Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Tutte le foto di Honda CR -V 2007 - 2009

Come un parquet

Metterò su un Macintosh bianco e comprerò un'auto del marchio Honda Questa canzone del gruppo Dun per sette anni era in anticipo sull'aspetto della prima compatta SUV Honda, che di solito è attribuita ai SUV. Anche se, il diritto è la parola, dove abbiamo visto l'asfalto in Russia senza difetti? Soprattutto in primavera ma, in generale, la definizione è accurata e uno ha messo radici quasi immediatamente, dal 1996, quando il primo CR-V ha lasciato la catena di montaggio. Ora stiamo provando la terza versione del modello, questa volta con un nuovo motore a benzina.
Honda CR-V ha quasi immediatamente trovato acquirenti nel nostro paese: dopo tutto, oltre al campo classico, non c'era nulla sul mercato in quel momento. Oppure non c'era quasi no: Toyota Rav4 apparve approssimativamente allo stesso tempo. Per 10 mila dollari potresti acquistare un'auto in uno stato molto decente, e per 14-16 e in generale in ideale. Un corpo spazioso leggero e leggero, l'assenza di un tunnel tra i sedili anteriori in auto con una mitragliatrice, l'elsa del variatore era sul taglio dello sterzo e buone qualità di corsa. In una parola, un'auto passeggeri vera in costume SUV.

Naturalmente, solo un completo cumumg poteva andare a fare precipitare una grave fuoristrada, ma la CR-V passò lungo i dossi e le buche delle strade a terra con il botto. E più da lei non era richiesto.
Ammetto onestamente che è stato Paul-Purvengen a piacermi personalmente. E quindi, quando continuò sei anni dopo, l'autore di queste linee lo prese in ostilità. Le forme sono angolari, tecnologia di illuminazione con gli occhi alti Sì, l'isolamento del rumore è diventato migliore, un motore con fasi variabili della distribuzione del gas I-Vtec e quando il CR-V di terza generazione è entrato nel mercato russo! .. Non sono entusiasta del suo aspetto . No, l'auto sembra molto bella sul lato. Beding elegante delle finestre, feed espressivo. Ma ecco il design della prima linea se nella versione precedente dei fari fosse francamente pesante, quindi al contrario non avevano abbastanza scala. La griglia superiore del radiatore sporge in avanti, come se fosse spremuto da sotto il cofano. E il potente paraurti termina l'immagine l'unico dettaglio che è al suo posto. Tuttavia, questo, ovviamente, è un'opinione puramente soggettiva e non lo impone affatto. In generale, l'auto, lo ammetto, è carina

Il colore è importante
La prima conoscenza personale con la nuova Honda CR-V mi è avvenuta molto prima del Test Drive della città, nella vastità del distretto di Dmitrovsky. Qui, la fraternità giornalistica è stata offerta per testare la novità di 50 chilometri dell'autostrada, percorsi arrotolati, neve, niente di grave.
Ha guidato con un senso di pregiudizio. Qualcosa è stato confermato, qualcosa non lo è.
L'interno della Honda è realizzato in plastica piuttosto dura. Anche se abbastanza di alta qualità. E l'adattamento dei dettagli è generalmente più alto di tutti gli elogi: gli spazi sono così minimi che il chiodo non può essere inserito. Forse vorrei qualcosa di più morbido, ma l'auto è posizionata come un SUV e lo sporco della plastica è più facile da pulire che da velluto o qualcos'altro.

In realtà, molto può essere perdonato per il salone del nuovo CR-V. La pelle olivastra dei sedili e il salone stesso sono in cima scuro e il fondo dell'uliva piaceva molto. La posizione ottimale al volante è regolata in altezza e per partenza (la partenza avrebbe potuto essere di più) quasi immediatamente. Electroplegolazioni del sedile di lato, la loro gamma è grande. Il volante può essere sottile lo stesso bagel e sul nuovo Civic. È vero, lo scopo della griglia sul raggio inferiore è ancora incomprensibile. Il volante, ovviamente, Multi: Music Management e On -Board Computer. Ma non ci sono petali di trasmigrazione, in quanto non esiste una modalità manuale nella trasmissione automatica.

