal percorso, non hanno dubbi sulle sue possibilità in condizioni di combattimento ... e spesso a causa di questo sono criticati e attacchi dal primo. Abbiamo H2, che una volta visitò il fango, siamo andati a H3 e H3T, abbiamo visitato l'autostrada BAJA 500 sull'H3 Alpha, e ha anche superato la prima fase di Baja 500 per H2, dai miglioramenti su cui è solo diverso dallo shock azionario Assorberi erano presenti. In altre parole, non abbiamo solo visto che cosa era capace che Hummer fosse capace, l'abbiamo fatto. E ci crediamo in esso.
Ma per essere pienamente obiettivo, mettiamo Hummer e un SUV decente rappresentato da Toyota Land Cruiser in condizioni uguali al territorio neutro. Sì, il pacchetto nordamericano di Land Cruiser non è più popolare come in passato. Ma con nuovi gradini e parafanghi, un radar di parcheggio e un interno di cuoio, il volante Lexus e altri lussi, rimase la precedente circolazione senza problemi dei rappresentanti delle Nazioni Unite, che è ancora abituato a spostarsi sui backyards del sud-est asiatico e altro imbottibile Paesaggi Quindi, è ancora buono.
Quindi, cosa abbiamo: due auto, due giorni, tre percorsi. Per l'obiettività forestale, uno scrittore e un fotografo che hanno lavorato su una solida pubblicazione in una solida copertina sono stati portati ai compagni, entrambi hanno un'esperienza estesa fuori campo e battaglie verbali su Hummer. Il nostro fotografo, seduto a Hummer, ha detto che sente un'eccitazione incredibile e dovrebbe vedere urgentemente sua moglie.
Non abbiamo avuto alcun compito per organizzare un test comparativo spietato con queste auto. Abbiamo avuto un limite sia per i test che per il livello di check-in. Dopotutto, non siamo riusciti a chiamare i rappresentanti della Toyota e segnala che, dicono, saranno in grado di prendere il loro paese cruiser, che cadde sul fondo dei pensieri della costola, e che non andrà da lì da nessuna parte . Dopo tutto, tali dichiarazioni aiutano male la formazione di relazioni amichevoli con i pr-agenti della flotta.
Il significato del nostro test era guidare entrambe le auto lungo i percorsi che richiedono un azionamento completo e vedere come si comportano da soli. La parte settentrionale del deserto californiano offre una vasta selezione di paesaggi, ma poiché nessuna di queste macchine è stata creata per i fiumi che pescano fiumi o manovre in spazi chiusi, la nostra scelta è caduta su aree aperte, anche se uno di loro è stato abbondante da puts, moam , ciottoli, grafici sabbiosi, ripidi impianti e discese, rotoli seri e un paio di discese che la rosa dei capelli finisce.
Di conseguenza, siamo arrivati \u200b\u200bal Nightmare Gulch Gorge (Gola di Nightmare), ma un po 'più tardi.
Da un lato avevamo una macchina da crociera della Toyota Land. Il suo motore a 8 cilindri a forma di V con un volume di 5,7 litri problemi 381 hp e 543,7 Nm di coppia attraverso un automa a 6 marce. Il cavallo viola è dotato di un ciondolo a due mani con rack a vite e uno stabilizzatore da 43 mm davanti e a 4 leva con rack a vite e uno stabilizzatore da 25 mm dalla parte posteriore. Il peso del marciapiede di questa auto è di 3.292 kg.
H2 viene fornito con un V8 di 6,2 litri con una capacità di 393 CV. e 415 Nm di coppia Aggregate con una trasmissione automatica a 6 marce. Ha una sospensione anteriore indipendente sulla torsione, con ammortizzatori a gas singolo e uno stabilizzatore da 36 mm. La sospensione posteriore è rappresentata da un sistema a 5 leva con molle di autolivellante pneumatico, ammortizzatori a gas singolo-cilindrico e stabilizzatore da 32 mm. Pesare tutto questo 3.901 kg.
La prima differenza significativa tra pneumatici in acciaio per auto: H2 è dotato di dimensioni in gomma tutto andata e terreno 315/70 R17. Land Cruiser, la lussuosa ammiraglia della linea Toyota, viene fornita con gomma per tutta la stagione 285/60 R18. E anche se a prima vista, gli avversari erano in una posizione ineguagliabile, si è scoperto che le gomme non hanno avuto un effetto significativo sull'esito della battaglia.
La seconda grave differenza era il sistema per estrarre l'auto da una situazione difficile, che è da ciascuno dei concorrenti. Infatti, tutta la battaglia è stata fatta per confrontare il funzionamento di due modalità: bloccando il differenziale posteriore in H2 e la modalità di controllo di crawl da Land Cruiser. In H2, i blocchi centrali e posteriori funzionano in modo tale da trasmettere tutta la potenza sulla ruota sul terreno, e quindi non dare all'auto per rimanere bloccato. Il sistema di crociera del terreno funziona con i freni, come ABS, ma in contrasto con ABS impedisce la rotazione della ruota e non fornisce il suo blocco. Invece dei soffiamenti non udenti sul pedale del freno, che si ritiene quando l'ABS viene attivato, si sente come il calibro che pizzica rapidamente il disco del freno e si rifiuta di rispondere ad un ulteriore effetto sul pedale. Suona come se la gigantesca molla sparata bruscamente e poi tornava alla sua posizione originale. O come se l'auto sta ora infrangendo a metà.
