Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Gioco ridotto

Due o quattro, due o quattro, due o quattro o quattro! La maggior parte delle auto ha gli stessi motori in volume e solo il motore Tiguan è fuori dalla riga. Ma questo non lo rende un estraneo. Al contrario: la sua parte attorno all'unità è l'ultima forma di realizzazione seriale del pensiero ingegneristico.
Dinamica economica contro la proporzionalità atmosferica. Freschezza e produzione contro l'esperienza, l'unificazione e il lavoro congiunto dei giganti auto -transcontinentali. Oggi, gli eroi del segmento dei crossover compatti stanno cercando di respingere la nuova Volkswagen Tiguan.
Trasmissione manuale Opel Antara 2.4
 
Fuori
Se si confronta l'Opel Antara con il fratello Soplatform di Chrevrolet Captiva, allora sotto forma di un tedesco puoi vedere alcune note sportive del tetto più inclinate (non è necessario, come in Captiva, per posizionare la terza fila di posti), corpi più acuti del corpo e in generale l'auto sembra più facile.
Come parte del nostro test, Antara non è in grado di sorprendere con un design avanzato: a meno che non sembri solido accanto all'Opel Tiguan molto rustico. Ma le forme classiche hanno permesso di fare a meno di dubbie esperimenti con lo spazio interno del luogo e di fronte, e ci sono molti dietro.
Dentro
All'interno di Opel, è difficile confondere con qualcosa che altra identità aziendale è seguita da tutti i prodotti dell'azienda: dal bambino Corsa a Big Antara. La console medio a cuneo in plastica ruvida trasporta tre regolatori climatici classici, tre grandi cerchi di deflettori che soffiano e una schermata di informazioni di lettura.
I dispositivi sono persino decorati con un po 'di aristocrazia: grandi scale del tachimetro e del tachimetro, che sono evidenziati in anelli d'argento, hanno un bell'aspetto in se stessi, ma, ahimè, non compongono lo stile di techno trattenuto, in cui il resto del L'interno è fatto.
La piantagione in Opel è leggermente oscurata dalla posizione del nodo del pedale: è posizionata in alto e, allo stesso tempo, annegata in profondità. Per questo motivo, anche un conducente alto è costretto a abbassare il sedile (che non è eccezionale in un'auto alta) o seduto più vicino al volante.
Il resto è solo moderatamente duro che i sedili si divertono, la qualità costruttiva (russa, a proposito) è abbastanza soddisfatta. La plastica nella finitura è più costosa, per abbinare il prezzo, sarebbe ancora meglio.
In movimento
Motore 2.4 con una capacità di 140 litri. Insieme a. Non è l'opzione migliore per un crossover con una massa equipaggiata di 1.805 kg. Il prossimo in volume l'unità con cui viene offerta Antara, già con un volume di 3,2 L con una capacità di 227 litri. S.: Per molti, questo è un eccesso esplicito in termini di economia e allo stesso tempo una tassa aerea.
Ma la scatola manuale, con la quale viene offerta Opel, promette non solo di salvare 40.000 rubli. Quando acquisti, ma anche per disprezzare una mandria modesta sotto il cofano.
La cosa principale che non voglio sopportare con il movimento, la brama debole a velocità media. E questo nonostante il fatto che ci siano due marcia economici nell'auto: il quinto e il sesto diretto.
In autostrada durante una velocità di velocità dopo 100 km/h, ho dovuto cambiare il quinto al quarto, altrimenti il \u200b\u200btiratore del tachimetro strisciava sulla scala inammissibile lentamente. Nella città del motore, gli ingranaggi piuttosto lunghi non sono abbastanza spesso disturbando la leva IAC e non sono in ritardo rispetto al flusso. L'unico meno alle alte velocità è rumoroso.
Al di fuori delle strade, tutta la ruota si manifesta bene: sconosciuta, senza serrature, ti permette di forzare con fiducia le sezioni sfocate della pista. Il sistema DCS è progettato per aiutare quando scende dalla montagna, mantiene una velocità costante di 10-15 km/h, impedendo che l'accelerazione. Basta non dimenticare che le gomme di Opel Antara Road si sentono molto meglio sull'asfalto che fuori di esso.
Totale
Il prezzo non è mai stato una caratteristica forte delle auto tedesche. Ma l'acquirente Antara non riceverà né innovazioni né design eccezionale per i suoi soldi. Un'altra cosa è che dalla nostra Opel è offerta con il motore più potente da 3,2 litri per qualcuno, questo può diventare un fattore decisivo. Così come il fatto che il periodo di attesa per l'auto ordinata è limitato a diverse settimane.
   