La leva della scatola stessa si trova sulla marea fino alla barba del cruscotto, quindi sul pavimento è ancora gratuito. È vero, nella posizione del parcheggio, la manopola chiude parte delle chiavi degli occhiali laterali da cercare per tocco. Ma la gestione del microclima non può essere trovata. Tutto è conveniente e comprensibile. Apparentemente, il nuovo CR-V non è chiaramente per i fumatori. L'accendino di sigaretta si trova ad un'altitudine di 20 centimetri dal pavimento, in modo che debba essere raggiunto.

Le porte sono molto ben decorate: le mani interne ricordano una canna di collegamento in forma. L'unico a prima vista, la parte extra è un inserto in plastica per un dado. Ma poiché ha una continuazione sul pannello frontale (lo stesso colore della scatola dei guanti) può essere riconciliato.

E poi ho girato la chiave e il bordo del tachimetro e del contachilometri illuminati con un ricco colore blu. Molto bello!

Il viaggio del triplocomputer, secondo me, è sovraccarico di informazioni. Tutto viene visualizzato qui e immediatamente il consumo medio di carburante e la temperatura a bordo, la posizione delle porte e le cinture di sicurezza secondo me, molto superfluo. Ma ci sono abbastanza contenitori per tutti i tipi di cose. Puoi iniziare con un occhiello dotato di uno specchio panoramico: puoi guardarti e controllare cosa succede dietro. Ci sono piccole tasche sulla porta, c'è un vano guanto a pieno ritmo oltre alla scatola dei guanti. E tra i sedili ci sono una scatola voluminosa profonda chiusa da una tenda spostata.
E la parte posteriore è spaziosa. Il vano bagagli solo a prima vista è piccolo (556 litri). Se, ad esempio, poiché i passeggeri della mia famiglia sono bambini della famiglia, il divano posteriore può essere spostato completamente e in parti, aumentando significativamente il volume dietro di esso.
Vilitary non ci chiama
Quindi, sotto il cofano ora un nuovo I-Vtec da 2,4 litri, la cui potenza, rispetto a un predecessore da due litri, è aumentata di 16 CV. 166 cavalli contro 150 in una versione da due litri.
La coppia è aumentata di 28 nm, quindi il SUV è diventato notevolmente più accigliato. Tuttavia, Virgin Snow non è ancora per CR-V. Come affermato in un comunicato stampa, tutte le ruote vengono utilizzate solo quando le aderenze dei due fronte non sono sufficienti. Sentendo il minimo scivolamento, il sistema 4WD in tempo reale collega le ruote posteriori in una frazione di secondo. Tuttavia, una parte di secondi a volte non è sufficiente.

Come al solito, una delle squadre giornalistiche ha deciso di scattare belle foto in una cumulo di neve. Si arrampicarono sul cumulo di neve, ma la macchina dovette essere respinta manualmente. Le ruote anteriori, non sterzate da gas troppo frenetico, appesero rapidamente neve bagnata e quando l'elettronica che spingeva la trazione a ruota posteriore entrava in affari, era troppo tardi. Tuttavia, ciò dovrebbe essere previsto: gli organizzatori del test hanno immediatamente avvertito che la trazione integrale in CR-V 2.4 è collegata in condizioni estremamente difficili. A cui aggiungerò da me stesso non è meglio non ottenere.
Ma su Straight, CR-V era estremamente vivace, anche se rumoroso, specialmente nei sedili posteriori.

Un'altra cosa è la città!
Dicono che non credi nell'amore a prima vista, guarda di nuovo. E ripetute conoscenze con CR-V nelle strade della città ha scosso notevolmente la mia opinione originale.
Questa Honda è davvero un SUV, l'elemento del suo asfalto piatto. Soprattutto per la strada del lavoro, la Mosca Ring Road in quelle ore in cui la congestione mattutina non inizia o già dietro. Ho un piacere raro!

Ma, ovviamente, il percorso inizia nel cortile. Nella mia custodia a matita standard, progettata per la berlina, CR-V non si adattava. Ho dovuto mettere sotto le finestre, in una cumulo di neve. La neve cadde di notte e la macchina stessa si trasformò in un cumulo di neve. Vai al garage per un pennello? Riluttanza. Fa freddo in cabina, ma dopo un paio di minuti riscaldando i sedili rende il soggiorno nel comodo. E il soffio massimizzato degli occhiali anteriori e laterali fornisce rapidamente una revisione. Bene, usciremo dal cumulo di neve? Sì facile!

