Berlina della leggenda Honda Test Drive dal 2006

Basabi a piacere

I conducenti di lingua inglese spesso interpretano il nome Honda come un'abbreviazione, offrendo tutti i tipi di decodifiche scherzanti con una valutazione delle qualità dei consumatori del marchio. Le opzioni sono generalmente polari. Dai proprietari felici non guidano mai nulla, cioè i proprietari felici non si siederanno su nient'altro nella loro vita, fino al prezzo orribilmente eccessivo, che necessitano di assistenza di papà - una sopravvaluta sopravvalutata, che richiede assistenza alla cartella. I nostri automobilisti non sono così abili in termini di divertente filologia, ma secondo il principale pilota automatico, possono anche essere diversi nelle Hondas: o buono o ... non molto. Tutto dipende da una macchina specifica. In particolare, Nikolai Fomenko ha testato Honda Legend.
 
Honda Legend è un'auto vibalizzata dal pubblico e dalla stampa. E non solo nel mercato nordamericano, dove viene venduto con il nome Acura RL, ma anche in patria viziata da una buona tecnologia. In particolare, in Giappone, la leggenda è stata riconosciuta come un'auto dell'anno 2004-2005. Inoltre, grazie al sistema completo di trazione integrale (SH-AWD) e di riconoscimento pedonale, il modello ha ricevuto una ricompensa per le tecnologie più avanzate.
Infine, al Ministero dei trasporti della leggenda è stato assegnato il certificato onorario di un'auto con una bassa emissione di sostanze dannose. L'indicatore di tossicità della leggenda Honda è inferiore del 75% rispetto alle norme consentite accettate nel paese del sole crescente.
Misericordia di Dio. Un inchino basso verso il paese del sole nascente e i suoi padroni di affari automobilistici. Conoscono bene la loro attività. Tuttavia, hanno una caratteristica comportamentale: stanno cercando di dimostrarci, l'hiji demente, che sanno meglio ciò di cui abbiamo bisogno in macchina. Dai loro la libertà: sono tutte auto europee e americane, dicendo: Ecco come la tua BMW sarà più corretta e più bella.
Questo è lo stesso che se un nonno rispettato di Palekh sulla sua stessa iniziativa si impegnasse a realizzare e dipingere un idolo di legno per la tribù africana Tikitika. E di sicuro avrei reso un idolo migliore di quello che i poveri barbari ancora adoravano. Perché noi, vedi, sappiamo come renderlo più correttamente. L'idolo stesso immaginiamo bene. Secondo la fotografia della rivista di tutto il mondo per il 1976. La foto non è importante, beh, niente. Non lo ridisegneremo, ma lo decoteremo e lo decoteremo. Coer a fondo, mettiamolo. Indigo Avremo anche blu che naturale. Lo stesso Dio è più impressionante e Pocheglasey.
 
L'auto giapponese si radunò per mettere i gusti di Hujin, questo è lo stesso dio ipertrofico. Ecco la leggenda Honda - questa è la leggenda orientale nelle prestazioni di esportazione.
 
Seduto in una leggenda angusta, capisci che gli isolani con honsu sono piccoli persone. Sono sicuro che ci sono molti Rusichs e Vyatichi che semplicemente non si adattano ad esso
In offesa stretta, non. A distanza, la leggenda di Honda sembra molto buona. A condizione che questa sia una distanza di almeno quindici metri e si contempla l'auto con una visione laterale. Con questo punto di vista, può anche sembrare che sia un'auto costosa e bella. Avvicinandosi e vedendo il prezzo, sei convinto che sia un'auto davvero costosa. Ma non così bello come sembrava da lontano. Il design del sapone delle macchine giapponesi sta già causando rifiuto fisico. A causa di quelli stanchi, le fisionomie quasi identiche delle auto giapponesi sono valide, non voglio sedermi al volante e guardare ciò che hanno dentro. Non voglio sedermi nei tasti.
 
Ma sono in prova. E apro la porta della leggenda. E capisco che si apre allo stesso modo di Civic. Con lo stesso suono di un Gopher spaventato, un tram-pasto. La prima impressione di ciò che hai visto all'interno è la stessa Sonata Hyundai, in una performance leggermente più costosa.
Sono sistemato al volante e mi sento come visitare un programmatore di computer per i mezzanini forzati dall'elettronica. Il salone non è affatto piccolo: la leggenda esterna fa davvero un'impressione piuttosto stretta. Diventa immediatamente chiaro che gli isolani con Honsu, Kyusu, Sikoku e Hokkaido sono piccoli persone.
 
