Berlina della leggenda Honda Test Drive dal 2006
Il limite delle funzioni
Abbiamo ottenuto la nuova leggenda della Honda molto prima che la premiere fosse pianificata come parte del concessionario di auto di Mosca. L'auto era a nostra disposizione tutto il giorno. Ma c'era abbastanza giorno per capire la fase russa, un'altra stella di una costosa business class era accesa.
Tuttavia, la leggenda della Honda è imprigionata, il rumorosamente in particolare un fronte a forma di cuneo: enormi fari allungati con pistole di riflettori all'interno, una griglia di falsi radiatori spezzati, un cappuccio con splendide timbri e costole sicuramente, c'è qualcosa in questi occhi combattenti giapponesi ! Tuttavia, altri chiameranno la calma del design di Legend. L'unica osservazione significativa della ruota secondo gli standard di oggi è piccola. Qui ci sono centimetri 18 ma tali dischi possono essere ordinati dai rivenditori.
L'interno dell'auto è leggero e spazioso. Forse, secondo la riserva dello spazio nel suo segmento della leggenda, uno dei leader. La Lexus GS e la BMW della 5a serie sono molto più vicine, anche la Classe elettronica Mercedes-Benz e l'Audi A6 sembrano un po 'meno. Ma questo è se ti siedi al volante. Esco dalla macchina e apro la porta sul retro, mi siedo dietro di me. In linea di principio, mi adatto senza problemi, ma le mie ginocchia toccano la schiena e per avere abbastanza spazio per i piedi, la sedia anteriore doveva essere sollevata un po '. Tuttavia, quando la sedia del passeggero anteriore destro viene spostata in avanti, la parte posteriore è molto gratuita. È un peccato che la seconda fila non offra servizi speciali. Bene, ad eccezione delle tende sulle finestre e del ridotto del sistema di ventilazione.

Il volante multifunzionale in pelle piace l'occhio e la mano, dietro il volante ci sono grandi controlli di controllo di un automatico a 5 marce. Il selettore di trasmissione automatico, tagliato con pelle e plastica d'argento. Tuttavia, ci sono domande sulla chiarezza del suo lavoro. Inizialmente, ho costantemente saltato oltre la marcia posteriore, salindo sui neutrali come per le sedie, quindi tutto è comodo nelle migliori tradizioni del genere, una fissazione decente, tutte le norme elettriche necessarie.
Sbatto la porta, conquista il motore. Qui questo è fatto dalla solita chiave. La versione giapponese è chip card e l'inizio con un pulsante. Tuttavia, tutti questi sono sciocchi. È molto più importante che per gli europei la Honda abbia messo più duramente le sospensioni, dicendo all'auto un pilota in natura.
Tuttavia, questo è diventato chiaro un po 'più tardi. E prima ho apprezzato il livello di comfort acustico. Immediatamente dopo aver iniziato il V6, è assolutamente invisibile e solo quando le rivoluzioni raggiungono i 4500 marchi, è vellutato. Honda nota con orgoglio che il insonorizzazione del modello della parte superiore delle moderne tecnologie. Sono stati utilizzati i materiali leggeri più avanzati, che spingono più efficacemente il rumore e le vibrazioni. La leggenda è davvero silenziosa. In movimento da suoni monotoni a bassa frequenza (rumble di gomma o rilascio per esempio), il sistema di rumore del rumore attivo risparmia. Con l'aiuto di due microfoni situati nella cabina, monitora l'accompagnamento acustico indesiderabile. E poi l'ANC lo inverte e riproduce un segnale in antifase attraverso gli altoparlanti del sistema audio.

Tuttavia, non un motore, non un cambio e nemmeno un sistema insonorizzata è un punto culminante dell'auto. La leggenda è dotata di una delle trasmissioni di trazione integrale più avanzate per oggi. Le soluzioni utilizzate nella trazione integrale super maneggevolezza sono uniche, grazie a loro la berlina ha eccellenti caratteristiche di corsa. Va notato che il creatore della leggenda Honda a trazione integrale è Yasuzhi Shibahat, che una volta ha creato la trasmissione tra le ruote integrale del leggendario Nissan Skyline GT-R.

La coppia viene trasmessa dall'asse anteriore indietro attraverso uno speciale dispositivo collegato all'albero cardan (l'albero è leggero, realizzato con materiali compositi). A sua volta, si basa sul nodo posteriore dell'unità, in cui si trova il cambio planetario (grazie al cambio, passando da una trasmissione diretta a un momento più alto che si verifica indietro nelle curve). Inoltre, la brama entra nelle ruote. Ognuno di essi è dotato di un accoppiamento elettromagnetico, che innesca il segnale dell'elettronica. Fino al 70% della coppia può essere trasmesso all'asse posteriore e per ogni ruota fino al 100% di questa quota. Usando diversi sensori, SH-AWD sparge il momento sulle ruote, fornendo all'auto un'eccellente stabilità e maneggevolezza.

Comincio con la manovra del riarrangiamento. La Honda si comporta senza nervosismo, la demolizione dell'asse posteriore si estingue facilmente da SH-AWD, AVS e un driver nella fase iniziale. Il volante praticamente non si è collegato durante il lavoro di velocità.
Ora spento il sistema di stabilizzazione e volo a una svolta a velocità provocatoria. In teoria, la demolizione dell'asse anteriore dovrebbe iniziare, ma invece la macchina scivola senza intoppi verso l'esterno con tutte e quattro le ruote. Carico leggermente l'asse anteriore con lo scarico del gas, quindi aggiungo la spinta e l'auto si avvita obbedientemente nella svolta.

La sospensione è configurata tenendo conto dei requisiti europei per la berlina di business class. Un buon comfort è combinato con compostezza e reazioni dal vivo. Non sentirti lento. Sì, e con le sezioni uccise dell'autostrada, il telaio affronta senza problemi. I giapponesi hanno fornito il controllo dello sterzo con il giusto feedback e uno zero chiaro quando si muovono in linea retta. È vero, se il rivestimento con grave Rutter, devi stringere saldamente il volante, a cui le informazioni vengono comunque trasmesse dalle ruote anteriori che lasciano verso.


Honda offre una leggenda nell'unica configurazione, che include un elenco esaustivo di attrezzature aggiuntive e chiede un'auto inferiore a $ 70.000. Beh, vale la pena riconoscere che l'offerta è molto, molto seducente. È nata la nuova star di Business Class!
Prezzi e attrezzature
La legenda Honda con un motore di 3,5 litri e un automatico a 5 marce è stimata a $ 69.000. L'elenco delle apparecchiature standard, in particolare, include fari xenon e fogolli, una fattoria a switch (AFS), una crociera, una fotocamera posteriore, Vuole del sterzo multifunzionale a quattro partite, elettroregolazione del volante in altezza e partenza, volante travolgente del cambio petalo, sistema audio con catena DVD, 9 altoparlanti e subwoofer, sedie a trazione elettrica e riscaldamento, sedile posteriore pieghevole, tecnologia nera, rumore attivo Riduzione, accesso all'accesso a un'auto senza una chiave, sensori di pioggia e illuminazione, controllo clima Sistema di sollevamento del cofano, allarme, immobilizzatore elettronico con codice galleggiante, dischi di cast 235/50R17.
Testo: Leonty Tyutelev
Una fonte: Magazine Motor [settembre 2006]
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