Honda Fit 2008 - 2010 Test Drive

Revisione della nuova generazione del CD Honda Fit.

La differenza tra la macchina del vecchio e la nuova generazione può essere sentita quasi immediatamente
È generalmente accettato che il precedente modello Honda Fit, nonostante tutti i suoi vantaggi, sia rimasto un po 'incompiuto. Tuttavia, la domanda ha continuato a continuare e continua a rimanere piuttosto alta. Qual è il motivo? Non oso insistere, ma, secondo me, il suo design ha un ruolo significativo qui, a cui è piaciuta la parte maschile e femminile dei conducenti. In questa situazione, era improbabile che valesse la pena aspettarsi che, lavorando su una macchina di nuova generazione, gli sviluppatori decideranno di cambiare significativamente il suo aspetto. Quindi è successo.
Ma se c'è una continuità di stile, quindi per capire cosa apparve veramente una nuova auto nella nuova auto, sarà più corretto usare il metodo di confronto, giusto? Quindi, che quei lettori che hanno poco familiarità con l'auto in forma della prima generazione mi perdoneranno, ma in futuro guarderò costantemente indietro per confrontare tutto ciò che è successo.
Farò subito una prenotazione: sono riuscito a controllare entrambe le varietà di un'auto di nuova generazione: un modello con un motore di 1.300 cm3 e con un motore da 1,5 litri. Inoltre, nel nome del secondo modello c'è un Abbreviation RS, che, a quanto si capisce, indica che una macchina con un po 'di orientamento sportivo.
Di queste due varietà, come sapete, una macchina con un motore di cubina inferiore, ovvero il volume di cilindri di 1,3 litri, sarà usata in grande richiesta. Questo è quello che ho deciso di iniziare con lei. Una volta al volante, ho immediatamente iniziato a mettermi a mio agio, guidando sia una sedia da conducente che un volante per me stesso. Non è stato difficile ottenere il risultato positivo desiderato, poiché la colonna di sterzo è stata regolata sia per inclinazione che per lunghezza secondo il principio del telescopio. Quindi, non è conveniente sedersi sulla sedia con l'autista di Great Labour, questo già parla della classe dell'auto.
Bene, è tempo di avviare il motore. Nell'operazione di lancio, non ci sono caratteristiche, come al volante della Honda adatta alla generazione precedente. Il motore inizia a funzionare, e quindi sì! Non sento affatto la sua vibrazione. Cerco di aumentare leggermente il carico, per il quale accendo il condizionatore d'aria, aspettandosi che influenzi in qualche modo il comportamento del motore. Non è successo, l'unica cosa che ho sentito è stato il rumble dei fan. Per quanto riguarda la maggiore vibrazione posta in tali casi nulla. Cioè, se non fosse per il ventilatore, avrei pensato che il condizionatore d'aria non funzionasse affatto. Ok, prendo la leva di controllo della trasmissione (CVT è un variatore inaccettabile), trasferiscila in posizione D, credendo che ora probabilmente sentirò le vibrazioni migliorate. E ancora una volta mi sbaglio!
Sì, ovviamente, la trasmissione di potenza nella nuova auto viene effettuata attraverso l'idrotrasformatore, che non era lì prima, lo so. Ma so anche che la vibrazione del minimo nel modello precedente era dovuta a spegnere il telaio (accoppiamenti di linea anteriore). E a questo proposito, tutto è rimasto invariato: mentre l'auto è in piedi, l'accoppiamento è in una svolta per non sforzare il trasformatore. Tuttavia, il fatto rimane: non esiste una vibrazione inattiva nella nuova auto Fit e dove è andata, probabilmente sono noti solo i designer!
È vero, si dovrebbe tenere presente che nell'auto esiste un sensore di inclinazione che, a determinate condizioni, non consente alla frizione di spegnere. In altre parole, se al momento dell'inizio del movimento la macchina è orizzontalmente o davanti (sulla discesa), la trasmissione di potenza è disconnessa. Ma se inizia, in piedi all'ascesa, allora le ruote afferrano subito e l'auto inizia a strisciare in avanti. Lo so di sicuro, perché io stesso ho controllato.
