Berlina della leggenda Honda Test Drive dal 2006

Il limite delle funzioni

Abbiamo ottenuto la nuova leggenda della Honda molto prima che la premiere fosse pianificata come parte del concessionario di auto di Mosca. L'auto era a nostra disposizione tutto il giorno. Ma c'era abbastanza giorno per capire la fase russa, un'altra stella di una costosa business class era accesa.
 

Tuttavia, questa è una novità per noi e, per esempio, in Giappone, la berlina è stata venduta dal 2004. Forse è per questo che, se metti la leggenda di fila con i compagni di classe, sembrerà un po 'conservatore esternamente. Allo stesso tempo, la donna giapponese ha una persona affini da chiamare qualcuno per nominare l'apparizione dell'unità di classe elettronica o dell'avanguardia?
 

Tuttavia, la leggenda della Honda è imprigionata, il rumorosamente in particolare un fronte a forma di cuneo: enormi fari allungati con pistole di riflettori all'interno, una griglia di falsi radiatori spezzati, un cappuccio con splendide timbri e costole sicuramente, c'è qualcosa in questi occhi combattenti giapponesi ! Tuttavia, altri chiameranno la calma del design di Legend. L'unica osservazione significativa della ruota secondo gli standard di oggi è piccola. Qui ci sono centimetri 18 ma tali dischi possono essere ordinati dai rivenditori.
 

L'interno dell'auto è leggero e spazioso. Forse, secondo la riserva dello spazio nel suo segmento della leggenda, uno dei leader. La Lexus GS e la BMW della 5a serie sono molto più vicine, anche la Classe elettronica Mercedes-Benz e l'Audi A6 sembrano un po 'meno. Ma questo è se ti siedi al volante. Esco dalla macchina e apro la porta sul retro, mi siedo dietro di me. In linea di principio, mi adatto senza problemi, ma le mie ginocchia toccano la schiena e per avere abbastanza spazio per i piedi, la sedia anteriore doveva essere sollevata un po '. Tuttavia, quando la sedia del passeggero anteriore destro viene spostata in avanti, la parte posteriore è molto gratuita. È un peccato che la seconda fila non offra servizi speciali. Bene, ad eccezione delle tende sulle finestre e del ridotto del sistema di ventilazione.
 

La qualità costruttiva è tradizionale per costose auto giapponesi. E i materiali sono buoni. Plastica morbida, pelle liscia, legno è curioso di plastica del pannello frontale elegante coniugazione di curve lisce nella parte superiore e una console centrale d'argento rettangolare. AT, l'attenzione è principalmente attratta da un obiettivo enorme con l'iscrizione. Sì, risposta giapponese ai sistemi multimediali europei! Offrovo e torno la ruota e sullo schermo appare, sostituendo le foto dell'altro. Intorno al disco ci sono piccoli pulsanti ausiliari, ciascuno apre l'accesso a una determinata sezione del menu. La ramificazione di esso non può vantarsi che tutto è abbastanza semplice. L'animazione e la combinazione di colori sono modeste. Ma sono stato sorpreso di trovare una calcolatrice, una bussola e un decodificatore di unità di misurazione all'interno del sistema. Tuttavia, questo è anche abbastanza giapponese.
 

Il volante multifunzionale in pelle piace l'occhio e la mano, dietro il volante ci sono grandi controlli di controllo di un automatico a 5 marce. Il selettore di trasmissione automatico, tagliato con pelle e plastica d'argento. Tuttavia, ci sono domande sulla chiarezza del suo lavoro. Inizialmente, ho costantemente saltato oltre la marcia posteriore, salindo sui neutrali come per le sedie, quindi tutto è comodo nelle migliori tradizioni del genere, una fissazione decente, tutte le norme elettriche necessarie.

Sbatto la porta, conquista il motore. Qui questo è fatto dalla solita chiave. La versione giapponese è chip card e l'inizio con un pulsante. Tuttavia, tutti questi sono sciocchi. È molto più importante che per gli europei la Honda abbia messo più duramente le sospensioni, dicendo all'auto un pilota in natura.
 