Caratteristiche tecniche Opel Antara 2.4 Trasmissione manuale
(Dati del produttore)
Dimensioni, mm (dhshhv)
4 580 x 1 850x 1 704
 
Massa equipaggiata, kg
1805
 
Spazio stradale, MM
200
 
Volume del tronco, L (min)
370
 
Volume e potenza del motore, L (l.
2.4 (140/5 200)
 
Coppia massima, NM a RPM
220/2 400
 
Accelerazione a 100 km/h, con
13.3
 
Velocità massima, km/h
170
 
Consumo di carburante (città/autostrada), l/100 km
13.3/14.6
 
Prezzi
Con un motore 2,4 e trasmissione manuale Opel Antara costa da 897.000 rubli. La stessa macchina, ma con una trasmissione automatica, è già disegnata da 937.000 rubli. L'attrezzatura delle auto è la seguente: ABS, ESP, il sistema di stabilizzazione della stabilità del rimorchio (TSP), un sistema permanente di trazione a ruota interamente con un sistema anti -Tugal (TC), un sistema di aiuto per la discesa difficile (DCS), Climate Control, volante con la pelle, sei airbag di cuscinetti di sicurezza. Con un motore 3.2 i prezzi Antara partono da 1.095.000 rubli. Per l'attrezzatura Cosmo e fino a 1.205.000 rubli, per Cosmo Premium Plus. La casella in questo caso senza opzioni è solo automatica.
Honda CR-V 2.4
 
Fuori
Una linea stretta di bocca di griglia nera sullo sfondo di un corpo in vaso o una ripida linea di vetri superiori che è contraria a un tetto dritto
Separatamente, i dettagli di Honda CR-V sono in disarmonia, ma nella struttura di un'auto sembrano almeno interessanti. La moda è ora in termini di apparizione del crossover e della coupé (ricorda almeno l'ultima novità della BMW X6) e i designer Honda sono riusciti a catturare la tendenza nel rudimento.
Dentro
Gli Hondian sanno molto degli interni sportivi: inoltre, riescono a metterli a proprio agio. La prima cosa che attira la tua attenzione è una console d'aria con un breve selettore di variatori. Pertanto, l'atterraggio è il più assemblato possibile: tutti i controlli principali a portata di mano e guardano verso il conducente.
La qualità dell'esecuzione è anche in cima: nella cabina, la plastica morbida di diverse tonalità e la pelle solida regna nella cabina.
L'ergonomia è soddisfatta: a causa della costruzione compatta del pannello anteriore, le nicchie e i portabicchieri tra i sedili anteriori erano comodi e i sedili stessi sono abbastanza comodi. Non mi piacevano solo i braccioli scivolosi e piuttosto positivi sul dorso.
In movimento
L'elemento dell'asfalto Honda CR-V, preferibilmente anche. Sui dossi, un'auto e allo stesso tempo un autista e un passeggero tremano alla grande, e non è necessario parlare di movimenti confortevoli.
In autostrada, l'immagine cambia rigorosamente diametralmente opposta al comportamento dell'auto è assolutamente passeggero. L'amplificatore del volante non elabora, rendendo il controllo stesso abbastanza duro e, allo stesso tempo, informativo.
Gira i passaggi della macchina senza rotoli tangibili, consentendo di realizzare completamente la potenza di un motore da 2,4 litri. E se lo stesso motore Antara dello stesso volume è di base, nel caso di CR-V questa è l'unità più potente. Ma non dimenticare: la massa equipaggiata di Honda CR-V è solo una tonnellata e mezzo. Per un tale potere di potere di 166 litri. Insieme a. Abbastanza.
Il crossover accelera rapidamente, negli sport, e la velocità della scatola di boxe conferma solo: per il guidatore attivo della Honda CR-V 2.4, una scelta degna.
Ma la modesta autorizzazione stradale significa molto limitate i tappi di spalline extra del crossover.
Totale
Con l'avvento di un nuovo motore e non senza quello, le posizioni forti di CR-V sono diventate ancora più forti: ora puoi registrare non solo un aspetto memorabile e soluzioni interne fresche, ma anche ispirare le dinamiche nella risorsa del modello.
A Honda, non hanno inseguito la strada e equipaggiano l'auto con un pacchetto pseudojep, ma si sono concentrati sulla comodità della sua operazione in città. A giudicare dall'abbondanza di ordini, molti clienti apprezzano questa qualità nei crossover.
   