Inoltre, la tenuta della leggenda non è affatto uguale alla tensione del tipo X Jaguar, che è simile a una giacca stretta di Zegna. A Honda, un driver di grande dimensione potrebbe non adattarsi perché l'intero spazio è intasato con un numero enorme di dispositivi e pulsanti. Sono ovunque: sul volante e sotto la ruota, sul cruscotto e sul tunnel centrale, dove si trova anche il controller: l'analogo Hondovsky di MMI o I -Drive. Tutto, come richiede la moda. Tenere gli interruttori, tuttavia, non sono molto comodi. La tastiera invece del blocco di accensione, non con il pulsante di avvio, ma con una maniglia rotante stravagante.
La ricchezza di configurazione è eccezionale. Ma tutto dovrebbe essere con moderazione. Qui, l'ergonomia viene sacrificata per il bene di uno spettacolare interno, che evoca i ricordi della metà degli anni '80, il tempo dell'aspetto di registratori di nastro argento del tipo nitido 777 con file di colore sulla facciata e adesivi luminosi sui lati.
  
 
Il nuovo motore V6 da 3,5 litri compatto e leggero con il sistema VTEC è l'apparato più potente nella storia del marchio. All'ultimo spettacolo di auto internazionali di Mosca, è stata mostrata una versione di Honda Legend con lo stesso motore che poteva disperdere l'auto a 100 km/h per 7,3 se sviluppare una velocità massima di 250 km/h.
L'elenco delle apparecchiature standard Honda Legend è notevolmente più ricco di molti concorrenti diretti e questa ricchezza non si limita a un insieme impressionante di sistemi elettronici intelligenti. Tra le cose piacevoli e utili: l'elettroregolazione del volante in altezza e volo, interruttori del volante sotto forma di petali, xeno rotante e fendinebbia, controllo della velocità di crociera, telecamera posteriore, sistema audio con un cambio di DVD, 9 altoparlanti e un subwoofer , Mani libere con tecnologia Bluetooth, sistema di riduzione del rumore attivo, accesso a un'auto senza chiave, pioggia e sensori di luce, ecc.
 
Qualcuno deliberatamente con uno spettacolare interno piacerà anche. Cosa fare? Non tutti andarono alla Galleria Ufitsi e si gravarono di lungomare nel centro di San Pietroburgo
Dove mettere il mezzo? Ripeto, Honda Legend: l'auto è piuttosto costosa. Il suo proprietario avrà la possibilità di realizzare questo fatto non solo al momento dell'acquisto, ma anche negli anni di attività successivi. Quando devi pagare una grave tassa sui trasporti. O quando, Dio proibisce, dovrai contattare il Centro di servizio. Il fatto è che le auto Honda hanno quasi tutti i dettagli hanno una garanzia di vita. E con questi dettagli da leghe di alta qualità quasi non succedono mai. I giapponesi vivono su isole soffiate da passaggi permanenti, monsoni e altri sale di brezza impregnati di sale. Pertanto, la protezione contro il decadimento è un articolo speciale nella costruzione di auto giapponesi. Lo fanno che non cambiare mai nulla. A questo proposito, a proposito, l'interpretazione del nome di Honda, come auto molto buona, durevole e affidabile, sarà meritatamente accurata. Ma se, tuttavia, qualcosa in un'auto giapponese si rompe, allora questo minaccia il proprietario, almeno, con un knockdown finanziario.
 
L'alto costo della leggenda, tuttavia, è anche associato al fatto che si tratta di un prodotto ad alta tecnologia. Anche molto alto. Anche troppo. Anche le persone di Ingolstadt e Stoccarda non sono riuscite a capire le complessità dei sistemi elettronici. Chiamavano costantemente Tokyo e chiedevano: che tipo di chip hai imbottito qui e perché? Nelle versioni russe della leggenda della mente elettronica, probabilmente ci sarà meno. È improbabile che otterremo un sistema di controllo automatico della velocità di crociera attivo e un sistema LKAS, che ti consente di mantenere la macchina con l'aiuto di una videocamera all'interno della marcatura stradale. La navigazione GPS e il controllo climatico intelligente che possono regolare automaticamente la temperatura a seconda del colpo solare saranno disponibili solo in forma pirata adattata. Ma anche senza questo, ci sono molte lozioni nell'auto: un sistema di soppressione del rumore attivo, un cappuccio di sollevamento con piropatroni per proteggere i pedoni e, soprattutto, un sistema di trazione integrale SH-AWD, torcendo la ruota posteriore esterna quando rotazione.
 
