Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

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Quali parole non sono state inventate per confondere l'acquirente. Qui, ad esempio, Chevrolet Captiva è un veicolo utilitario sportivo di media dimensione. Quali sport dovresti fare quando 133 cavalli sotto il cofano? O Honda CR-V-A Auto per qualsiasi situazione e per tutte le occasioni. Ecco perché ha iniziato a sembrare così bellicoso, come se chiamasse Hammer stesso al duello? Ma in effetti, entrambi sono tranquilli, comode e spaziose navette di città progettate per trasportare cibo, passeggino, pannolini, papà per lavorare, madre a Megamoll, madre -in -law per una casa estiva, un cane su una pietra miliare e tutto il resto. Valori della Terra.
 
La Chevrolet Captiva utilizza un sistema di trazione integrale con un accoppiamento elettromagnetico e un controllo elettronico. Quando le ruote anteriori principali scivolano, la coppia sull'assale posteriore viene trasferita in un solo decimo secondi. La Honda CR-V, con un movimento consolidato, è anche guidata da ruote anteriori. Nel loro slittamento, la parte posteriore è collegata utilizzando idraulica e un coupery multiplo. Gli ingegneri della Honda assicurano che in termini di caratteristiche principali, il loro 4WD in tempo reale è paragonabile a sistemi elettronici più complessi. Hanno raggiunto un'inclusione più veloce e più morbida di tutta la ruota a causa di due pompe idrauliche e uno speciale meccanismo a pugno in grado di riconoscere lo slittamento istantaneo. Il 4WD in tempo reale si è stabilito bene sul precedente CR-V, ma è stato migliorato, ma una coppia aumentata viene trasmessa all'asse posteriore. Chevrolet ca captiva è diventata la quarta auto della classe SUV della grande famiglia di motori generali, la produzione di produzione che è stabilito in Russia. Il primo nato era un SUV compatto Chevy Niva, poi sono apparsi nuovi Tahoe e Trailblazer di Kaliningrad. La nicchia dei nuovi oggetti è determinata con precisione di gioielli - questa è una media dorata tra una grande jeep goloso e un parcheggio economico per tutta la ruota. Ci sono poche auto simili sul mercato, quindi la domanda sarà probabilmente alta.
Prodotto a Svidon all'impresa britannica della Honda CR-V della terza generazione è fornita sotto un'altra salsa. Questa è un'auto universale. Ed è progettato per attirare i conducenti delle auto D e persino della Classe C al suo fianco. Ecco perché è in qualche modo distinto dalla riga con decorazione e attrezzatura.
Tuttavia, la differenza è puramente formale. Le caratteristiche sono vicine e il vero scopo è generalmente uno a uno.
Jacuzzi con tutta la ruota. D'accordo, lo strano nome per l'auto è Captiva. Ufficialmente, questo è un derivato della cattura (cattura). Ma è solo consonante con la parola prigioniero (prigioniero). E in una persona russa, generalmente provoca un'associazione con carni affumicate. Che Chevrolet preferisci - Captiva fredda o calda? Ho deciso per me stesso: freddo, con un cuore di benzina di 133 cavalli. Inoltre, il colore dell'auto dovrebbe essere come una jacuzzi - neve -wite. Ti siederai in questo SUV e sentirai che la vita è stata un successo, anche se il livello di autorealizzazione è ancora lontano dal cento per cento.
Non tradisce la sua economicità. Solo tu sai che il prezzo di Captiva è inferiore a $ 30.000. Tutti gli altri vedranno un'auto molto solida. La Galaxy White Parade fornirà non solo pathos adeguato. Non vengono proposti altri Coler (e otto tutti i tipi di metallici) enfatizza così bene Captiva. Le sue forme sono una conversazione separata. Stampovka sul cofano ti fa ricordare Ksyusha Volvo. Profilo circolare faccia e faro - VW Touareg. I lati del corpo, sezionati dalla linea longitudinale, è l'Audi Q7. Le branchie rudimentali di tutti i veicoli a terrain Land Rover sono visibili dietro gli archi anteriori e il supporto del tetto posteriore assomiglia un po 'a Kainenovskaya. Questo è solo il feed che si è rivelato. Chiedi a tutta l'immaginazione di ricordare come appare il culo e la memoria rifiuta.