È noto che alcune auto sono disposte in modo tale da dover solo guidare un paio di metri e capisci già quali sono i suoi professionisti e quali sono i minus. Quindi, oso dire che la nuova Honda Fit è solo una di queste macchine. Bene, in tal caso, allora quei piloti che hanno dovuto guidare molto sulla vecchia macchina sono sufficienti, penso, due minuti per sentire come il modello di adattamento precedente differisce da quello nuovo in pratica.
Perché è stato deciso di abbandonare il motore I-DDI?
  
Proverò a elencare i vantaggi dell'auto a cui ho immediatamente prestato attenzione e che mi danno motivo di dire: il nuovo adattamento, in senso figurato, è andato oltre lo scopo della mia classe. Quindi: la capacità di spostarsi con calma, un volante liscio, un'accurata reazione del motore al minimo cambiamento nel pedale del gas, un pedale del freno leggero, rack frontali stretti (20 mm) che quasi non interferiscono con la revisione anteriore (esso si dovrebbe notare che le finestre triangolari anteriori in base alle aree sono aumentate tre volte), bene e così via.
Il motore dell'auto funziona sorprendentemente senza intoppi. Nel frattempo, questo non è lo stesso motore (tipo I-DDI), che è stato usato nelle auto della generazione precedente. No, quando si lavora su una nuova generazione di I-DSI, è stato deciso di rifiutare a favore del sistema I-VTEC. Come è stato caratterizzato il motore I-DDI? Sistema a 2 valvole ingresso/rilascio + sistema di accensione elettronica senza contatto. Ora, il volume di lavoro dei cilindri è rimasto lo stesso (1,3 litri) e il numero di valvole raddoppiato (4 ad ogni cilindro). Mentre il motore contiene piccole curve, il sistema I-VTEC limita significativamente il funzionamento di una delle due valvole di ingresso. Si verifica una svolta potente, che raggiunge una combustione più completa del carburante. Lungo la strada, va notato che l'iniettore inietta attraverso due punti, i volumi di iniezione sono correlati come 4: 6. Ma la velocità del movimento aumenta e, di conseguenza, il carico sul motore cresce. In questo caso, entrambe le valvole di aspirazione sono incluse nel lavoro, il meccanismo di distribuzione del gas viene trasferito in modalità forzata, la miscela di carburante iniettata è turbinante e, di conseguenza, viene stabilita una sorta di compromesso tra la potenza sviluppata e la quantità di quantità carburante bruciato mentre.
Perché è stato deciso di abbandonare il motore I-DDI? Dopotutto, non è ancora noto come si sia sviluppato il destino del mercato dell'auto di Fit Fit di prima generazione e diventerebbe così popolare se non fosse stato dotato di questo motore con l'orgoglio legittimo degli ingegneri Honda. E improvvisamente, dopo un tale successo, si scopre che senza di essa sia meglio! Ho posto la domanda corrispondente dell'azienda, ed è quello che mi ha risposto. Sì, ha detto, devo essere d'accordo, in un certo senso, il sistema I-DDI ha reso un buon servizio alla macchina. Tuttavia, quando l'auto ha iniziato a essere esportata all'estero, si è scoperto che molte persone non condividono il nostro entusiasmo per l'economia, e invece desiderano che l'auto fosse più potente. Da parte nostra, non potremmo ignorare l'opinione che, dicono, in termini di caratteristiche esplicite, l'auto ha spazi, quindi abbiamo deciso: no, d'ora in poi solo 4 valvole e non meno!.
Bene, per dire che l'auto in forma era abbastanza potente, non posso avere qualcosa, cioè. Ma esprimere malcontento su questo per me è almeno strano. Inoltre, il miglioramento delle caratteristiche di velocità del motore dovrebbe, in teoria, influire negativamente sull'economia. Non è una preoccupazione? Mi è stato risposto come segue: in effetti, abbiamo dovuto fare tutto il possibile per ottenere l'adattamento dello stesso consumo di carburante dal nuovo motore che era prima. Per fare ciò, abbiamo cercato di ridurre le perdite di attrito interno e di entrare in un sistema complesso di disconnessione della parte delle valvole di aspirazione a basse velocità. E alla fine siamo riusciti ad aumentare la potenza del motore di 20 CV e allo stesso tempo rende la macchina più economica. A questo, probabilmente, si deve aggiungere che la coppia più grande, in termini di un litro di volume di lavoro, ha già raggiunto 10 kg-m, il che semplificava notevolmente il funzionamento del motore, anche a basse velocità.
