Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Jeans con un motore

La poesia giapponese classica di Hokka combina mondani e spirituali, piccoli e grandi, naturali e umani, momentanei ed eterni. Inoltre, che è già diventato un classico del genere Honda CR-V combina, in effetti, gli stessi ingredienti. Inoltre, ora anche un nuovo motore i-VTEC con un volume di 2,4 litri.
 
Sarei un amante di Hokka, allora, essendo arrivato la mattina presto per la presentazione e il test della nuova versione di CR-V nel pittoresco ambiente collinare dello Yakhroma vicino a Mosca, ricorderei sicuramente qualcosa dal classico di questo genere di Matsuo Basyo. Per esempio:
I fiocchi di neve si alzano
Velo spesso.
Ornamento invernale.
 
E lì, guardi, in compiacenza, lui stesso compone qualcosa di simile sul tema del giorno:
Mattina gelida
La Honda rossa è sbocciata.
Fiore nella neve.
 
Fiore? Perché no. Honda non può fare bene, ma anche belle auto. Avendo piacevolmente sorpreso il mondo nel 1995, la prima parzia nella storia dell'industria automobilistica globale e, quindi, dando vita alla classe fondamentalmente nuova di automobili, i seguaci di Sochiro Honda, dopo 11 anni, hanno ancora più rafforzato la posizione di CR -V: la terza generazione di questo modello supera significativamente la nonna arrugginita in termini di attrattiva esterna. Questo è esattamente quello che ho notato immediatamente, per la prima volta quando ho visto il nuovo CR-V-V in autunno sul mondiale di Parigi, più vivido ed elegante, più dinamico e sport. Beh, forse non è sofisticata, poiché sono belle, ad esempio, un compartimento, dopo tutto, lo stile non è lo stesso, ma dannatamente attraente.
 
Matsuo Basyo, iniziando a scrivere una poesia, ha cercato di penetrare nella vita interiore, comprendere l'anima di un oggetto o un fenomeno, e quindi trasmettere un hockey compreso in una forma laconica e laconica, cioè vedere la bellezza interna, espressa in semplice in una semplice bellezza interna , persino forme medie. Sochiro Honda, creando le sue auto, forse ha seguito principi simili e ha insegnato a questo i suoi seguaci. In ogni caso, gli esperti di marketing Honda in un tempo sono riusciti a penetrare nell'anima dei potenziali clienti e ha calcolato accuratamente il successo di un nuovo tipo di auto, utilizzando soluzioni formali molto semplici per crearla. Circa un centinaio di anni e mezzo prima di uno e mezzo prima, Levy Ostrus, di conseguenza, vestendo il mondo in pantaloni comodi e pratici, equalizzando e decorando ugualmente sia il gran lavoratore, e milionari, jeans. Honda CR-V, essenzialmente gli stessi jeans, solo a quattro ruote e con un motore. Indossare questa macchina è conveniente e pratico.
 
Naturalmente, il nuovo crossover del marchio Honda non è affatto così semplice costruttivo come nella sua essenza pratica e molto democratica. Questa è un'auto moderna dotata di un adeguato riempimento tecnico. È sufficiente menzionare l'innovativo sistema automatico automatico della trazione integrale 4WD in tempo reale, che può essere attrezzato e che fornisce un'accelerazione più veloce e aumenta su una superficie scivolosa e nevosa, un inizio più sicuro, passando a velocità e attivi manovra. Anche il lavoro sulla modernizzazione della sospensione era rivolto a questo. Tuttavia, tutto questo e molto altro è già noto per i test dell'anno scorso sulla versione da 2 litri.
 
Questa macchina non era abbastanza quando esattamente un anno fa è venuta in Russia, personaggio. L'errore era solo un motore da 2 litri con una capacità di 150 CV. Quindi l'unico possibile e francamente debole per un'auto di questo tipo e, inoltre, con un aspetto così fervente (o aggressivo come vuoi). E ora, sotto il cofano di questa bellezza, c'è qualcosa di più adulterio di un motore da 2,4 litri. Per questo motivo, il potere non è aumentato così tanto a 166 CV, ma la coppia è aumentata a 28 nm più evidenti, nonostante il fatto che l'80% del suo valore massimo sia già raggiunto a 2000 giri / min. Di conseguenza, il nuovo CR-V è andato. Le registrazioni di velocità per lei, tuttavia, sono ancora troppo difficili: 11 secondi di overclocking fino a cento e la velocità massima di 190 km/h non è Dio la notizia che. Probabilmente avrei potuto essere più veloce. Ma, come si suol dire, ha bisogno? Un'altra cosa è importante il motore ha iniziato a tirare con sicurezza e dimostra una magnifica elasticità, il che rende cavalcando questa Honda, sebbene non super -dinamica, ma estremamente piacevole. L'auto ha acquisito l'organismo adeguato.
 
Una nuova versione più potente di CR-V viene proposta esclusivamente con un cambio automatico a 5 marce, che interagisce con il motore, ancora una volta, abbastanza organicamente. Alla questione del perché, in conformità con la moda moderna, non prevede una modalità di attrezzatura manuale, i rappresentanti della Honda presenti alla presentazione hanno ragionevolmente risposto a un'altra domanda: quanto, oggettivamente, diventa necessario utilizzare un tale regime La mitragliatrice è già la macchina che soddisfa il proprio bene funzione? E poi è vero per tutta la lunghezza del viaggio e posata sull'autostrada e nelle strade della città e delle strade di campagna di un'autostrada di 50 chilometri, in generale, non avevo né un tale bisogno, né un desiderio speciale di cambiare il cambio il trasferire manualmente. La trasmissione automatica è davvero abbastanza buona in combinazione con un nuovo motore: l'algoritmo per il suo funzionamento consente di mantenere la sua velocità nella gamma più efficace e, di conseguenza, controllare efficacemente l'auto attraverso la trazione oltre a un controllo di sterzo acuto molto interattivo e sufficiente .
 
I controlli notturni sono anche buoni: il pedale dell'acceleratore dosi l'offerta di gas in modo molto fluido e accurato, consentendo al motore di dimostrare la sua elevata elasticità in tutta la sua gloria e il freno il pedale è ugualmente trasparente e fornisce un'interazione intuitiva con i meccanismi del freno. L'auto si ferma esattamente lì e quindi, dove e come volevi fermarlo. Ma anche per fermarlo, la caccia speciale non è dolorosamente viaggiando rispetto a una versione assonnata da 2 litri. Sul fuoristrada leggera e sulla neve, anche CR-V è facilmente e rilassato. Questo lo sta solo scuotendo abbastanza notevolmente, comprese le irregolarità dell'asfalto. Ma la dura sospensione è una tariffa ragionevole per una buona gestione. Inoltre, questo piccolo problema è più che compensato da sedili sportivi esclusivamente convenienti, da cui, come si suol dire, non voglio uscire. Bene, e l'immagine termina l'immagine che circonda questi sedili. Lo spazio del salone qui è bello, elegante e anche molto conveniente.
 
In una parola, rappresentando la novità sotto lo slogan l'evoluzione del leader, forse gli Hondiani non erano esagerati.
Boris Muradov
 

Fonte: Magazine Motor [marzo 2008]