Questa è un'invenzione giapponese che diventa spaventosa. Soprattutto se questa invenzione deve essere controllata con 300 cavalli. In generale, una richiesta di 300 CV Richiede responsabilità colossale e completezza da parte del produttore. E capisco anche quando avverte onestamente che sposta questa responsabilità al conducente. Ecco un'auto chiamata BMW M6 Model degli anni '80. Archbound e semplice. Aspettando dal motore della concentrazione disumana. Ma questo aveva il suo interesse, è alto. L'autista stesso era sia Dio che il giudice e credeva solo nella fortezza delle sue mani e un gancio guidato. La leggenda è affidata con elettronica.
Una delle virtù particolarmente enfatizzate della leggenda è l'isolamento ad alto rumore, raggiunto, in particolare, attraverso l'uso di nuovi materiali isolanti. Questi materiali sono più facili che tradizionali, inoltre, assorbono e non riflettono il suono. Per creare uno schermo acustico tra il corpo e l'unità di alimentazione, i sottotelai del motore e la trasmissione sono in uno stato galleggiante - sulla potenza idraulica. Un altro importante combattente di rumore è il sistema della loro unità di cancellazione del rumore attivo attivo, invertire il rumore nel segnale sonoro della fase opposta. Questo segnale viene inviato a un amplificatore che guida le colonne della porta del sistema audio Bose e del subwoofer. A una frequenza inferiore a 100 Hz, il sistema riduce il livello di rumore di 10 dB. La funzione Audiopilota vicina al nostro caricatore controlla il livello di rumore nella cabina e imposta il suono del sistema audio in modo da compensarlo.
Volante a sinistra. Quando bevi anche molto sake, ti sembra assolutamente sobrio. Il tuo cervello funziona bene e il fegato e i reni stanno già iniziando a pregare per una pausa di 48 ore. In questo stato voglio guidare. E il pattinaggio può facilmente terminare nel seminterrato di pilastri o orecchie. Mettiti sul lato o metti le orecchie della leggenda: una rapa a vapore più facile da fare.
In primo luogo, 300 è solo un numero in sé. 300 Potenza dichiarata da questo motore deve anche essere in grado di estrarre. E il cambio non reagisce troppo rapidamente ai tuoi tentativi. In secondo luogo, l'elettronica è brava con una corsa calma. E non con aggressivo (puoi dimenticare completamente la gestione competente). Con sterzo attivo, i cervelli elettronici iniziano a bollire.
 
Infine, nel modo di passare le curve, la leggenda ha una cosa sorprendente. Quando si gira a destra, l'auto si comporta in un modo completamente diverso da quando si gira a sinistra. In generale, quando si gira, la ruota posteriore come se ti spingesse inoltre nel cerchio e come se stessi andando su una ruota. La demolizione dell'asse posteriore è presente in alcun modo. Ma non è così grande quando giri a destra. Un'altra cosa è quando ti rivolgi a sinistra. Ho provato ad entrare nella svolta a sinistra e in ritardo, e con in anticipo e puramente all'apice. In tutte e tre le versioni, la macchina non è controllata nemmeno a velocità di 120-150 km/h, il che non è consentito per una macchina di questa classe. Ed è incredibilmente difficile allinearlo. Servorul non consente di fare normalmente questo. L'unica cosa che salverà un driver normale su fatturato rapido, questo è un sistema ovviamente stabilità. Se lo spegni, hai un cadavere garantito.
Ovviamente puoi dimenticare circa 300 CV. E vai lentamente. Bene, cosa succede se ci fosse bisogno di accelerare? Dì, due luppoli Kamaz sono partiti per te. Il conducente di medie dimensioni metterà pressione sul freno, quindi Kamazy verrà sicuramente raccolto in una scatola. Ed è più corretto dare a destra, quindi a sinistra, quindi - invece di frenare - aperto al massimo e correre in avanti. Salvezza in tre dosi e tre giri del volante. Ma il gas non si apre immediatamente sulla leggenda, ma fa un paio di colpi inattivi. E il kamazy si sta avvicinando. E poi, invece di tre movimenti, il volante deve fare due a destra e 24 a sinistra. Ciao, kamazy!
 