Nel frattempo, confrontare la brama di un'auto vecchia e nuova generazione non è ancora del tutto corretto. E tutto perché nel primo caso, il variatore inaccettabile era con uno speciale accoppiamento di partenza (una frizione multi -Disc di un tipo a umido, che si trovava dietro la trasmissione della cintura), quindi nel nuovo modello di adattamento la preferenza viene data al variatore, che include l'idrotrasformatore.
L'accoppiamento iniziale, a proposito, aveva molti vantaggi. Tuttavia, ha lasciato il posto al Guidrotransformer. Naturalmente, non si può negare il fatto che è più facile spostarsi con un trasformatore quando l'auto è in aumento: le ruote raccolgono immediatamente l'auto e inizia a strisciare in avanti. E la frizione iniziale non ha preso immediatamente, e quindi c'era sempre la possibilità che mentre il conducente trasferisse la gamba dal freno al gas, la sua auto sarebbe tornata indietro. Ma se questo argomento supera tutti gli argomenti per l'accoppiamento iniziale, questa è la domanda.
A bassa e media velocità, il volante dell'auto agisce semplicemente meraviglioso
  
Vediamo come gli sviluppatori stessi determinano il motivo della transizione al trasferimento di potenza con la partecipazione dell'idrotrasformatore. Vorrei citare le parole pronunciate da uno dei rappresentanti dell'azienda. Abbiamo iniziato, ovviamente, sapevamo che la frizione iniziale è buona. Tuttavia, un compito chiaro è stato impostato per trasmettere alle ruote una grande coppia nella fase iniziale del movimento. Da qui i cambiamenti. Vedi: non solo la ruota ha preso immediatamente l'auto al momento dell'inizio della ruota, ma è stato anche possibile cavarsela con un piccolo rapporto di marcia nell'ingranaggio principale, nonostante il fatto che il motore sia bloccato con una trasmissione in una fase precedente. E questo, a sua volta, ha permesso di ridurre le perdite interne del variatore non contabilizzato (le perdite così chiamate per la perdita di ingranaggi o cinghia). E alla fine, in primo luogo, la spinta è migliorata e, in secondo luogo, è stato possibile ottenere un risparmio di carburante.
I vantaggi dell'idrotrasformatore non sono solo che consente di variare la trasmissione del momento rotante in un intervallo più ampio nella fase iniziale del movimento. Inoltre, è in grado di dare rapidamente un'accelerazione aggiuntiva all'auto, quando la velocità è già abbastanza grande. Pertanto, in termini di guida pratica, il valore della macchina aumenta solo e senza un significativo deterioramento degli indicatori economici. E il fatto che il blocco del motore con la trasmissione si verifica già a velocità relativamente basse non solo riduce il consumo di carburante, ma aggrava anche il senso soggettivo del movimento. È un dato di fatto, tutto ciò è stato a lungo noto, tutto ciò è già stato testato su altri modelli, quindi l'opzione con un idrotrasformatore insieme a un accoppiamento iniziale può essere considerata abbastanza giustificata.
Se, gestendo il nuovo modello Honda Fit, inizia a muoverti lentamente e con attenzione, seguendo il tachimetro, è possibile assicurarsi che il blocco sia acceso quando la velocità del motore raggiunge circa 1.200 giri / min. Ciò accade in questo modo: la freccia si alza contro il segno di 900, dopo di che segue un leggero aumento della velocità del movimento e, di conseguenza, c'è un aumento delle rivoluzioni. Inoltre, la transizione viene eseguita in modo pulito e impercettibilmente, a meno che, ovviamente, a guardare appositamente da vicino.
Quando sono necessarie circostanze per spostarsi da un luogo a gas pieno, il set di velocità si verifica con una maggiore intensità rispetto all'adattamento della generazione precedente, in modo che sia richiesto anche il tempo per la dispersione primaria. Certo, sarebbe strano, se non fosse così, tenendo conto del fatto che la nuova auto ha un motore più potente e l'idrotrasformatore partecipa al suo trasferimento di potenza. Voglio solo sottolineare: il nuovo adattamento corre più mostri del suo predecessore.