Parlando, poi inizialmente tratti Captiva con sfiducia. Per quanto riguarda la scatola del pranzo di lavoro con carne naturale, sembra appetitoso fino a quando non si modella acqua bollente. Tuttavia, hanno iniziato a sviluppare un'auto nel 2003 in Corea. Lo hanno raccolto in Russia in seminari temporanei della futura pianta GM a Shushars. Sì, e sicuramente lo equipaggiano riccamente, nelle tradizioni di Chevrolet. Tuttavia, nessuna delle mie paure è stata confermata. Sulla stessa piattaforma, l'ultima Opel Antara - SUV, che è posizionata dalla classe sopra. L'interno dell'auto è conveniente, spazioso e ha sedili posteriori regolabili. Il tronco ha una capacità decente (nonostante la presenza di sedili pieghevoli della terza fila) e con una seconda fila piegata dell'utero, diventa enorme. La costruzione di difetti non è visibile. Maniglie, pulsanti, pedali in posizione. Il condizionatore d'aria è primitivo, ma soffia con forza e congelamento. L'attrezzatura include anche sensori di parcheggio.
Pan-Sportsman. Honda ha anche raggiunto il SUV nella costruzione di SUV. La prima generazione di auto CR-V per gli attuali standard di senza pretese, e persino su piccole ruote nel 1995 ed è stata in grado, esprimendo in senso figurato, aprendo la finestra della società giapponese in Europa. Se aggiungi alle vendite di prima generazione e al secondo che ha visto il vecchio mondo nel 2002, un CR-V totale è stato venduto fino a 2,5 milioni.
Naturalmente, l'attuale baviera Honda è progettata per rafforzare ulteriormente il successo. Ma cosa? Utilità? Attrezzatura? Comfort della business class? Tutto questo è stato fatto.
Questa volta, Honda ha deciso di suonare i muscoli. Il nuovo CR-V appare nella maschera di un'auto sportiva. In effetti, se guardi le caratteristiche delle prestazioni, attira a malapena l'insegnante dell'insegnante, ma sembra, è d'accordo, come un'olimpica. La faccia di CR-V ha avuto un sorriso del campione, una mascella forte e uno sguardo sicuro di sé (un design molto più avanzato che sul suo predecessore). Non solo ANFAS è ricordato, ma anche un profilo. Il contorno del corpo è rimasto un minibus, ma lo noti? Chromewright Kant, che circonda i finestrini laterali con un'ellisse, provoca la sensazione che stai affrontando un'auto sportiva di razza e non l'ostello della stazione. La scheda ha acquisito un profilo molto più complesso e dinamico. Gli archi di ruote sono stati rafforzati (a proposito, in nessun modo una misura decorativa - per migliorare la maneggevolezza, i giapponesi hanno ampliato la pista). E la dimensione delle ruote a ruote standard è di 17 o 18 pollici.
Ci sono anche molti cambiamenti costruttivi. L'interno è diventato acciaio più ampio e ad alta resistenza viene utilizzato nella produzione del corpo, il centro di gravità dell'auto è diminuito di 35 mm. La quinta porta si apre, non lateralmente. Nel bagagliaio trovi un ulteriore scaffale rigido che elimina l'eterno problema di trasporto. Ora, per mettere qualcosa di più grande e più enorme (oltre a estrarre indietro), non è necessario ritrarre un pollo, che rastrella ogni tipo di tipo con le sue zampe-piccole cose possono essere conservate separatamente.
Infine, sono state fatte molte cose per aumentare la sicurezza. La gonna anteriore si è rivelata un tale zigono per non brillare di bellezza, ma per proteggere l'attrezzatura e i pedoni da danni fatali. Per il supplemento di CR-V, è possibile equipaggiare un controllo adattivo della velocità di crociera con radar e il sistema CMBS, che, dopo aver preso una rapida riduzione della distanza dalla parte anteriore dell'auto, darà il comando al freno del conducente!. E se lo considera per un cattivo complimento e non reagisce in emergenza, il sistema stesso adotterà misure.
 