Ma funziona. Grazie a lei, Land Cruiser è stata scelta da tutte le situazioni controverse in cui lo mettiamo. In sostanza, si attiva questo sistema ha tre velocità e consente alla macchina di fare tutto il lavoro. Hai solo bisogno di rimanere vivo. E girare il volante.
Ora sui percorsi. Abbiamo visitato le montagne El Paso, nel Parco Naturale del Parco Naturale di Red Rock State, nell'ultima possibilità Canyon Canyon (l'ultima possibilità di canyon) 17 km con un livello di complessità (USA) pari a 5 punti; nel campo di cimahy 11.6 km dall'HSD in 4 punti; E all'opal Canyon Road 10.14 km dalla CSA in 5 punti.
La prima sezione dell'ultima possibilità di canyon è una sabbia morbida e ghiaia. Con entrambi i nostri partecipanti non piaceva, ma se mantieni la velocità e la traiettoria ottimale, puoi passare attraverso questo segmento del percorso senza problemi e ritardi. Ma se ti fermi, sembra un'opportunità di apprendere come le dinamiche della jeep variano la reazione dell'acceleratore per lavorare il pedale del gas. H2 Choke funziona senza intoppi e stabile, ha un divario molto comodo tra il momento di fermare le ruote e il momento dell'inizio della loro rotazione. Sai esattamente quando la coppia va su di loro, e hai ancora il tempo di regolare la velocità delle ruote.
Qualsiasi pressione sull'acceleratore di crociera del terreno in modalità alta 4W, se la macchina viene spogliata nella sabbia, ha dato i seguenti due effetti: sedia a rotelle e fontane di sabbia. E nessun'altra opzione. Molto simile alla modalità stradale. Ma se si imposta la modalità bassa 4W sul selettore, la reazione dell'acceleratore diventa più flessibile, consentendo di dosare più accuratamente l'alimentazione fornita sulle ruote. E poi rimane solo per non dimenticare di restituire l'incrociatore alla modalità alta 4W quando si ritorna a velocità decenti.
Nello stesso sito, abbiamo il primo a testare la modalità di controllo del crawl. Passando lentamente una svolta complessa, il nostro bel bell'aspetto è riuscito a impantanarsi nel terreno con ruote posteriori (in modalità alta 4w), avendo volato su un paio di pietre. Seguendolo su H2 in modalità bassa 4W, abbiamo viaggiato questa area pericolosa di ciottoli. Mentre pensavamo, come dovremmo fare con l'incrociatore, uno dei nostri compagni ha espresso un pensiero prezioso per H2: è davvero un SUV per gli idioti. Mostra solo dove ti serve, e lui va lì.
Ma è stato detto non come un complimento. E solo allora ci siamo resi conto che con Hummer è esattamente il caso e nient'altro. Fa tutto il necessario da lui, ma invece che per qualche ragione riceve un SUV per gli idioti nel suo indirizzo.
Abbiamo incluso la modalità di crawl di cruiser, ascoltato il suono dello screening dei freni, e si immagina di uscire da questa trappola. Contrariamente alle nostre aspettative, questo processo è andato senza intoppi, senza cretini; Sembrava un giro a cavallo quando un cavallo ti aggrappa dolcemente il pendio sassoso. Tutto ciò che è richiesto da te non è quello di cadere dalla sella. Questo è il confronto dell'elettronica e della meccanica in cui l'elettronica non si rompe, dove è più economico, più facile e non così costoso se confrontato con il meccanismo di trasmissione del differenziale alle ruote desiderate per raggiungere lo stesso effetto.
In effetti, tutti e due i due giorni abbiamo osservato la stessa immagine: la fanteria di H2 contro l'incrociatore della terra civile. Dal momento che l'attuale incrociatore è stato sviluppato per le strade asfaltate, ha combattuto i gradini delle pietre (Toyota, scusa), e un sacchetto di pneumatici più piccolo significava che il superamento di YAM e altri ostacoli richiesti dal conducente di grande abilità e instancabile attenzione. E abbiamo quasi affrontato il compito, e quasi la parola chiave (Toyota, perdona di nuovo). L'angolo di inclinazione del piano a quale cruiser può salvare indolore e da cui può anche essere disceso esclusivamente, 10 gradi sono più piccoli di H2. Eppure in Land Cruiser c'è ancora uno spirito di un vero SUV, che pensò.
Un'altra prova di questo approccio è stata ottenuta passando il sito di Opal Canyon Road, dove la strada si è trasformata fresca a sinistra di 90 gradi e scese. La ruota destra posteriore H2 era abbastanza gravemente rotta dalla terra, ma quando l'incrociatore è andato allo stesso modo, abbiamo ripetuto di nuovo la manovra con il loro continuo ponte e le canne del Panar, sollevò solo tre o quattro centimetri. E anche se a prima vista è difficile sospettare, il colpo della sospensione è significativo, e in generale l'auto cavalca molto con sicurezza.
