Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Mese con CR-V

Inizierò con le scuse. Il fatto è che il materiale precedente su Honda CR-V (AI n. 5, 2008), come giustamente notato dai nostri lettori, conteneva due errori francamente spiacevoli. In primo luogo, l'autore ha riferito che l'elettronica di una dichiarazione errata è responsabile della distribuzione della coppia tra gli assi nella trasmissione di trazione integrale! Mi pento, non ho guardato. Il CR-V ha un accoppiamento a più discussione che viene bloccato quando si verifica un'eccessiva pressione dell'olio. Il secondo fastidioso errore è stato che lo stesso autore ha affermato la possibilità di gestire un computer su bordo usando i pulsanti sul volante. In effetti, ci sono chiavi sui sistemi di controllo della velocità di crociera e su di esso e le indicazioni del computer di bordo vengono visualizzate i pulsanti sul pannello strumenti. Bene, continueremo ad essere più attenti. E come una sorta di riabilitazione, offriamo un test di consumo di Honda CR-V con il motore più potente di 2,4 litri.
La famiglia sarà conveniente
Penso che non abbia molto senso descrivere l'esterno del modello. L'auto è riuscita a guadagnare popolarità e, quindi, il lavoro dei designer è apprezzato. Mi sembra che il CR-V di terza generazione sia riuscito a sbarazzarsi, lo direi dall'orientamento alle donne, ora un uomo solido al volante di questo crossover sembra abbastanza appropriato. Se parliamo della modifica più potente, allora non è praticamente nulla dalla versione da 2,0 litri. A meno che la parte superiore del paraurti anteriore non sia rifinita con cromo e uno spoiler è installato sulla copertura del bagagliaio. Tuttavia, lo spoiler può anche essere installato su una modifica a due litri, se lo si ordina nella configurazione più ricca. In generale, l'aspetto dell'auto è piuttosto fresca. A proposito, rispetto alla versione precedente, è diventata sempre più bassa, ma la lunghezza è leggermente diminuita. Qualunque sia il minimo grado ha influenzato la spaziosità del salone.
Anche alla prima conoscenza di CR-V, ho notato che è diventato in qualche modo libero all'interno. Ma l'ho davvero apprezzato solo con l'uso quotidiano. Quando nulla preme, non infastidisce, e quindi non ti stanchi nemmeno per lunghi viaggi. E nei sedili posteriori, come si è scoperto, i tre possono essere ospitati abbastanza con comfort, ci sono abbastanza gambe per le gambe. Inoltre, questi posti possono essere spostati avanti e indietro e anche per cambiare l'angolo di inclinazione della parte posteriore a volte era molto utile. E, naturalmente, possono essere piegati per aumentare il volume del vano bagagli da 556 a 955 litri standard. Inoltre, nel tronco c'è uno scaffale speciale, che, per così dire, divide il compartimento in due parti. Questo, noto, è anche molto conveniente. In generale, dal punto di vista del trasporto di vari effetti personali, CR-V offre anche un vano portaoggetti a due livelli, un compartimento piuttosto spazioso tra il conducente e il passeggero, nonché dimensioni decenti di tasche nelle porte.
Come pilota, ero abbastanza contento dell'organizzazione del posto di lavoro. I quadri con un bagliore bluastro nello spirito degli ultimi modelli Honda non stancano l'occhio. Tra i round del tachimetro e il tachimetro, un piccolo schermo del computer on -board si è sistemato, per leggere le informazioni da cui, tuttavia, è conveniente. Riferisce dati sulla fornitura di carburante e sulla temperatura dell'unità di alimentazione e molto più utile sulla strada.
L'interno aggiorna chiaramente un rivestimento a due toni e il volante originale con un inserto cromatico nella parte inferiore. È regolato sia in altezza che in partenza, sebbene l'intervallo di regolazioni potrebbe essere maggiore. Personalmente, ad esempio, ad esempio, all'inizio volevo mettere ancora di più il volante, anche se in qualche modo mi sono abituato e mi sono sentito abbastanza a mio agio al volante. Il sedile è inoltre dotato di un set completo di aggiustamenti e riconoscerei il suo profilo riuscito. C'è anche un bracciolo che è sicuramente utile in un lungo viaggio. In generale, non ci sono lamentele sull'ergonomia. La console centrale è comprensibile, come il blocco di controllo climatico. A meno che il pulsante per accendere il riscaldamento del finestrino posteriore e gli specchi laterali si sovrappongono alla leva di trasmissione automatica situata nella parte inferiore della console centrale. Pertanto, non lo troverai immediatamente al tatto, devi essere distratto. L'atterraggio elevato garantisce un'eccellente visibilità e gli specchi laterali di grandi dimensioni eliminano praticamente le aree morte.