L'attrezzatura Captiva standard anche la configurazione iniziale include ESP, sensori di parcheggio, specchi pieghevoli con trasmissione elettrica e riscaldamento (per colpi di scena integrati LT-con), binario del tetto, sistema CD/MP3 e sedili piegati del secondo (e terzo ,, Se la macchina è a sette mosse) righe. Tuttavia, non c'è riscaldamento dei sedili anteriori, il che è abbastanza strano. CR-V ha quattro livelli di configurazione (S, LS, ES, EX). Nell'inizio, sono forniti sia il riscaldamento dei sedili che il set avanzato ABS, EBD, VSA e TSA (quest'ultimo è responsabile della stabilizzazione del trailer), ma non si basa sulla musica. Nella versione ES, vengono aggiunti un sistema audio, un sensore di luce, un sensore di pioggia, specchi, un controllo della velocità di crociera e una serie di funzioni. Il parctronics è posata dallo stato solo CR-V di lusso con un tetto panoramico, uno xeno e interni in pelle. Su un cavallo. Secondo il livello di comfort acustico, Captiva perde CR-V un po ', il giapponese ha un compartimento audio migliore in giapponese. In termini di morbidezza, entrambe le auto sono paragonabili alle berline di classe D. Non oscillano, come SUV pesanti, sono più stabili con frenata affilata. CR-V ha una controllabilità molto acuta e sulla tela di asfalto con una carreggiata calpestata si comporta affatto come un'auto sportiva su gomma di basso profilo, si sforza di saltare fuori. Captiva è indifferente alla carreggiata, lo sterzo è più morbido e più stupido, ma non pensa che la jacuzzi non sia in grado di eseguire una manovra affilata - tutto dipende dalla capacità di ruotare rapidamente il volante.
I giapponesi dovranno abituarsi alla scatola meccanica a sei velocità. La prima marcia è chiaramente trazione, non consente di accelerare. E la leva non cambia abbastanza chiaramente. Captiva ha tutto tradizionalmente e con l'abitudine, solo le vibrazioni della luce possono essere infastidite, che vengono trasmesse alla maniglia (e sul pedale della frizione).
Dividendo molte auto nel loro LP, si può calcolare che ogni cavallo Captiva deve trascinare 12,7 kg e solo 10 kg sono per ogni cavallo CR-V. Sulla carta, la differenza sembra essere significativa. Ma in pratica, non ci sono grandi differenze nelle dinamiche. Il motore Chevrolet da 2,4 litri ha un'ottima spinta a bassa velocità e non richiede una promozione abbastanza potente, come un Hondovsky 2.0 I-Vtec più potente. Il vantaggio del secondo apparirà solo alle velocità vicine al massimo, ma guidare sotto i 150-180 km/h su un universale alto e pesante può godersi solo quegli estremi che sono completamente stanchi della vita.
Inoltre, entrambi i SUV hanno il parametro di cui sopra non è molto meglio che realizzato nei veicoli VAZ. Pertanto, non alimentare le illusioni: è possibile partire per i semafori con dignità a meno che da microline urbane e gazzella. Con LX300 o X5 molto più costoso e potente, ti sentirai alla pari con una guida invernale molto scivolosa per la parità garantirà la parità. Allo stesso tempo, puoi sempre rallegrarti con il pensiero che la tua auto mangi molta meno benzina. Questo è il loro principale vantaggio.
Rasata senza intoppi. Nell'interno di Captiva, tre cose non causano molta gioia. Questo è un vecchio cruscotto di moda che non ha subito cambiamenti, probabilmente dai tempi in cui Lanos e Lacetti portavano la croce Chevrolet, ma il segno di Daewoo. Questo è un rivestimento in tessuto monotono. E il volante è sottile, non sequestrato, in plastica. È vero, queste affermazioni si riferiscono solo alla configurazione più conveniente. Nella versione LT, il volante e la leva del cambio saranno già rivestiti di pelle, è possibile ordinare un interno combinato o completamente in pelle. Non ci sono lamentele sull'ergonomia dei pedali. I sedili sono semplici, ma accoglienti, il set esteso di regolazioni meccaniche del conducente. L'intera dashboard, come il sollievo delle porte, non finge di essere originalità, ma questi elementi sono sorprendentemente bene. I pannelli di plastica non scuotono da nessuna parte, i dettagli vengono regolati tra loro. Nella console centrale c'è una nicchia in cui si suggerisce un sistema multimediale o di navigazione. Il sistema CD standard è buono per facilità d'uso (ci sono pulsanti di controllo sul volante), nonché una radio pulita e sicura, ma non suona nel modo più macello. Un po 'più complicato nella circolazione di un condizionatore d'aria cieco: il microclima ottimale deve essere richiesto dalla prova.
Ci siamo vestiti bene. CR-V all'interno sembra più ricco a causa di rivestimenti più strutturati, plastica diversificata e migliore e abbondanza di decorazioni metalliche. Ma quanto è comparabile con un prezzo maggiore di un'auto, decidi. Confonde, ad esempio, che un salone tessile sia offerto finora in una sola versione di colore nero più pratico. Non molto più ricco di vernici e interni in una versione in pelle: nere o beige. Conveniente in CR-V il volante. Il volante ha un aspetto sportivo, è regolato sia per partenza che in altezza. Gli interruttori del volante funzionano chiaramente, il nodo del pedale è conveniente, non è necessario raggiungere la maniglia del checkpoint. Le impostazioni meccaniche dei sedili sono estese e l'atterraggio ha un lungo viaggio. I passeggeri sul divano posteriore saranno anche soddisfatti dei loro posti: puoi installare la parte posteriore ad un angolo comodo. Voglio rimproverare gli Hondian per un volume estremamente modesto di scatole di guanti (il compartimento superiore non è nemmeno adatto a questa definizione). E per lodare - per il cruscotto moderno e meravigliosamente illuminato e nello stesso spirito, l'illuminazione della console centrale. Causano davvero un'auto di business class.
 