Su una ripida discesa, che è coronata con quella svolta discendente, abbiamo avuto un'altra opportunità per assicurarci la differenza di queste auto alla natura. Accendi la modalità H2 4W Bassa e ascolta il V8 ringhls, precipitando la pendenza. Sposta l'incrociatore in modalità di controllo di crawl e ascolta Jacomo Puccini, presentandoti da Don Chisciotte su un cavallo reintegrato di nome Rinsonan. Tutti sono buoni a modo suo.
Spero che tu non abbia dimenticato che abbiamo osservato quasi tutti i due giorni dei nostri test. Siamo troppo lontani nella gola e alla fine riposati in uno stretto passaggio a zigzag dal bene occidentale, cattivo, arrabbiato. Inoltre, non era solo il male, era disgustoso disgustoso, indescrivibile. Poi abbiamo scoperto che era un Gorge Nightmare Gulch.
In effetti, consiste in pietre nude. Sembra che abbia creato una divinità composta da una pietra, con l'intenzione di trasformare questo posto in una cava, dove le pietre potevano moltiplicare, dando via ogni poche ore. E tutto questo è coperto di sabbia. È quasi come Disneyland. Se Disneyland fossero fatti di pietre e coperti di sabbia.
In effetti, abbiamo programmato di evitare luoghi simili, ma da quando eravamo lì, e la fine del nostro cammino era visibile in qualche coppia di chilometri, che di per sé è molto allettante, abbiamo rischiato. E, come previsto, abbiamo affrontato faccia a faccia, o piuttosto il corpo verso la pietra, con il posto più vulnerabile dello spazio limitato SUV.
N2 Le dimensioni immodest lo rendono inadatto per luoghi come Nightmare Gulch. Ma prima di prendere il Hummer H2, vorremmo notare che questa gola sarà in grado di superare le unità. Anche le jeep preparate per fuoristrada con ponti sollevati e corpi leggeri sarebbe stato impotente qui. Qualsiasi cabina dell'equipaggio con una lunga base sarebbe qui almeno un paio di graffi gravi. Anche il Land Cruiser ha ottenuto. Forse, Wrangler Rubicon si sentiva più sicuro qui, ma solo a scapito delle sue dimensioni più modeste e una breve base.
E H2 e Land Cruiser si fecero strada sorprendentemente. I conducenti di entrambe le auto cercarono di non deviare dal corso specificato. Ma le pietre che vivono qui non potevano lasciare andare il nostro Mahina senza pagare la MZDA sotto forma di una pittura robusta e il metallo tagliato.
La trappola ci aspettava in un giro scivoloso. Avvicinandosi al collo di bottiglia, formato dal muro della gola e dal massive boulder, le ruote sinistra di H2 hanno colpito un paio di ciottoli, che erano sulla strada e ... riposati nella roccia. Sembrerebbe che la sabbia e la gravità fossero dalla nostra parte e promettono un'esenzione relativamente indolore, ma tutti i nostri tentativi di salvare la macchina si sono rivelati non riusciti: non appena siamo riusciti a muovere H2 in un paio di centimetri, ancora bruciava e riposato nella roccia (Hummer, scusa).
Dopo un paio di ore di lavoro intenso, la pala, il Kirk e Dio sa che con un calore insopportabile, in un chilometro fino alla fine del percorso, ci siamo arresi, restituirlo la macchina, su il pendio, che non era anche il più compito più semplice e diretto verso l'uscita dalla gola. Poi ci siamo rivolti alla strada di bypass e ci siamo diretti per la zona più vicina di Cafe Cafe Denny's.
Cosa abbiamo alla fine? L'apertura di questo test per noi era il fatto che H2 e Land Cruiser possono guidare in qualsiasi posto che scegli. Punto. Chiunque approva il contrario è semplicemente sbagliato. L'unica differenza sarà il modo in cui raggiungono l'adempimento del compito. H2 è puro meccanica e forza grossolana, supera gli ostacoli a causa del blocco del differenziale e della pressione. Land Cruiser comprende parzialmente della stessa forza bruta nell'elettronica, ma alla fine copre anche con il compito. L'unica cosa che vorremmo cambiare in Land Cruiser come un SUV è lo sterzo: è un volante troppo senza peso, e indipendentemente dalla situazione. Finché le ruote non sono bloccate, può essere contorta con un dito. Altrimenti, queste auto ti consegneranno dove desideri.
Bene, dove permetteranno loro di ottenere le loro dimensioni.
Eppure non siamo riusciti a convincere i nostri compagni. H2 è ancora privo di significato, hanno discusso. Ma ha le gomme giuste, questo era questo test. H2 non è riuscito a capire un giudizio imparziale: ha guidato ovunque volevamo, ma per qualche motivo lo hanno contato con i pneumatici selezionati correttamente. Abbiamo obiettato: assurdità. H2 ha superato l'intero percorso, ha mostrato un buon momento, e si trattava di questo test.

Una fonte: Autoblog.com.