Il potenziale è sufficiente
Alla prima conoscenza del modello, quindi ancora offerto solo con un motore a benzina da 2,0 litri, io, ammetto, non era soddisfatto della dinamica. Bene, non c'era abbastanza rinuncia per me, specialmente nella versione con un automa che ha chiaramente sofferto di ponderazione. Ma all'inizio di quest'anno, la gamma è stata ricostruita con una versione più potente con un motore da 2,4 litri, che è stato testato. E tutto è andato a posto! Questo motore, con piccoli cambiamenti, è emigrato in CR-V dal modello di accordo, perdendo contemporaneamente diverse decine di cavalli. Ma anche 166 CV Insieme a un buon momento di 220 nm, è sufficiente sentirsi sicuri in quasi tutte le situazione. Dall'accelerazione, ovviamente, lo spirito non cattura e il motore è leggermente rumoroso, ma fino a cento, l'auto accelera in 10 secondi, il che è abbastanza buono.
Il motore dimostra il massimo ritorno dopo 3500-4000 giri / min. È un peccato che sia impossibile cambiare manualmente i programmi, ma il meccanismo elettronico per la gestione della trasmissione automatica cerca ancora coscienziosamente di adattarsi allo stile di guida. Sebbene sia ancora un po 'di intoppo nella reazione a un forte approvvigionamento di gas. Tuttavia, ciò non dovrebbe turbare il proprietario: CR-V non viene acquistato per le gare. Ma è piacevole viaggiare per la città ogni giorno o afferrarla a volte lungo la linea di campagna, dove anche l'auto si comporterà con sicurezza. Non ha nemmeno un effetto speciale su un movimento semplice. Per il quale vale la pena ringraziare gli ingegneri che hanno lavorato alle impostazioni dei pendenti: sono ergonomici e, allo stesso tempo, non consentono grandi mais del corpo a turno. CR-V reagisce chiaramente alle curve dei bagel, solo la sua relativa leggerezza si mescola al contenuto di informazioni dello sterzo in generale.
Mi sono piaciuti i freni. La forza del pedale è facilmente dosata e nel potere delle pinze avevo un motivo per dubitare.
Infine, qualche altra parola sulla trasmissione in tempo reale per tutta la ruota. Ho avuto abbastanza tempo per testarlo in diverse modalità. Naturalmente, un grave fuoristrada non parlava di un crossover creato non per questo, ma per un movimento sicuro lungo asfalto scivoloso o corsia. E affronta pienamente questo. Un guidatore attivo dovrebbe essere preso in considerazione da un altro: la natura dell'auto può cambiare drasticamente nel processo di eseguire manovre rischiose. Diciamo che entri nel turno con una velocità in eccesso e senti che l'auto inizia a girare il naso, ma non appena le ruote anteriori scorrono, quelle posteriori si collegheranno immediatamente. CR-V, come se lui stesso cercasse di fidarsi di ciò che può causare la demolizione della poppa, e qui dovresti essere in guardia e rispondere con rapidamente il movimento esatto del volante. Tuttavia, il momento della connessione può ancora essere monitorato. E se non hai disattivato il sistema di stabilizzazione VSA, allora, in linea di principio, non c'è nulla di cui preoccuparsi. L'elettronica reagisce rapidamente e chiaramente, anche se piuttosto difficile. Riduce immediatamente la fornitura di carburante e rallenta selettivamente le ruote per restituire la stabilità all'auto. E, in verità, non è certo i proprietari attuali e futuri di questo crossover che lo hanno acquisito per solleticare i nervi con una guida aggressiva.
Per quanto riguarda l'efficienza, in condizioni urbane reali, CR-V non soffre di una mancanza di appetito. A Mosca, il consumo era di circa 15 litri per cento. Sebbene, se si guida attentamente, non richiedono accelerazioni acute dalla macchina e non per distorcere il motore, il consumo può essere ridotto. Tutte le altre informazioni secondo la tradizione, nelle tabelle.
Andrey Osipov
Foto di Dmitry Senov e Honda
 

Fonte: Magazine Automobile Izvestia [dicembre 2008]