Leggenda - troppo tecnologica. Perfino le persone di Ingolstadt e Stoccarda chiamavano costantemente Tokyo e chiedevano: che tipo di chip hai riempito qui e perché?
 
Backdating. Ho chiesto al rappresentante di Honda, che ha partecipato a un test drive, cavalcando il suo accordo di tre anni. E l'abbiamo confrontato insieme alla leggenda. È stato scoperto che l'accordo non è inferiore a un taglio. Questa vettura con un minimo elettronico è adeguata e informativa. Non chiacchiera, normalmente è appeso lungo gli asce. Questa è la Honda che molte persone amano con noi. E cosa che sapevo quando stavo inseguendo i campionati russi. L'unica lamentela che abbiamo avuto alle nostre auto era associata al salto dell'asse posteriore. Questa è apparentemente una malattia familiare. Nel 2000, non potevano farcela. Le molle sono state cambiate, ammortizzatori - senza risultati. Gli esperimenti si sono conclusi in rianimazione. Sono stato spazzato via dal tempo tempestoso dall'anello di Neva.
 
Nella leggenda, una malattia familiare è peggiorata in misura estrema. Il sacerdote dell'auto sale per lungo tempo e affonda per lungo tempo. Abbiamo già realizzato 10 turni e lei salta dietro di lui e ha ritardato i turni che hai già completato un minuto fa. Questo è mostruosamente pericoloso a 300 CV. Mostruoso.
Ho paura per i proprietari di questa macchina. Soprattutto per i proprietari russi. I russi sono persone speciali. Comprerà questa macchina e tutto sarà chiuso nella sua testa. Wow wow! - Avvolgerà e si precipiterà. L'uomo occidentale sentirà il pericolo quando gli viene ricordato 300 CV. L'intestino funzionerà per lui, darà un segnale. Il nostro uomo non funzionerà.

Testo Nikolay Fomenko, foto Andrey Danilov

Legenda Honda
 
Motore a benzina, V6
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 3471
Potenza (L.S. a circa/min) 300 a 6200
Momento (NM a RPM) 353 a 5000
L'unità è completa
Cambio a 5 velocità, automatico
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4930/1845/1455
Base ruota (mm) 2800
Peso di massa (kg) 1760
Velocità massima (km/h) 235
Accelerazione a 100 km/h (c) 8.5
Consumo di carburante (medio, l/100 km) 12.0
Il costo dell'auto testata a Mosca è di $ 69.000