Caratteristiche tecniche HONDA CR-V 2.4 TRASMISSIONE AUTOMATICA
(Dati del produttore)
Dimensioni, mm (dhshhv)
4 530 x 1 820 x 1 675
 
Massa equipaggiata, kg
1 595
 
Spazio stradale, MM
175
 
Volume del tronco, L (min)
442
 
Volume e potenza del motore, L (l.
2.4 (166/5 800)
 
Coppia massima, NM a RPM
220/4 200
 
Accelerazione a 100 km/h, con
undici
 
Velocità massima, km/h
190
 
Consumo di carburante (città/autostrada), l/100 km
13.1/7.4
 
Prezzi
Il CR-V più modesto con un motore 2.0 e meccanici a sei marce costa 862.000 rubli. Tale macchina sarà dotata di aria condizionata, sedili riscaldati, immobilizzatore, blocco centrale, nonché ABS, EBD, VSA, TSA e otto (!) Sicurezza. Devi pagare 938.000 rubli per un'auto con trasmissione automatica. Come bonus, ottieni la decorazione con la pelle del selettore e del volante, la pioggia e il sensore di luce, nonché i dischi per 17.
Con un motore CR-V 2.4 costa 1.049.000 1.079.000 rubli e solo l'ingegnere automatico non sceglierà più la scatola.
Peugeot 4007
 
Fuori
Mitsubishi Crossover, riposato da Peugeot, come Champagne sovietico: all'inizio non capisci come può essere, ma avendo provato, ti rendi conto che tutto potrebbe essere peggio.
Il volto nello stile Peugeot 308, bloccato a Mitsubishi Outlander XL, è percepito per la prima volta, ma ci abitui anche. Altrimenti, l'accettore francese ripete le caratteristiche dell'aspetto del suo donatore giapponese: lo stesso profilo e la schiena, gli specchi laterali e persino i relitti.
Il collo del serbatoio del carburante è in giapponese a sinistra. I proprietari di Peegeoot sono insoliti, ma guardando l'aspetto dell'auto, capisci: puoi abituarti a qualsiasi cosa
Dentro
A differenza dei designer di interni che lavoravano alla coppia Captiva-Entara, i loro colleghi francesi avevano almeno funzionato. Il punto nello sviluppo di routine quotidiano dell'interior design, a quanto pare, è stato percepito come tempo libero.
Quasi tutto rimane dal salone di Outlander: dimensioni spaziose, strumenti comodamente compilati della console centrale, interruttori del volante e persino pulsanti sul volante. Quest'ultimo, tuttavia, è già con Schida francese.
Gli stessi strumenti rustici di Mitsubishi deliziano meno; Tuttavia, lo sviluppo di Peugeot non ha recentemente brillato nell'innovazione nella progettazione della barra degli strumenti.
Il registratore di radio standard da XL suona alla grande e a una commissione aggiuntiva di 4007, è possibile ricevere un display sensoriale a colori. E il climatizzatore giapponese con tre cerchi rotanti è più facile e più conveniente dei pulsanti con un tabellone elettronico, come sui francesi.
Tuttavia, i proprietari di Peugeot molto probabilmente hanno un punto di vista diverso. Apparentemente, dovranno abituarsi e
I sedili rivestiti di pelle e tessuto sono abbastanza comodi, ma il supporto laterale non è chiaramente sufficiente. Soprattutto rispetto alle sedie a impugnatura di Opel e Volkswagen. La comodità dell'atterraggio si riflette anche nella regolazione del volante. Ma qui vale la pena effettuare una prenotazione: ciò non influisce sulla comodità di posizionare un driver di media dimensioni.
In movimento
Peugeot 4007 è controllata bene, ma questa non è ancora una berlina.
Ma il ciondolo francese ha fornito una cornice Mitsubishi con buona levigatezza. Sia sull'asfalto che sul fuoristrada su Peugeot non si scuote e non si scuote.
Da tutti i quattro, un trucco con un bicchiere d'acqua su un siluro (accelerato senza versare una goccia) sarà più facile da dimostrare qui. In molti modi, anche grazie al variatore: il 4007 ° è solo un campione in accelerazione regolare.
Soprattutto per gli intenditori di shock idromeccanici durante la commutazione, gli ingegneri hanno fornito petali del volante che imitano i cambiamenti di ingranaggi. Tutto è come dovrebbe essere: l'impeto è facile scaricare le rivoluzioni di un coglione. Il regime manuale non dà una vincita in accelerazione, ma aiuta a trasmettere rapidamente all'unità di potere un conducente pensieri sulla natura della corsa. La modalità manuale è onesta: il variatore contiene la trasmissione fino al limitatore.
Il volante dai primi gradi di rotazione provoca un rapido cambiamento nella traiettoria e con piccoli angoli di rotazione è saturo di sforzo reattivo.
Totale
Chi avrebbe pensato che il crossover Peugeot sarebbe l'unica auto che offre l'opportunità di scegliere un disco (davanti, pieno, pieno con un centro bloccato)?
Dato l'autorizzazione di 210 mm, i due zeri si sono rivelati, per oggi, il più adattato all'auto fuori strada. E con un'elevata morbidezza con controllabilità intelligibile del 4007 °, è adatto anche alla città. Non riesco nemmeno a credere che si tratti di un'auto
   