Tuttavia, questo è diventato chiaro un po 'più tardi. E prima ho apprezzato il livello di comfort acustico. Immediatamente dopo aver iniziato il V6, è assolutamente invisibile e solo quando le rivoluzioni raggiungono i 4500 marchi, è vellutato. Honda nota con orgoglio che il insonorizzazione del modello della parte superiore delle moderne tecnologie. Sono stati utilizzati i materiali leggeri più avanzati, che spingono più efficacemente il rumore e le vibrazioni. La leggenda è davvero silenziosa. In movimento da suoni monotoni a bassa frequenza (rumble di gomma o rilascio per esempio), il sistema di rumore del rumore attivo risparmia. Con l'aiuto di due microfoni situati nella cabina, monitora l'accompagnamento acustico indesiderabile. E poi l'ANC lo inverte e riproduce un segnale in antifase attraverso gli altoparlanti del sistema audio.
 

Il motore funziona esclusivamente senza intoppi. Si gira molto rapidamente e mostra le sue migliori qualità quando la freccia del tachometro viene selezionata nella zona rossa. 295 CV Con 3,5 litri un indicatore molto degno. E, a proposito, una tipica società Honda è sempre stata famosa per motori atmosferici riservati e potenti. L'unità di alimentazione è un po 'pigra nella zona a bassa velocità, ma spingendo, emette una trazione eccellente. C'è una scintilla quando il tiratore, dopo aver superato la zona centrale, si immerge al limitatore. Questo è un merito diretto di VTEC. Cerca di tenere il passo con una mitragliatrice con un algoritmo di lavoro intellettuale, si adatta al modo guida. Mi è piaciuto che il regime di controllo manuale della trasmissione automatica abbia la piena responsabilità per il passaggio e, se ha guardato, il motore è onestamente sospeso sul limitatore. Le risposte del motore per premere il pedale del gas sono veloci, praticamente non ci sono ritardi. I freni stanno spaziando.
 

Tuttavia, non un motore, non un cambio e nemmeno un sistema insonorizzata è un punto culminante dell'auto. La leggenda è dotata di una delle trasmissioni di trazione integrale più avanzate per oggi. Le soluzioni utilizzate nella trazione integrale super maneggevolezza sono uniche, grazie a loro la berlina ha eccellenti caratteristiche di corsa. Va notato che il creatore della leggenda Honda a trazione integrale è Yasuzhi Shibahat, che una volta ha creato la trasmissione tra le ruote integrale del leggendario Nissan Skyline GT-R.
 

Il parente più vicino di SH-AWD è lo schema utilizzato su Mitsubishi Lancer Evo IX. In entrambi i casi, la spinta viene ridistribuita tra le ruote dell'asse posteriore, rispettivamente, la natura della rotazione dell'auto cambia. Tuttavia, il metodo di implementazione in Honda è completamente diverso.
 

La coppia viene trasmessa dall'asse anteriore indietro attraverso uno speciale dispositivo collegato all'albero cardan (l'albero è leggero, realizzato con materiali compositi). A sua volta, si basa sul nodo posteriore dell'unità, in cui si trova il cambio planetario (grazie al cambio, passando da una trasmissione diretta a un momento più alto che si verifica indietro nelle curve). Inoltre, la brama entra nelle ruote. Ognuno di essi è dotato di un accoppiamento elettromagnetico, che innesca il segnale dell'elettronica. Fino al 70% della coppia può essere trasmesso all'asse posteriore e per ogni ruota fino al 100% di questa quota. Usando diversi sensori, SH-AWD sparge il momento sulle ruote, fornendo all'auto un'eccellente stabilità e maneggevolezza.


 
Con persino accelerazioni e il passaggio di giri a base di velocità ad alta velocità sulle ruote anteriori, il 70% della coppia si rivela sulle ruote anteriori. Se è richiesta un'accelerazione più intensa, il rapporto sarà 60: 40 a favore della coppia anteriore. E nel caso del passaggio attivo, il 70% di trazione tornerà indietro. A proposito, è all'uscita delle curve, quando il pedale del gas viene annegato nel pavimento, che senti come lo sh-awd aiuta, caricando la ruota esterna con una coppia nel momento in cui un proiettile vola fuori dall'apice !

Comincio con la manovra del riarrangiamento. La Honda si comporta senza nervosismo, la demolizione dell'asse posteriore si estingue facilmente da SH-AWD, AVS e un driver nella fase iniziale. Il volante praticamente non si è collegato durante il lavoro di velocità.
 