I nostri cantieri sono strettamente affollati nel sud -ovest e il mattino è anche la consegna di scolari alla prima lezione. Due auto non saranno separate qui e una di queste deve chiaramente precipitare i cordoli ghiacciati. Una cosa è per me, soprattutto perché per Honda CR-V questo non è un problema.
Ma infine, l'ambito operativo.
Il pedale del gas è sufficiente per una macchina e mezzo di Auto da correre in avanti, come una pietra gettata dalla catapulta. Certo, questa non è Cayenne, non Lexus, ma onesto da 10 secondi a cento non è male. E come va esattamente! Ho sputato CR-V sul Kolyness. È vero, agli incroci e alle buche a volte lanciate, e una volta sembrava che Honda non avesse pneumatici in gomma e rulli in acciaio, ma la controllabilità è abbastanza al livello. È vero, non tutto è chiaro con l'amplificatore del volante. A basse velocità, viene versato con sforzo e più velocemente, più è più facile. Ma mi sono abituato rapidamente.
I freni sono molto istruttivi e obbedienti e anche quando si frenano sul pavimento, l'auto non conduce lo Yuz su una strada scivolosa. La macchina è molto ben sintonizzata per aumentare durante l'accelerazione degli spostamenti degli ingranaggi solo per essere giudicata dalle gamme delle frecce di contachilometri: qui il set di rivoluzione, la freccia ha superato la 4.000a linea e è scesa al 2000. Ancora una volta, il set è liscio e rapido . Ma se perdi il gas, senti il \u200b\u200bpassaggio di quello che viene chiamato fegato, milza e altri interni.

Nonostante l'altezza relativamente piccola dell'auto poco più di 160 cm, ti siedi in alto al volante, la panoramica è magnifica. I rotoli sono piccoli e anche in una svolta ripida, la probabilità di ribaltamento è piccola: gli ingegneri hanno abbassato la posizione del centro di gravità di 35 mm. Quindi nella città di Honda CR-V, un'auto molto manovrabile è solo poche volte, dopo le nevicate, durante una giuria netta con l'aggiunta di gas, è stato avvertito un leggero slittamento dell'asse posteriore. La sostenibilità è responsabile dei sistemi di stabilizzazione di VSA e frenatura di emergenza EBD+EBA. E spremere intervalli stretti e i parcheggi aiutano a parcheggiare.

Certo, senza minori, non potrebbe farlo. Il principale, ovviamente, è il consumo di carburante. Questa volta non ho potuto controllare l'auto fuori città. E nel ciclo della città, il consumo di carburante era molto decente. Ho preso l'auto con un consumo medio di 15,3 litri per cento chilometri. E, nonostante la rapida guerra sulla Mosca Ring Road, sono riuscito a ridurre questo consumo di un solo decimo.

La baia del mezzo segno, ho rapidamente ricevuto il calcolo della corsa residua di 250 chilometri. Ma non ho avuto il tempo di raggiungere l'ufficio editoriale, come nel residuo secco si è rivelato un massimo di 190 km, e questo nonostante il fatto che ho davvero guidato circa dieci. Bulware e il serbatoio è piccolo, solo 58 litri.

Invece della conclusione
Honda CR-V 2.4, che ho ottenuto in prova, è stata realizzata nella configurazione più ricca della pelle Executive 5AT. Con un interno in pelle e automatico, questa modifica costa 1.079.000 rubli. Una versione con un salone in tessuto 1.049.000 rubli. Anche se credo che la 30.000esima pausa di molta importanza non abbia importanza a tale prezzo!
Che posto porterà questa vettura nel suo segmento di mercato? Ha molti concorrenti. Questa è la Nissan X-Trail con una linea molto ricca di motori e trasmissione in configurazione con un motore da 2,5 litri (169 CV) e un variatore costa 1.006.700 rubli. C'è un altro concorrente altrettanto serio di Toyota RAV-4, anche con un motore da 2,4 litri, ma con una capacità di 170 CV. 1.100.000 rubli. Puoi anche nominare Hyundai Santa Fe con un motore da 2,2 (150 CV) e 2,7 litri (189 CV) da 1.120.000. Vale anche la pena accendere altri parcheggi, su cui AI in un tempo hanno scritto in dettaglio sufficiente. Questa è Opel Antara, Chevrolet Captiva e Jeep Compass in quasi un prezzo. Quindi, come vediamo, la competizione è fantastica.
Papà, lascerai questa macchina per te stesso? La figlia di cinque anni mi ha chiesto, a cui piaceva davvero andare a CR-V all'asilo. A cosa può rispondere a questo? .. Non lo so, piccola, non lo so.