Chevrolet Captiva 2.4
 
Motore a benzina, 4 di fila
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 2405
Potenza (L.S. a circa/min) 133 a 5000
Momento (NM a RPM) 220 a 2200
Azionamento anteriore o completo
Cambio a 5 velocità, meccanico
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4635/1870/1720
Massa dotata (kg) 1685 (1760 AWD)
Velocità massima (km/h) 183
Accelerazione a 100 km/h (c) 11.5
Consumo di carburante (medio, l/100 km) 9.1 (9.3 AWD)
Prezzo in Mosca (prezzo dell'auto testata) da $ 29.990 ($ 30 690)
Honda CR-V 2.0
 
Motore a benzina, 4 di fila
Volume di lavoro (metro cubico) 1997
Power (L.S. a RPM) 150 a 6200
Moment (NM a RPM) 192 a 4200
L'unità è collegata piena
Cambio a 6 velocità, meccanico
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4530/1820/1675
Peso di massa (kg) 1500
Velocità massima (km/h) 190
Accelerazione a 100 km/h (c) 10.2
Consumo di carburante (città/autostrada, L/100 km) 10.4/6.7
Prezzo in Mosca (prezzo dell'auto testata) da $ 33.800 ($ 35 800)

Ringraziamo l'aiuto nell'organizzazione delle riprese di LLC Honda Motor Rus, (495) 745-2080 e General Motors Cis, (495) 785-1100.
Testo Ruslan Tarasov Photo Andrey Danilov
 
 
 

Fonte: "Autopilota"