Caratteristiche tecniche di Peugeot 4007
(Dati del produttore)
Dimensioni, mm (dhshhv)
4 635 x 1 805 x 1 670-1 715
 
Massa equipaggiata, kg
1 790
 
Spazio stradale, MM
210
 
Volume del tronco, L (min)
510
 
Volume e potenza del motore, L (l.
2.4 (170/6 000)
 
Coppia massima, NM a RPM
232/4 100
 
Accelerazione a 100 km/h, con
9.6
 
Velocità massima, km/h
191
 
Consumo di carburante (città/autostrada), l/100 km
12.6/7.6
 
Prezzi
I costi Peugeot 4007 più convenienti da 963.500 rubli. Ciò include: motore a benzina 2.4-lture, trasmissione manuale a 5, 6 airbag, ABS, ESP, controllo della velocità di crociera, amplificatore del volante, regolare il colonno di sterzo in altezza, magnete MP3 con 6 altoparlanti, che regola il sedile del conducente in altezza. Un'attrezzatura simile con un varicoltore (trasmissione automatica) costa 977.500 rubli. Per la versione massima con benzina 2,4 Pack premium dovrà presentare 1.084.000 rubli e per il minimo, ma con un turbodiesel da 2,2 litri da 1.004.000 rubli.
Volkswagen Tiguan
 