Tuttavia, l'unità di recitazione energicamente non è tutta. Nel complesso, il prezzo di tale energia è inutile se la macchina non ha uno sterzo. In questa macchina, tutto è proprio il contrario: a bassa e media velocità, l'auto ascolta in modo così sensibile al volante, è così pronto a soddisfare una delle sue squadre che non mi errorò contro la verità, se dico: tra Le classi compatte, incontrerai tale controllabilità raramente. Dirò di più: a questo proposito, il nuovo adattamento non produrrà a molti e molti modelli di cui sopra. Sono stato particolarmente colpito da quanto fosse facile mantenere l'auto su una linea retta, e mi sono anche contento la sua straordinaria obbedienza, quando ad alta velocità era necessario raggiungere la fila vicina. Né nel primo né nel secondo caso non avevo bisogno di sforzi eccessivi: ho agito in senso letterale con la punta delle dita, e questo è stato sufficiente. Pertanto, la nuova auto non era solo più vivace. Inoltre, non richiede il suo conducente troppi costi della sua energia, questo è il paradosso. Inoltre, va notato che la fiducia, quindi la calma che non ti lascia sempre seduto al volante. E questo influisce direttamente sulla sicurezza del movimento. Quindi personalmente, con tutte le mani per un nuovo modello!
Dopotutto, ciò che è buono: nonostante il suo potenziale ad alta velocità, un'auto, indipendentemente dal tipo di superficie stradale è sotto le ruote, mostrava sempre una stabilità invidiabile, quindi a volte sono nata la fiducia che l'auto è veramente in grado di realizzare uno dei miei Pianifica la strada. La sospensione non mi sembrava così dura come in un'auto della generazione precedente. Ha agito con calma e misuramente, inoltre, fornendo un contatto affidabile delle ruote con la superficie della strada.
Va notato che le ruote anteriori dell'auto sono installate in modo tale che l'asse della loro rotazione abbia un angolo molto decente di inclinazione longitudinale (caster). Una tale pendenza consente alle ruote di combattere con successo gli scioperi a causa delle irregolarità della strada. Inoltre, è stato deciso di utilizzare le leve longitudinali di aumento della lunghezza nella sospensione posteriore (prima la lunghezza era di 396 mm, ora è diventata 435 mm). È chiaro che in questo caso l'ampiezza delle loro oscillazioni è diminuita, il che ha permesso di utilizzare molle meno rigide nella sospensione. Nominerò una serie di condizioni che, fino a un grado o nell'altro, hanno influenzato positivamente sia la stabilità della macchina sia la sua capacità di muoversi in linea retta, non uno spray sui lati. In primo luogo, questo è un aumento di 50 mm di passo e in secondo luogo, è un aumento di 20 mm della sua larghezza completa, che è accompagnato da un aumento della pista sia della parte anteriore (35 mm) che della parte posteriore (30 mm) ruote.
Se guardi il consumo medio del carburante, si scopre che il carburante viene speso con maggiori benefici
Il rumore della strada nel salone della nuova auto era in gran parte smorzato. Secondo il rappresentante dell'azienda, il livello di rumore dipende dalla velocità del movimento e succede che non supera i 2 decibel. Se questo è vero, posso immaginare quanto valesse i designer. Inoltre, a quanto pare, i moderni materiali di assorbimento e insonorizzazione non sono tutti. Per raggiungere il silenzio nella cabina, ha spiegato il rappresentante, gli sviluppatori hanno dovuto pensare a come aumentare la durezza del corpo senza aumentare la sua massa. Inoltre, era necessario apportare modifiche ai dispositivi di fissaggio degli ammortizzatori posteriori, oltre a rafforzare il luogo di fissarsi le parti di sospensione al corpo. E un'altra cosa: la dimensione delle capanne delle leve longitudinali posteriori al corpo è aumentata del 30 percento, a causa della quale la corsa della sospensione posteriore, leve adeguate elastiche, è cambiata per aumentare. Ecco quali misure dovevano essere adottate per evitare che il rumore della strada penetri liberamente nel salone.
