Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Cabinet slavo

La Honda CR-V di prima generazione (indici di fabbrica RD1 e RD2) è stata popolarmente soprannominata dall'abbreviazione tramite sideboard. Pavel Leonov ha capito la varietà di raccordi per mobili. Foto: George Sadkov.
Il CR-V è stato introdotto per la prima volta in Giappone nel 1995 e un anno dopo organizzarono la loro produzione per il mercato interno. In Russia ed Europa, queste macchine sono apparse solo nel 1997 e con l'unico motore V-20V da 2 litri (128 CV), un cambio automatico a 4 marce e una trazione integrale con un asse posteriore collegato automaticamente (Factory Designation RD1) . I meccanici a cinque velocità sono stati proposti solo nel 1998. Nonostante la scarsa scelta, la domanda di queste auto era enorme, quindi la loro assemblea era organizzata in diverse parti del mondo degli Stati Uniti, Canada, Inghilterra e Filippine. Tutti i distretti dell'Assemblea giapponese furono consegnati ufficialmente in Russia, ma nel 2000 e nel 2001 gli inglesi furono importati. Il luogo di nascita può essere riconosciuto da Vin, più precisamente dalle sue prime lettere: JH parla di origine giapponese, SH di inglese, 1Hg e 2Hg, rispettivamente, su americani e canadesi e pad sulle filippine. Ulteriori informazioni su una particolare auto possono essere raccolte da una piastra speciale, che indica il tipo di motore e telaio. Negli europei, è attaccata al parafango sinistro nel vano motore, sugli americani si dovrebbe cercare sul telaio del radiatore.
I nostri e i tuoi
CR-V, destinato ai mercati russi ed europei, è quasi identico a qualsiasi pacchetto russo. La differenza è principalmente ridotta alla mancanza di aria condizionata in alcuni europei, mentre tutte le auto vendute con noi erano dotate di lui nella base. Inoltre, i pacchetti standard del conducente e del passeggero anteriore, un pacchetto elettrico completo e il castello centrale, includevano apparecchiature standard. Per un supplemento, è stato possibile acquistare cerchi in lega, un portello sul tetto e sui reletti.
Le macchine eurasiatiche si distinguono facilmente dalle controparti di altre regioni, senza nemmeno guardare i numeri di identificazione per la progettazione del retro del corpo. Pertanto, la targa e la parte posteriore dello sfondo con la nebbia degli europei si trovano sul paraurti e la ruota di scorta si blocca sulla porta del bagagliaio, mentre il numero è attaccato direttamente alla quinta porta per i mercati per i mercati dei mercati Nord America e Giappone, i segnali di inversione sono integrati nelle lanterne sugli scaffali posteriori e la riserva può essere all'interno della macchina.
Nei primi anni di rilascio, furono installati i paraurti neri, gli specchi e le modanature, che era molto pratico nella folla della città, ma dopo il restauro del 1999 iniziarono a essere dipinti nel colore del corpo. Nel paraurti anteriore c'era un posto di luci della nebbia. L'involucro degli spruzzi cominciò a essere fatto di plastica (era un tessuto), i sedili anteriori ottennero un supporto laterale più sviluppato, la retroilluminazione dei pulsanti e le preferenze delle cinture di sicurezza apparvero.
Quindi ai potenziali acquirenti è stato offerto un nuovo motore B20Z, che aveva già emesso 147 CV. È vero, può essere considerato nuovo in modo condizionale, poiché la crescita del potere ha raggiunto solo cambiamenti nei tratti di assunzione e di scarico.
Canny
Le auto vendute nel mercato statunitense avevano le proprie configurazioni LX, Base, Ex e SE (Special Edition). Oltre agli elementi riflettenti nei paraurti anteriori e posteriori, la forma del fascio di luce, i dispositivi digitalizzanti in miglia e fahrenheites, ammortizzatori e un ridotto grado di compressione del motore (sotto la 92a benzina), queste Honda differivano dagli analoghi di altri paesi . Quindi, le auto nell'attrezzatura più semplice di LX avevano l'esecuzione sia a trazione intera che a ruota anteriore (indice di fabbrica RD2), ruote timbrate e decorazioni di interni piuttosto scarse. Le auto con unità per un asse equipaggiavano solo una trasmissione automatica, mentre la versione 4x4 poteva essere ordinata con la meccanica.
L'attrezzatura di base è stata venduta solo nel 1997. A differenza di LX, tutte queste auto avevano un drive 4WD e ABS. In una configurazione più avanzata, ET a tutto il resto ha aggiunto cerchi in lega e un blocco di bloccaggio centrale.
Bene, la Honda nella versione più carica dell'edizione speciale era già sfoggiata da un salone in pelle, una colorazione di fabbrica e un corpo color paraurti (anche se non completamente, ma solo nella parte superiore), modanature e specchi. A proposito, come opzione per tutte le configurazioni, offrivano una decorazione di alberi, un allarme di sicurezza, ecc.
Semplice e complesso
In Giappone, il primo CR-V è stato rilasciato dall'ottobre 1995 all'agosto 2001 e, nonostante la scarsa scelta di motori (così come in tutto il mondo, hanno offerto solo un tipo di motore prima e dopo il restauro) e la trasmissione, c'erano più di dieci opzioni.
Le configurazioni più semplici del pacchetto L e delle specifiche B (anche senza aria condizionata) sono state fornite con airbag e ABS solo come opzioni, sebbene fosse necessaria l'unità a tutte le ruote e la macchina.
Le opzioni Fullmark e Performma più avanzate sono apparse dopo il Restyling nel 1998 e hanno acquisito cuscini e ABS già nella base, e le loro versioni con il prefisso di Navi erano persino dotate di un sistema di navigazione. I titolari di fullmark potrebbero godere della decorazione di un interno in legno e ordinare un sistema VSA come opzione che fornisce un funzionamento coordinato di ABS, 4WD, Slide Control e TCS (sistema anti -cerchio), mentre solo i TC sono soddisfatti di Performa (opzionalmente). Ma la consolazione di quest'ultima era un corpo di maggiore rigidità e religioni del tetto.
Ci sono, ma raramente, la configurazione Smart Scape e Active Scape, che differiscono nei simboli di stop aggiuntivi, la possibile presenza del sistema di navigazione e la decorazione interna.
Più vicino al corpo
Un numero enorme di auto è rappresentato nel mercato secondario, tra cui prevalso dagli Stati Uniti e dal Giappone. Nonostante la somiglianza con gli analoghi europei, hanno i loro codici di molti dettagli, il che porterà sicuramente a problemi quando si ordinano pezzi di ricambio, poiché i rivenditori non hanno cataloghi adeguati. Inoltre, la struttura del VIN del CR-V giapponese differisce dal generalmente accettato e questo, a sua volta, non consente a non iniziate anche di determinare l'attrezzatura di fabbrica dell'auto. È meglio (anche se più costoso) optare per gli europei o le auto vendute in Russia attraverso rivenditori ufficiali.
 

Una fonte: La rivista "Guida"