Fuori
Di lato, Tiguan è touareg, ridotto in proporzioni. Di conseguenza, il crossover sembra discreto, ma l'enorme VW lucidata sulla griglia del radiatore ha smesso di chiedere associazioni con qualcosa di accessibile e folk. Piuttosto, al contrario.
Il più giovane è soddisfatto in piena conformità con lo stile proprietario della Volkswagen, a partire dalla forma di fari e lanterne e termina con silhouette e stile generale. Da alcuni angoli possono anche essere confusi
Ma, se lo si desidera, Tiguan è facile da dare individualità prima dell'acquisto: puoi scegliere tu stesso l'aspetto futuro del crossover. Tiguan è disponibile nelle fritti di atletica leggera e sport e stile, che lo dotano di kit per il corpo a basso e elegante o off -road. Inoltre, nella seconda opzione, l'auto riceverà anche un pacchetto off-rock di elettronica utile
Dentro
Il salone crossover è soddisfatto in piena conformità con la Volkswagen: lo stesso ordine, ergonomia e identità familiare. La vista dall'interno è assolutamente la stessa di Golf e Touran. È logico che la qualità delle parti sia appropriata; All'altezza, la leggibilità dei dispositivi e la gamma delle regolazioni del conducente.
Non a mano di Tiguan solo un salone stretto, una combinazione di colori grigio comune (tradizionalmente) e un volante, privo di almeno musica. Tuttavia, la Volkswagen promette di risolvere questo problema nel prossimo futuro.
Il Tiguan è assemblato in Russia nella regione di Kaluga. È chiaro che la qualità tedesca dell'Assemblea non può parlare. Ma forse sul russo: i dettagli non sono montati peggio degli analoghi occidentali! Ricordiamo che a febbraio, le ruote delle ruote hanno incontrato Tiguan in Finlandia (n. 125 per marzo 2008) e possono tranquillamente dire che c'è una differenza come assemblaggio ...
Ed è stata l'auto russa che ha lasciato la migliore impressione! Tiguan tedesco scricchiolava da qualche parte dietro, anche se potrebbe essere un'età in cui l'auto correva più di 5.000 km ...
In movimento
Sotto il cofano di Tiguan c'è un motore TSI da 150 cavalli da 1,4 litri che ha costretto la modifica di un golf e Touran due volte da 140 cavalli. L'unità, per impostazione predefinita, è la parte anteriore, ma nel caso di scivolare una delle ruote anteriori, il coupon Haldex modificato lancia rapidamente la quantità di coppia richiesta sull'asse posteriore.
Il cambio è ancora senza opzioni: manuale, sei -velocità. Non ci sono lamentele sul manico: funziona chiaramente e debug, poiché si addice a un'auto tedesca, ma è necessaria la macchina. Se solo perché ogni minuto per fare il percorso dal primo al sesto programma su Tiguan è un dubbio.
Il motore è ciò di cui hai bisogno! Il motore accelera e riprende rapidamente e raccoglie da eventuali rivoluzioni. Il crossover viene controllato obbediente e con fiducia, nonostante la debole forza sul volante familiare al marchio. Tiguan è stabile a turno, ma sono sicuro dell'accelerazione.
Non è una buona insonorizzazione, unita a pneumatici senza successo, rende Tiguan un'auto incredibilmente silenziosa e acusticamente confortevole.
Gli svantaggi di Tiguan strisciarono insieme alla fine della strada piatta di asfalto. Un corpo duro, una sospensione a flusso corto e gli ammortizzatori a filo elastico costretto a ripristinare la velocità al minimo quando le fosse e le buche iniziano a crescere spaventosamente di dimensioni. Blow e scioccante il corpo è un normale cambiamento sul road. Inoltre, un breve tratto di ammortizzatori porta spesso a guasti. Quindi, la somiglianza con Touareg si è rivelata esclusivamente esterna
Totale
La serietà dell'arsenale fuoristrada e la possibilità stessa di scegliere l'attrezzatura L'idea è una versione di successo, ma unica estrema di Track & Field (set di un'auto di prova) perde il 4007 ° nel gioco e nel comfort in fuoristrada.
Per quanto riguarda la città, qui VW entra nei leader principali e overclock. E se aspettiamo la mitragliatrice, Tiguan può diventare uno dei crossover della città più attraenti.
   
Caratteristiche tecniche della Volkswagen Tiguan
(Dati del produttore)
Dimensioni, mm (dhshhv)
4 427 x 1 809 x 1 686
 
Massa equipaggiata, kg
1 546
 
Spazio stradale, MM
200
 
Volume del trunk, L (Min-Max)
470
 
Volume e potenza del motore, L (l.
1.4 (150/5 800)
 
Coppia massima, NM a RPM
240/1 750-4 000
 
Accelerazione a 100 km/h, con
9.6
 
Velocità massima, km/h
192
 
Consumo di carburante (città/autostrada), l/100 km
10.6/7.0
 
Prezzi
Tiguan è disponibile in tre livelli di allestimento, il più conveniente dei quali costi di tendenza e divertimento da 849.999 rubli. Include: un motore da 150 cavalli da 1,4 litri con 6 MKPP, 6 airbag, molti sistemi ausiliari elettronici (ABS, EBV, HBA, EDS, ASR, MSR, DSR, ESP), energia elettrica dello sterzo, regolare il sedile del guidatore, regolabile in altezza e le profondità del colpi di sterzo, controllo automatico della velocità, controllo climatico, radio con mp3. Un'auto con lo stesso motore, ma nei livelli di allestimento, la pista e il campo e lo sport e lo stile costa da 904.000 rubli. Per un motore a benzina da 2,0 litri da 170 linee, dovrai disporre almeno 1.053.550 rubli.

Testo: Alexander Korobchenko Alexander Mikhailov,
Foto: Ostanin romana

 

Una fonte: Wheel Magazine [settembre 2008]