Come già accennato, in un'auto di nuova generazione, la vibrazione del motore non è quasi avvertita e, d'altra parte, la sospensione agisce abbastanza soddisfacente. E allo stesso tempo, non posso fare a meno di notare che quando a una certa velocità le ruote inciampano su difetti sulla superficie della strada, a volte senti un po 'di luce ritorno. Quindi, per esempio, è successo quando ho seguito a una velocità di 40 ~ 50 km/h, e sotto le ruote c'era un giunto stradale, che, a quanto pare, non era così grande, ma la reazione dell'auto si è rivelata essere troppo evidente. Credo che ciò fosse dovuto al fatto che il motore è fissato sul retro. D'altra parte, tali cuscini morbidi sono stati scelti specificamente per combattere le vibrazioni, questo è il focus! Bene, bene, mentre l'auto è senza una corsa, è ancora ovunque andasse. Ma poi, a quanto pare, questo fenomeno inizierà a farsi sentire sempre più persistentemente, giusto? In effetti, non uno, così un altro, e quello di questi due mali, i designer, a quanto pare, devono ancora essere decisi. A proposito, nella nuova serie Honda Fit Rs con un motore da 1,5 litri, un tale ritorno è meno evidente, credo, perché la sospensione è un po 'più rigida.
In autostrada, al fine di fornire all'auto una velocità di 100 km/h, il motore contiene circa 2.000 giri/min. Nel frattempo, in un'auto di prima generazione, in casi simili, l'albero motore ruota più velocemente di circa 200 giri / min. Questo da solo indica che in termini di economia, la nuova auto è in ordine. Ma non è tutto. Se lasci che l'auto acceleri sulla discesa, monitorando come sono correlate la velocità e la velocità del motore, si può notare che la velocità diminuisce molto rapidamente, in modo sproporzionato alla velocità. In una parola, è chiaro che la trasmissione di potenza è configurata in modo che, in ogni caso, consenta al motore di passare a velocità basse. Non è necessario dire quanto tale impostazione abbia un effetto positivo sul consumo medio del carburante.
A proposito, il cambio del display delle informazioni situato davanti al conducente può essere visualizzato sul tabellone sulla quantità totale di carburante bruciato. Di solito, sul tabellone, il suo consumo istantaneo viene visualizzato. Quindi, forse tale supporto informativo salverà un paio di litri di carburante e si sentirà bene. Ma la cosa principale che stai ottenendo al volante, inizi a muoverti e capisci immediatamente: sì, l'auto è davvero redditizia con buoni indicatori economici ed è redditizia guidarla. E anche da questo, vedi, può diventare gioioso nell'anima.
È possibile supporre che tutte le carenze notate prima vengano eliminate?
 
Se si valuta la controllabilità della nuova macchina Fit, lo noto, la sospensione rossa -hot la ha influenzato e, naturalmente, la geometria cambiata dell'installazione delle ruote. Come risultato dei cambiamenti nella qualità della macchina quando si muovono sulla curva, sono cambiati notevolmente in meglio. In particolare, quando inizi a girare, non si sentono all'inizio, come se solo le ruote anteriori si accendessero da sole, e solo allora, con riluttanza, seguono il corpo. No, tutto è percepito in modo diverso: le ruote anteriori sono premute in modo abbastanza naturale sulla strada e il corpo dell'auto va oltre, inciampa sulle ruote, lo svolge e la macchina, quindi, cambia la direzione del movimento. Inoltre, tutto accade a un buon ritmo, verificato e accuratamente. Sai, ho guidato lungo le strade della città, poi sono uscito dalla città, poi sono uscito sull'autostrada ad alta velocità e ovunque mi sentivo calmo. Di conseguenza, mi sono seduto al volante per molto tempo, ma quasi non ho sentito affaticamento.
Anche il lavoro del sistema frenante non ha causato lamentele speciali su di me. In particolare, se avessi bisogno di frenare bruscamente, ho premuto il pedale con forza e tutto, alta velocità, non importa come fosse successo. Tuttavia, come tutti capiscono quando sei uno dei partecipanti al movimento, è desiderabile spegnere la velocità gradualmente. Ed ecco cosa ho notato: quando inizi a premere facilmente il pedale, le ruote, come previsto, vengono rallentate. Ma se, allora, avendo aspettato, schiaccia un po 'di più, la forza di frenata non aumenta senza intoppi, ma inaspettatamente bruscamente, e questo è tutto, la velocità si estingue. Ed ecco quali pensieri sono stati connessi a questo. Supponiamo che ci sia un problema privato, ad esempio incoerenza nel lavoro dei freni. Naturalmente, puoi prendere e aumentare il campo di lavoro del pedale e quindi, di sicuro, diventerà più facile controllare i freni e per qualche tempo il problema dall'ordine del giorno verrà rimosso. Ma puoi fare altrimenti: guardi il sistema dei freni nel suo insieme, guardi e sarà possibile apportare alcune modifiche fondamentali ad esso. È più facile, ovviamente, andare in prima strada, ma mi sembra che se non pensi al generale, allora in particolare c'è poco.
