Berlina della leggenda Honda Test Drive dal 2006

Mente per la mente

Seguendo il robot avanzato Asimo Honda, la nuova generazione di Legenda è stata un altro passo nel progresso tecnologico.
Dal 1985, Honda ha fatto tre tentativi di precipitare il segmento premium. Ogni volta, una svolta scientifica e tecnica nel campo dell'alta tecnologia è diventata un leitmotif per la promozione di un nuovo modello. Ciò ha reso la leggenda di punta il leader nel numero di sensori, ma il pubblico target ha continuato a marciare ai rivenditori di concorrenti. Si può immaginare lo smarrimento dei capi della Honda esaminati alle statistiche sulle vendite, perché, nel complesso, la leggenda aveva tutti i vantaggi della classe rappresentativa, supportati dalle caratteristiche generiche dei veicoli Honda con un alto livello di qualità e ingegneria avanzata. Inoltre, non ho incontrato una sola persona che, quando Honda Legend, avrebbe fatto una mia insoddisfatta. Piuttosto, al contrario, l'opinione pubblica ha espresso l'approvazione, ma mancava qualcosa. Che cosa esattamente? A giudicare dalla popolarità di Lexus e da quanto vividamente gli americani afferrano i nuovi modelli Acura, si può presumere che Honda Legend non avesse abbastanza prestigio. Inoltre, i successi della Honda in Motorsport hanno funzionato esclusivamente per la crescente popolarità di Civic e Accord, e la leggenda si è gradualmente trasformata in un sogno insoddisfatto degli Hondian per guidare nel segmento delle prestigiose auto. Non c'era! Il prototipo della nuova leggenda di quarta generazione, presentato al New York Motor Show nel 2004, è diventato un raggio di speranza per i fan del marchio e in qualche modo ha messo in ombra l'umore arcobaleno dei concorrenti. Quindi, l'Acura RL (un analogo della leggenda della Honda) ha già iniziato a soffocare la Lexus GS e Infiniti G35 nel mercato americano. Ai russi distanti e misteriosi RL piacevano anche i rivenditori grigi e riescono solo a importare nuove auto. Tuttavia, le posizioni dei vecchi tempi dell'Audi, BMW e Mercedes-Benz di classe premium rimangono irremovibili. Anche i vicini della Trinità premium giapponese non dormono: Lexus migliora stabilmente i risultati delle vendite e, da settembre di quest'anno, Infiniti è stato ufficialmente consegnato in Russia. Guardando questo giardino di fiori biondi premium, ti chiedi involontariamente: perché la Honda nasconde Acura dai russi? Avendo posto questa domanda nell'ufficio rappresentativo russo di Honda, abbiamo ricevuto una risposta molto vaga. Ad esempio, la possibilità di ritirare Acura sul mercato russo non è esclusa, ma finora non c'è dubbio sul lavoro preparatorio. È triste, perché Acura ha più possibilità di successo nella classe premium rispetto alla Honda, anche se Legend e RL sono essenzialmente la stessa auto. Bene, ciò significa che Honda si concentra di nuovo sull'ingegneria avanzata e possiamo scoprire se esiste abbastanza leggenda di perfezione tecnica per il successo nel segmento di auto prestigiose.
 
Discuti con entusiasmo l'aspetto della leggenda Honda solo per i giapponesi e gli americani. Il primo organizzerà un tour di molte ore attorno alla berlina, a corto di dettagli il carico funzionale di ciascun elemento di progettazione. Non sono preoccupati per ciò che in generale la leggenda sembra noiosa. Ma in dettaglio è eccellente. Piuttosto, lo sviluppo di questi dettagli è eccellente. Gli americani, a loro volta, mangeranno un hamburger per la salute della leggenda, perché in caso di escursione su un pedone (non necessariamente un cittadino americano), un cappuccio traumatico servirà da morbido sottostante del povero. Anche noi abbiamo apprezzato lo studio dettagliato dell'esterno e viaggiare lungo le strade della metropoli con un cofano morbido è più calmo. Ma per quanto riguarda l'impressione generale dell'aspetto, la leggenda non ha stupito. La berlina è come una berlina, tuttavia, grazie all'ottica espressiva e alle proporzioni armoniose, è inconfondibilmente riconosciuta nel flusso. E la leggenda è maggiore della lunghezza dei compagni di classe (4957 mm) si è avvicinato a questo indicatore del rappresentante della classe rappresentativa. Quindi, la cabina dovrebbe essere spaziosa.
 
Il conducente e il passeggero anteriore sono davvero liberi. Questo è un considerevole merito di poltrone ampie e confortevoli, che sono ugualmente buone sia sulla strada lunga che in curve ripide. Anche gli intervalli di regolazioni sono buoni e il riscaldamento e il condizionatore d'aria sciatico sono previsti per il gonfiore. C'è il tuo idrive nella leggenda. Il sistema multimediale giapponese è controllato da un comodo cerchio sulla console centrale, ma è organizzato astruso come Idrive BMW. Fortunatamente, l'ingresso al controllo del sistema audio, del clima, del computer a bordo e del menu generale viene eseguito in pulsanti separati. A proposito, circa i pulsanti. In leggenda, sono ovunque e ce ne sono molti, e di notte, quando il salone ricorda l'abitacolo della nave intergalattica, nell'abbondanza di luci inizi a perderti. Ma quanto è bello! Particolarmente impressionante è il cruscotto, realizzato sotto forma di tre pozzi come Alfa Romeo, la magnifica leggibilità della testimonianza e un aspetto presentabile. Ma il volante mi è sembrato fantastico. Civic e Accord hanno un volante più piccolo di diametro e il bordo è più spesso e con un profilo nelle guarnizioni dell'impugnatura.
Il sedile posteriore non è spazioso come previsto. Se le persone alte sono sedute davanti, le ginocchia dei passeggeri posteriori poggeranno sul retro dei sedili. C'è anche un po 'di spazio sopra la testa. Ma lo svantaggio più importante è difficile da identificare. Vale la pena schiacciare un po 'il pedale dell'acceleratore, i passeggeri posteriori abbracciano la paura. Quando ti siedi sul sito del passeggero anteriore (per non parlare del conducente), l'accelerazione sembra anche troppo misurata per un'auto da 300 cavalli, ma una vera attrazione dietro. Come mai? Apparentemente, così gli Hondian decisero di sottolineare che un'auto della leggenda per un autista. E, a giudicare dalle caratteristiche, così com'è. E cosa è effettivamente?
 