Premere la leggenda di Honda
Autore: ... Il computer del sistema SH-AWD gioca costantemente con entrambi gli accoppiamenti di attrito (buoni, elettromagneti ti consentono di comprimere e sbloccarli molto rapidamente e accuratamente la dose). Di conseguenza, la legenda è controllata non solo dal volante, ma anche dalla trazione - e automaticamente. Ad esempio, se l'elettronica che utilizza un apparato vestibolare di diversi sensori comprende che la macchina scivola fuori, si accende un aumento della marcia e dà la massima spinta sulla ruota posteriore esterna - per prendere l'auto. Ma se lo skid allo stesso tempo iniziasse a svilupparsi più attivamente di quanto vorremmo, allora il computer passa immediatamente verso il basso, per gli ingranaggi diretti - e indebolisce la presa delle frizioni on -board della ruota esterna ...
Ma il sistema AYC, il controllo attivo di imbardata, fa lo stesso sull'evoluzione. Solo lì c'è un differenziale interdosseo e il cambio planetario AYC aiuta a promuovere forzatamente le ruote posteriori sinistro o destro. Inoltre, l'autore di Ayc Kaoru Savaza mi ha assicurato che il sistema Honda SH-AWD è meno efficace. Quindi chi è più fresco-honda o mitsubish ... Penso che teoricamente il vantaggio sia sul lato del sistema SH-AWD, che può giocare in modo più flessibile con il momento della trazione e del freno su entrambe le ruote posteriori. Ma il vantaggio pratico nell'implementazione della trazione è dalla parte di Mitsubishi. Poiché la Honda è in grado di risparmiare fino al 70% delle aderenze a ruote di coppia non lo consentono più. E l'evoluzione non ha una tale restrizione: se l'ACD differenziale interrotto attivo è bloccato, la macchina ha una trazione integrale dura e si può trasmettere fino al 100% di trazione.
Ne vale la pena recuperare tutto questo giardino ...
AVTOPANORAMA: ... Sul volto dei giornalisti europei, alla vista di questa vettura, una specie di espressione perplessa è spuntata invariabilmente. Hanno guardato attentamente l'auto, quindi, ancora più attentamente, alla trasmissione giapponese: per la nostra azienda questo modello è come una Classe S per Mercedes / Mercedes. Marchio locomotivo. Stanno scherzando? No, non scherzano ...
Presumibilmente, non c'erano dubbi sui volti dei colleghi americani. Per loro, questa è davvero una leggenda. La leggenda di 1a generazione è apparsa nel 1990 e dal 1995 questo modello è stato venduto negli Stati Uniti sotto il marchio Acura RL. Negli Stati Uniti, questa macchina ha molti fan. Il modello di quarta generazione, rappresentato dagli europei come una novità, è stato venduto per un anno sia in Giappone (e persino è diventato un'auto dell'anno in questo paese) e negli Stati Uniti. Una copia che mi è caduta nelle mani era una modifica giapponese: giusta e con una sedia mite, anche venduta da Dedushkino, un ciondolo. Cos'è questo Blanmange? - Pensiero nel primo telaio. E anche nel secondo.
aUTOCHEL.RU: Morning della città di tutti i giorni. Ci stiamo lentamente muovendo al centro di Chelyabinsk ... Lexus è in piedi nelle vicinanze, inizia a allungarsi in avanti, ma si ferma e il suo conducente gira la testa nella nostra direzione. Esamina l'auto e quando il nostro turno arriva a guidare i successivi cinque metri, rallenta e guarda la nostra auto da dietro. Mi chiedo cosa abbia attirato la sua attenzione? Il fatto che l'auto in cui stiamo andando è ancora presentato in città in una singola copia? O la targhetta della leggenda è brillante sul coperchio del bagagliaio?
Il dizionario esplicativo di Ozhegov fornisce alcune intrettate interpretazioni alla parola Legenda: tradizione poetica, testo immaginario su se stessi, una serie di segni condizionali sulla mappa ... non aiutano a capire perché i giapponesi abbiano dato a questa macchina un tale nome. Forse la parola stessa ha un altro significato in giapponese, sconosciuto a noi, russi? Un'altra cosa è la parola leggendaria. Tutto qui è semplice, chiaramente e si inserisce nell'immagine di questa macchina: fama, fame ammirata. Questo è già più simile a questa macchina: ha gloria e può anche causare ammirazione.
Auto: per cantare insieme, è noto, meglio nel coro. Solo non nel segmento premium di un'auto business class, la tenuta di solisti. Il cerchio stellare è stretto e quasi impenetrabile per i principianti. Naturalmente, se metti il \u200b\u200btuo vestito impensabile nello stile, non passare!, Il venerabile pubblico scenderà verso di te. Ma solo allora, per allontanarsi immediatamente, inoltre assegnato un soprannome caustico come Volosatis. Honda, dobbiamo rendere omaggio, non ha mai acceso questo percorso scivoloso. Il problema delle prime tre generazioni (1985, 90, 96) era un altro: i giapponesi non hanno dato motivo di parlare di se stessi. Non c'è modo. Affidabilità, una qualità costruttiva approssimativa è una caratteristica troppo modesta per i modelli di punta dell'azienda che si abitua alle delizie ingegneristiche. Anche VTEC - un sistema proprietario per modificare le fasi della distribuzione del gas e l'altezza delle valvole - ha superato il leggendario V6. Né i discorsi rilevati né le lacrime di riconoscenti ammiratori della leggenda partono dalla scena europea. C'era un ragazzo? Abbiamo guidato ...
Apparentemente, la legge mondiale della compensazione ha funzionato: gli Hondian - dopo un lungo lavandino - si sono conclusi con lo sbiadimento esterno e interno della leggenda con la determinazione del samurai. Con la velocità altrettanto fulmine, senza un lungo allenamento di pubbliche relazioni, Honda ha attaccato in Europa. Nessuna delle leggende è stata imbarazzata sul mercato di prima dimensione, viziata da nuovi prodotti, o addirittura che il modello è dotato di un singolo motore, benzina V6 da 295 cavalli. E questo è nell'era di Dieselemania dilagante!
Ringraziamo l'aiuto nell'organizzazione delle riprese di LLC Honda Motor Rus, (495) 745-2080 e della Federazione automobilistica russa.
 

Una fonte: "Autopilota"