Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Il vento del cambiamento

Non sono un freno. Sono un gas lento
La novità stava aspettando. Con una breve storia di lezioni di parcheggio, il modello del modello è già a terza generazione, tranne Honda, vanta solo RAV4, il resto nel ritardo dietro.
 
CR-V ha cambiato l'immagine è diventata una flusso, inferiore, più ampia e, soprattutto, più brevi (!).
Qui, le porte più larghe in qualsiasi posto ti siedi con comodità, senza pulire i pantaloni degli archi e delle soglie dei ruote. Honda ha un pavimento piatto, non esiste un tunnel dell'albero cardano. E di fronte puoi tornare indietro senza uscire dall'auto e senza fare piroette acrobatiche. Sul modello precedente per questo, la leva di trasmissione automatica stava guidando nello stile del poker. E nella terza generazione, la leva compatta si è arroccata nella barba. È alla base della superficie sferica dello specchio. Questa forma ha una riflessione inaspettata sotto il soffitto alla fine dell'occhio pieghevole. Se lo apri a metà, puoi considerare il salone attraverso uno specchio panoramico aggiuntivo!
 
Il salone, in generale, è sorprendentemente spazioso. Le teste di tutti i margini sono lontane dal tetto e in larghezza la fila posteriore solo in CR-V può essere chiamata completamente a tre posti. Questi sono i vantaggi e la gamma di regolazioni sia nell'angolo che in lunghezza. Nella posizione posteriore, il divano, piegando nella proporzione di 40:20:40, ti consente di andare con gambe completamente allungate, come nella limousine della classe rappresentativa.
 
Dal punto di vista dell'atterraggio del conducente, il più pronunciato (ma nemmeno interferire con persone grandi) è un supporto laterale, un lungo cuscino e un eccellente supporto per le scapole. Il volante è ora regolato dalla partenza, tuttavia, solo in una piccola gamma. Ma il volante stesso è magnifico sia nella sezione che nella posizione degli aghi a maglia. Dispositivo, plastica, penne sono tutte per cinque con un vantaggio e ha una guida del conducente.
 
Ma con questo solo un peccato. La nuova Honda ha l'unico significativo ed estremamente insolito per il marchio CR-V non è da guidare gli amanti. Il motore da 150 cavalli, con lo stesso acceso e potenza del predecessore, ha esclusivamente una guida piacevole. Gli acceles non sono suoi. Sebbene il pedale del gas sia abbastanza sensibile e informativo, il set di velocità si verifica più a lungo di quanto ci si aspetta, e più lentamente di quello dei concorrenti: diciamo, RAV4 allo stesso potere vive fondamentalmente. Ma ti console, i freni di Honda sono eccellenti!
 
Dal punto di vista della controllabilità, CR-V è solido. Lo zero pronunciato sul volante e l'accuratezza della manovra sono molto contenti. E sta rimuovendo una corsa di girare a causa di una rotazione insufficiente. Honda ha una trazione anteriore abbastanza pronunciata caratteristica dello sterzo. La parte posteriore, se è collegata quando si scivola, quindi con un secondo ritardo. Anche dalle caratteristiche: le ruote anteriori CR-V sono attorcigliate ad un angolo grande ed è più facile manovrare in uno spazio vicino per auto. E la levigatezza del corso qui è cinque con un vantaggio. Nell'intera gamma di irregolarità, l'auto vada esclusivamente uniformemente, come se in questo caso sembrano pozzi e collinette in questo caso. Perché agli altri non può piacerti? E allo stesso tempo, CR-V ha un'eccezionale stabilità orizzontale non cade in una curva, come tutti gli altri crossover alti. Il comportamento sulla strada è proprio come una normale auto passeggeri senza costi di jeep. Anche per questo, il nostro rispetto!
 
I sedili migliori, con una schiena alta e un bellissimo supporto laterale, si siedono come un guanto!

Oltre al fatto che il divano posteriore si piega e si muove in parti (40:20:40), liberando il luogo del carico, c'è anche uno scaffale duro nel bagagliaio.

L'interno CR-V è il più moderno e di alta qualità, ma non sovraccarico di sciocchezze.
Ogni sciocco qui è reso ergonomicamente e caro e toccare e toccare.

Standard Honda del comportamento dei passeggeri sulla strada. I concorrenti stanno decisamente riposando! E inoltre, la sospensione è la più alta energia di tutte. Su CR-V le ruote più grandi 225/60R18. E quindi nel bagagliaio di un doktka.
 
Motore
Tipo di benzina R4
Volume di lavoro, CM3 1997
Max. Potenza, l. con. a circa./min 150/6200
Max. momento, nm a circa./min 192/4200
Dinamica
Velocità massima, km/h 177
Accelerazione 0100 km/h, da 12.2
Informazione Generale
Consumo di carburante (UE), L/100 km 6,7/10.9
Volume del serbatoio del carburante, L 58
Base ruota, MM 2620
Lunghezza, MM 4530
Larghezza, mm 1820
Altezza, mm 1810
Diametro del turno, m 11.8
Liberance, mm 185
Una massa di attrezzatura./Poln, Kg 2080/1650
Prezzo, $ 33 800
 

Una fonte: Macchine