In conclusione, vorrei soffermarmi su questo. Nella prima generazione Honda Fit, io (e non solo io) attiravo l'attenzione su un certo numero di momenti che, dal mio punto di vista, avrei dovuto funzionare. Quindi, ho deciso di capire se tutte queste carenze sono state eliminate o meno. Ho aperto i miei appunti, analizzati e identificato le principali debolezze dell'auto di generazione precedente.
I Elenco: l'amplificatore dell'unità di sterzo, le cui carenze erano principalmente dovute al suo, per così dire, natura elettrica (EPS o servosterzo elettrico). Inoltre, il pedale del freno era gravemente sentito. Cos'altro? La rigidità della sospensione, quindi, non è una rapida reazione della trasmissione all'inizio. Inoltre, una grande differenza di velocità prima di fermare l'auto, penetrare nel salone, il rumore della strada, un grande consumo di carburante su un motore freddo. E, infine, il suono spiacevole di schizzare il carburante, proveniente dal serbatoio del gas, ogni volta che l'auto rallentava (ovviamente, stiamo parlando di casi in cui il serbatoio si è rivelato mezzo vuoto).
Inizierò con lo sterzo. Posso dire che a questo proposito, tutto è stato risolto nel modo più favorevole. Perché non mi è piaciuto l'amplificatore precedente? In primo luogo, ha agito in modo sgarbatamente, ricordando fastidiosamente la sua mediazione tra me e le ruote controllate. Ma bene, sarebbe solo quello! A volte è successo che l'auto è in linea retta, tu, concentrandoti sulla sua parte anteriore, inizi ad agire con un volante per girare un po 'di lato e andare oltre l'auto di quanto previsti. Alla fine, è stato possibile scegliere la posizione giusta, ma tu stesso capisci: non era più possibile definirlo una svolta eseguita da un movimento leggero del volante. Naturalmente, l'autista ha dovuto essere costantemente in allerta, in modo che, Dio non voglia, non prenda troppo da parte. Quindi, posso confermare: ora tutti questi problemi sono lasciati indietro.
Se credi al rappresentante dell'azienda, per questo ho persino dovuto collegare gli specialisti al centro di ricerca dell'azienda. Cosa, in definitiva, è stato deciso di fare? No, no, il rappresentante ha avvertito in anticipo, prima dell'installazione di un motore elettrico che non aveva spazzole da collezione, non ha raggiunto. Per combattere i fenomeni inerziali, abbiamo scelto un percorso diverso. Prima di tutto, abbiamo aumentato la potenza del vecchio motore elettrico da 40 a 60 ampere, rivisto il coefficiente di sterzata di trasferimento (era 18,3, è diventato 17,7), cambiato l'incantatore delle ruote anteriori (era 2,16, divenne 3,18 gradi) e, di conseguenza, di conseguenza, , di conseguenza, ha aumentato il segno da 5, 4 mm a 18,2 mm. Bene, è stato fatto molto, ma anche il risultato è evidente.
Ora, per quanto riguarda il pedale del freno, che in precedenza era stato sentito male. È stato affermato che gli ingegneri hanno dovuto evocare qui, ma, in definitiva, hanno aumentato la spalla del pedale e hanno anche ridotto il diametro del pistone del cilindro del freno principale. Secondo me, il rappresentante della società ha concluso, ora il senso soggettivo di controllo dei freni è diventato completamente diverso, almeno fino a quando non pianifichiamo altri cambiamenti qui. Beh, ho davvero sentito un po 'di miglioramento, anche se, francamente, è ancora lontana dalla perfezione.
Quasi tutte le carenze notate prima e le qualità di corsa dell'auto sono semplicemente eccezionali
 
Ancora una volta, ti ricordo quali modifiche specifiche sono state apportate al telaio durante lo sviluppo di una nuova generazione. Quindi, la pista delle ruote è aumentata, la lunghezza delle leve delle sospensioni e la spalla sono state cambiate. Ciò ha portato al fatto che la sospensione ha iniziato ad agire con maggiore morbidezza. Va anche menzionato su un aumento delle dimensioni delle boccole, attraverso le quali le leve delle sospensioni sono attaccate al corpo, nonché un cambiamento nella geometria dell'installazione delle ruote stesse. Bene, non dobbiamo dimenticare che il rumore della strada così chiamato è diventato meno udibile nella cabina, ma non solo lavorando per migliorare gli elementi di sospensione, ma anche un aumento della rigidità del corpo, è aumentato sul miglioramento del corpo, ha contribuito a raggiungere questo obiettivo. E posso confermare: mi sento bene durante la guida, tutti questi eventi non sono andati invano per la nuova auto.