L'esercizio gas sul pavimento ci fa dubitare dell'affiliazione generica della leggenda. È Honda?! Contrariamente alle aspettative, l'accelerazione passa in modo molto fluido, tranquillo, come sotto il cofano, non un motore a benzina da 3,5 V6 con un'incisione VTEC multi -significativa sul coperchio della valvola e una coppia di motori elettrici dall'ibrido civico. Apparentemente, la frazione del leone della potenza della potenza di 300 cavalli era nascosta per ottenere un'efficienza decente e per sensazioni acute lasciarono un piccolo intervallo di lavoro da 4500 a 6000 giri / min. È difficile sopportare questo, perché da un'auto grande ti aspetti più coppia sul fondo, ma sembra che fino a 4000 giri / min il motore funzioni sotto l'influenza di Novopassit.
 
La macchina si distingue anche per un doppio carattere. Nel regime civile, non è veloce come i troni di Audi e BMW, ma in manuale detiene lo slancio sul taglio! Avrebbe più programmi e un rapporto di attrezzatura più piccolo, quindi forse la leggenda sarebbe più veloce. Non ci sono lamentele per i freni: un rallentamento potente ed efficace in ogni situazione.
 
E qual è il sistema di trazione integrale, su quali colleghi giornalisti hanno piegato più di un'ode elogiativa? Il design SH-AWD si basa su due scogliere multi-disco situate di fronte a ciascun asse. I meccanismi sono controllati dall'elettronica usando elettromagneti, che consente di variare la trazione per ciascuna ruota. E le ruote posteriori sono state fortunate separatamente. Per la loro guida, vengono utilizzati un albero carden in fibra di carbonio e un cambio a 2 marce aggiuntivo con attrezzatura planetaria, che negli angoli aumenta la velocità delle ruote posteriori. Perché gli ingegneri della Honda hanno sviluppato un sistema di trazione integrale così complesso? Stranamente, per semplificare la guida.
 
Durante una guida alla leggenda della leggia leggenda, l'auto a ruota anteriore rimane più (il 70% della coppia viene trasmesso all'asse anteriore), ma non appena si presenta la necessità di supporto laterale dei sedili, si presenta il sistema intellettuale dell'intero ruota intero L'unità inizia a destreggiarsi tra gli assi, ma anche tra le ruote dello stesso asse! Pertanto, inizi a chiederti quanto è grave e soprattutto, l'abilità del tuo conducente è improvvisamente migliorato. IN l'ufficio rappresentativo della Honda ci ha persino assicurato che nelle curve della leggenda non abbiamo controllato la coda di Evo IX, ma la caratteristica unica dell'auto per mantenere la stabilità in situazioni apparentemente senza speranza.
 
La sospensione della leggenda è anche sintonizzata su un disco attivo, ma non penso che sia buono. Vedi, dal basso è un'auto con ambizioni sportive, ma in cima è forse anche più flemmatica della Classe E Mercedes-Benz, quindi l'eccessiva rigidità della sospensione mi sembra inappropriata qui. Anche la serie Audi A6 e BMW 5 non sono piene di cotone, ma invece della rigidità della loro sospensione dell'elastico.
 
Cosa pensiamo della nuova leggenda Honda? Che questa è un'altra svolta tecnologica. Un piccolo miracolo in una grande business class. Tuttavia, quando, dopo una giornata lavorativa che è passata sotto lo slogan, un giorno di cinque giorni in un giorno!, Ti avvicini a questa berlina, l'unica cosa che ti aspetti da lui è il comfort. Gli Hondian probabilmente hanno indovinato i tuoi desideri, quindi hanno fornito un salone spazioso e accogliente con una qualità non inferiore ai migliori motivi tedeschi della leggenda. Si sono anche presi cura della tua sicurezza e sono stati in grado di trattenere l'appetito dell'auto entro limiti ragionevoli. Ma quando era il momento di lavorare sulle caratteristiche di corsa, si sono dimenticati delle dimensioni della leggenda e lo hanno costretto ad andare alla maniera di un'auto di conducenti ripidi. Allo stesso tempo, l'aspetto, il salone e il motore sono rimasti gli stessi. Si è scoperto uno skateboard con un giro dalle pantofole domestiche.
Caratteristiche tecniche della leggenda Honda
Dimensioni, mm 4957x1845x1450
Base, mm 2800
Benzine Engine Tipo V6
Volume di lavoro, metro cubico. CM 3471
Max. Potenza, L.S./RPM 295/6200
Max. momento, nm/rpm 315/5000
La trasmissione è automatica a 5 bande
Pneumatici 235/50 R17
Max. Velocità, km/h 250
Tempo di accelerazione 0-100 km, con 7,3
Consumo di carburante (città/autostrada), l/100 km 11,9
Volume del serbatoio, L 73
 
Stanislav Goncharenko
Foto di Oleg Slepyan
 
 

 

Una fonte: Rivista Avtopanorama