Berlina della leggenda Honda Test Drive dal 2006

La leggenda del futuro

Mattina presto dell'autunno. L'aria è trasparente e pulita, enormi uccelli si alzano nel cielo. Queste sono aquile. Sono a Hokkaido, nel campo di addestramento di Takasa, il più settentrionale e il più giovane dei centri di test Honda in Giappone. Non puoi scattare foto su Takasa, non puoi usare un telefono cellulare e molto altro.
L'essenza è vietata
Più è il mio turno di cavalcare, più forte è il desiderio di provare a muovere una nuova leggenda proibiva il frutto di una preoccupazione giapponese per gli europei. Un anno fa, ha iniziato a essere venduto in Giappone e come squalo RL (Acura RL) negli Stati Uniti. Quest'anno, una nuova leggenda promette di aiutare con l'Europa, dovrebbe apparire in Russia.
Tuttavia, la parola appare per una nuova leggenda non è molto adatta. Scoppirà nel vecchio mondo! Le linee del suo corpo sono dolorose e dinamiche. Per il loro bene, puoi perdonare una forte somiglianza con il reticolo del radiatore della leggenda con la facciata degli ultimi modelli della Mazda.
La leggenda ha ricevuto un nuovo motore più potente (3,5 litri, 300 CV), ma la cosa principale è una nuova trasmissione. D'ora in poi, il modello di punta di Honda è tutto travestito.
Tuttavia, questa trazione a ruota tutta differisce da quella solita, in cui la spinta è distribuita tra gli assi a seconda delle condizioni di movimento. Nella trasmissione della nuova leggenda, il suo nome di fabbrica Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) può essere tradotto come una soluzione di ingegneria a trazione integrale super controllata che è migrata dal motorsport (vedi ZR, 2004, n. 10) . La sua essenza è che sull'asse posteriore, la coppia è anche distribuita tra le ruote sinistro e destro. Priorità alla ruota situata sul raggio esterno di rotazione. In condizioni normali, fino al 70% della coppia viene trasmesso alle ruote anteriori. Con alte accelerazioni, fino al 70% della coppia entra nell'asse posteriore per migliorare la dinamica dell'accelerazione e stabilizzare simultaneamente il movimento. Se accelerato in una curva, è possibile trasmettere quasi il 100% di coppia alla ruota esterna posteriore. Un quadro diametralmente opposto si verifica quando il gas viene scaricato sulla curva della strada: il motore rallenterà prima le ruote interne.
I computer on -board ricevono impulsi dai sensori di rotazione del volante, accelerazione laterale, velocità di rotazione delle ruote, elabora le informazioni e fornisce il segnale di controllo alle frizioni elettromagnetiche situate nell'unità differenziale posteriore.
La dolcezza è vietata
Al sedile del conducente si trova convenientemente, ma un tunnel alto nel mezzo del salone limita un senso di libertà. Prova, raggiungi la scatola dei guanti. Sei riuscito ad aprire? Meraviglioso. Ma non puoi ottenere qualcosa dalle profondità senza destrezza. Tuttavia, forse quindi l'autista non dovrebbe essere distratto dalla strada con qualsiasi pretesto: allacciarsi e andare! Lungo la strada, goditi finiture costose: vera pelle, legno, alluminio. E solo una domanda non dà riposo: cosa volevano i creatori sullo sport o sulla solidità delle berline Honda più costose? Sembra che siano riusciti ad adempiere ugualmente sia al compito.
La leggenda è molto vivace: fin dall'inizio, supera un segno di 100 km/h in otto con pochi secondi. A una velocità di 200 km/h, l'auto è molto fiduciosa, il suo comportamento non ispira il conducente con la minima preoccupazione.
All'ovale ad alta velocità della discarica, una trasmissione astuta non si mostra. Sul cruscotto strumenti vengono visualizzati simboli di calma completa e dominio della trazione anteriore. Una questione completamente diversa si trova in una zona tortuosa con asfalto bagnato: qui la guida dà vero piacere. Il nuovo sistema di leggende sembra entrare nella lotta contro le leggi della fisica. La guida super controllata costringe ostinatamente l'auto a seguire le sofisticate curve della strada poste tra i boschi d'oro delle betulle, ricordando dolorosamente di Mosca. Turne alternative a sinistra a destra, a sinistra-destra. Non ho il tempo di segnare sul display, poiché l'iniziativa passa da una ruota all'altra.
La trazione a quattro ruote super controllata sulla leggenda è l'opposto dell'ESP noto. Entrambi i sistemi risolvono lo stesso problema per mantenere l'auto su un determinato percorso. Solo i loro metodi sono diversi. ESP rallenta le ruote e riduce forzatamente la velocità del motore. E l'unità super controllata, al contrario, aumenta la spinta sulla ruota destra, permettendoti di passare più velocemente le curve.
Estensioni elettroniche
Alcune altre cose elettroniche nella nuova leggenda meritano, secondo me, un'attenzione speciale. Prima di tutto, questo è un assistente per salvare la corsia mantenendo assistenza (LKA) e il controllo della velocità di crociera adattivo di Adaptive Cruise Control (ACC). Nel primo dispositivo, la camera mini-video nella parte superiore del parabrezza identifica la striscia e servirà comandi correttivi al volante. Nel secondo radar, lavorare in una gamma di millimetri nascosta dietro la griglia del radiatore, farà muovere l'auto a una determinata velocità. A differenza del solito controllo della crociera, rallenterà l'auto se un altro veicolo è sorto e manterrà una distanza di sicurezza fino a una fermata completa.
Leggere i miracoli della tecnologia è una cosa, ma quando lanci un volante a una curva e la macchina, come se nulla fosse successo, scrivi l'arco e persino rallenti prima che l'ostacolo sia troppo. Tuttavia, gli ingegneri giapponesi non lo pensano.
Questi sistemi elettronici spiegano il loro principale stinco di Ishid, perdona l'errore del conducente, ma non lo sostituiscono in alcun modo. Ad esempio, l'autista era distratto alla luce o guardò a parte dove risuonava il ruggito, l'auto lo assicurava.

Per il successo in Europa, una nuova leggenda ha bisogno di una sospensione più dura. Tutte le altre carte Trump sono tra le sue braccia.
Il prossimo passo verso un sistema di leggende ancora più sicuro per mitigare le conseguenze dell'incidente (sistema di mitigazione delle collisioni). Il principio di funzionamento è comprensibile dalla tabella sopra. E non mi è stato offerto di testare l'efficacia su me stesso sì, per ammetterlo, non c'era un desiderio particolare.
Rumore rumore
È scaduto il tempo di conoscenza con la nuova leggenda. Le Orlanes si stanno lentamente girando nel cielo silenzioso, nei raggi del sole, la foresta gioca con le vernici. Sì, solo ora capisco quanto fosse silenzioso in cabina. Ma questo silenzio era sorvegliato dall'auto stessa: proteggeva i passeggeri dal rumore delle ruote, dal fischio del vento fuori dalle finestre, sopprimeva il rombo del motore e i gas di scarico rotti. Per il bene di mantenere un'atmosfera calma, molti sensori lavoravano nella cabina, i rumori fastidiosi venivano catturati oltre e i segnali di fronte alla fase venivano inviati attraverso il sistema audio per annegare la loro fonte.
Davanti ai miei occhi, un alone di mistero attorno a una nuova leggenda si sciolse. Le cose più incredibili hanno trovato una spiegazione completamente terrena. Ora, per diventare di nuovo leggendario, dovrà dimostrare la sua superiorità ai concorrenti sulle strade europee e russe.
 
Vladimir Solovyov
 

Una fonte: La rivista "Guida"