Il paragrafo successivo della mia lista di note notate nella vecchia auto, le ruote furono raccolte troppo lentamente dalla trasmissione, e quindi c'era un'alta probabilità dell'auto all'inizio del movimento in aumento. Come già accennato, al fine di correggere la situazione, nella nuova auto è stato deciso di abbandonare l'accoppiamento iniziale a favore dell'idrotrasformatore, nonché di equipaggiare il sistema di controllo con un sensore speciale con il gallomero. Queste misure, secondo il rappresentante dell'azienda, hanno permesso la transizione alla modalità di movimento non secondo uno schema pre -programmato, ma, come si dice, secondo la situazione. D'altra parte, ha continuato, in relazione a cambiamenti così significativi fatti nella trasmissione di potenza, nessuno confonderà la nostra vestibilità con altri modelli di questa classe, non è vero?.
Un altro svantaggio che è stato notato nella macchina di adattamento in precedenza è una grande differenza che ha avuto luogo immediatamente prima di fermarsi. In questa occasione, il rappresentante dell'azienda si è espresso come segue: il fatto che l'idrotrasformatore sia ora coinvolto nella trasmissione di potenza non rimuove il compito del massimo risparmio di carburante dall'agenda. Ecco perché quando si spegne la velocità, è importante che il carburante sia durato il più a lungo possibile fino al momento precedente la fermata completa. Quindi, nel nuovo modello del programma di controllo, la trasmissione non disponibile viene compilata in modo tale che il carburante sia tagliato fino alla più piccola velocità del motore. Naturalmente, in tali momenti, il motore agisce come un freno piuttosto potente, quindi, quando la fornitura di carburante viene ripresa e i lampi rinnovano, questo non può che portare a un coglione. Ma abbiamo fatto in modo che al momento giusto l'acceleratore è stato rivelato per un momento (il bene che l'elettronica controlla tutti), quindi alla fine tutto vada più o meno senza intoppi. E questo è vero: dove è stato sicuramente seguito un coglione, niente del genere nella nuova auto: si ferma senza intoppi, come se nulla fosse successo.
Il prossimo punto dell'elenco delle carenze nella vecchia macchina è un aumento del consumo di carburante su un motore freddo. Sì, questo è vero, il rappresentante dell'azienda ha notato in questa occasione, e non solo il denaro sta volando al vento, anche l'ecologia soffre, perché è chiaro che se il carburante non brucia completamente, allora nel gas di scarico , è pieno di impurità dannose. E il catalizzatore non è in grado di fare nulla al riguardo, poiché fa ancora freddo. Bene, quindi abbiamo deciso di installare il catalizzatore del primo stadio proprio all'uscita, e anche, in modo che il calore non scompare invano, è stato deciso di posizionare il collettore di scarico direttamente sulla testata. Bene, una tale soluzione sembra abbastanza ragionevole: non solo il gas di scarico inizia più velocemente, quindi il processo di riscaldamento del motore stesso richiede meno tempo. E in tal caso, allora, in generale, il consumo medio del carburante diminuisce, anche se il consumo istantaneo continua ad essere aumentato.
E, infine, l'ultimo punto il suono del carburante traboccante verso il muro nel serbatoio del gas mezze. In questa occasione, è stato dichiarato quanto segue: il serbatoio è stato realizzato in massa di plastica, quindi è impossibile mettere partite speciali all'interno in modo che rompano l'onda. Pertanto, non importa come ci abbiamo provato, non siamo ancora in grado di far fronte completamente a questo suono. Bene, bene, rimane solo per rassicurarsi che questo fenomeno sorge solo di tanto in tanto in cui il serbatoio è completamente vuoto. Ma se non lo porti in un tale stato e lo fai rifornire di carburante in tempo, allora non c'è negatività. E in futuro, penso, i designer troveranno qualcosa, per esempio, cambieranno la forma del serbatoio.
 
 
 
 

Fonte: Agn