Ora spento il sistema di stabilizzazione e volo a una svolta a velocità provocatoria. In teoria, la demolizione dell'asse anteriore dovrebbe iniziare, ma invece la macchina scivola senza intoppi verso l'esterno con tutte e quattro le ruote. Carico leggermente l'asse anteriore con lo scarico del gas, quindi aggiungo la spinta e l'auto si avvita obbedientemente nella svolta.
 

Se si rompe la berlina prima di entrare nel turno, puoi andare nello scorrimento controllato da tutte le ruote. Tuttavia, fermati! Questa non è ancora evoluzione, la leggenda ha compiti in qualche modo diversi. Anche se è già chiaro che può molto più di quanto sia richiesto.
 

La sospensione è configurata tenendo conto dei requisiti europei per la berlina di business class. Un buon comfort è combinato con compostezza e reazioni dal vivo. Non sentirti lento. Sì, e con le sezioni uccise dell'autostrada, il telaio affronta senza problemi. I giapponesi hanno fornito il controllo dello sterzo con il giusto feedback e uno zero chiaro quando si muovono in linea retta. È vero, se il rivestimento con grave Rutter, devi stringere saldamente il volante, a cui le informazioni vengono comunque trasmesse dalle ruote anteriori che lasciano verso.
 

In generale, la leggenda è una vera raccolta di tecnologie moderne. L'attrezzatura dell'auto è molto ricca e, in particolare, può per favore adattamento al controllo della velocità di crociera (controllo della velocità di crociera adattivo), lavorando in collaborazione con il sistema di freni di mitigazione delle collisioni (un sistema per prevenire e ridurre le conseguenze degli scontri). Sembra così. Quando la distanza dall'auto anteriore è in anticipo, il conducente viene avvisato di questo con segnali e la tensione della cintura di sicurezza. Con il vero pericolo di una collisione, CMBS coinvolge i freni prima che ciò venga fatto sedendosi al volante e, se necessario, applica anche la frenata di emergenza. Per quanto riguarda il controllo della crociera della Legend in quanto tale, mantiene automaticamente una distanza di sicurezza dalla macchina che si muove davanti all'auto.
 

Per avere un peso accettabile pieno di tecnologia, l'alluminio è ampiamente utilizzato nel suo design. Un cofano, ali anteriori, alcuni dettagli del motore, sottotelazioni, leve trasversali sono realizzati in metallo chiaro. Honda Legend è la prima auto del mondo (Jaguar XK secondo), dotata di un sistema di protezione pedonale attivo: il cofano nel caso di una persona su una persona si alza automaticamente, ammorbidendo il colpo. Il sistema di stabilizzazione VSA funziona con SH-AWD, prevenendo lo sviluppo di situazioni di emergenza. E infine, un altro dettaglio curioso. Il Climate Control include un sensore di luce solare, che si trova nella parte superiore del cruscotto. Con il suo aiuto, la temperatura nella cabina e la distribuzione dei flussi d'aria sono sintonizzati in modo da compensare il riscaldamento nella parte solare della cabina.
 

Honda offre una leggenda nell'unica configurazione, che include un elenco esaustivo di attrezzature aggiuntive e chiede un'auto inferiore a $ 70.000. Beh, vale la pena riconoscere che l'offerta è molto, molto seducente. È nata la nuova star di Business Class!
 

Prezzi e attrezzature
 
La legenda Honda con un motore di 3,5 litri e un automatico a 5 marce è stimata a $ 69.000. L'elenco delle apparecchiature standard, in particolare, include fari xenon e fogolli, una fattoria a switch (AFS), una crociera, una fotocamera posteriore, Vuole del sterzo multifunzionale a quattro partite, elettroregolazione del volante in altezza e partenza, volante travolgente del cambio petalo, sistema audio con catena DVD, 9 altoparlanti e subwoofer, sedie a trazione elettrica e riscaldamento, sedile posteriore pieghevole, tecnologia nera, rumore attivo Riduzione, accesso all'accesso a un'auto senza una chiave, sensori di pioggia e illuminazione, controllo clima Sistema di sollevamento del cofano, allarme, immobilizzatore elettronico con codice galleggiante, dischi di cast 235/50R17.
 

Testo: Leonty Tyutelev

 
 
 

Una fonte: Magazine Motor [settembre 2006]