Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Pensionato

Insieme a Toyota, Honda era la fondatrice della classe di SUV parquet di auto destinate alla città, ma con la possibilità di sistemare la natura. Ma se la Toyota ha iniziato con il cartone animato RAV4 a 3 porte indirizzati a giovani egoisti e solo poi ha ampliato la linea alla versione a 5 porte, allora Honda ha immediatamente offerto un'auto a 5 posti a tutti gli effetti con un grande tronco, che è stato indirizzato a Famiglia. Pertanto, Honda si è concentrata su una categoria più adulta di clienti. Di conseguenza, dopo 15 anni, Honda, insieme a Volvo, divenne uno dei marchi più anziani e ora soffre decentemente del suo posizionamento pensionistico. E mentre questa ondata non ha ancora raggiunto tutti i mercati e, in particolare, al mercato russo giovane e in modo dinamico, i giapponesi stanno cercando di ringiovanire la loro gamma di modelli, rendendola più emotiva e incendiaria. Dai un'occhiata al nuovo civico, specialmente con un corpo di bernaspine, o tipo di combustione R.
Il nuovo CR-V, purtroppo, non può vantarsi di una dinamica così pronunciata. Sì, Honda è riconoscibile al 100% nel flusso, ma non c'è bisogno di parlare di dinamica. Nell'aspetto di CR-V, un marchio disabitato appariva cartone animato e allo stesso tempo un'obesità eccessiva. Al volante di una macchina del genere, è difficile immaginare una ragazza snella, ed è anche improbabile che una donna piena scelga qualcosa del genere, in modo da non enfatizzare ancora una volta le sue dimensioni. È vero, il colore nero nasconde in parte le vere forme di CR-V. L'unica cosa che attira l'occhio è una linea di finestra spettacolare.
Il salone non ha nulla a che fare con l'esterno. Sarà spinto in giapponese e severo, anche se non gli avrebbe impedito di stravaganza di Sivic. Nel pomeriggio, la decorazione rappresentativa e beige della cabina è degna di nota e la sera prevale il neon: vengono emessi cerchi sul cruscotto e lo spazio delle gambe. L'intera plastica finale è difficile, il che in qualche modo non si adatta davvero al prezzo di un'auto di quasi 40 mila dollari. Ma la combinazione del top nero è un fondo bianco è molto rispettabile. Aggiungi una lucentezza di piccole cose eleganti come le manopole-shawls sulle porte e un inserto a maglie sull'ago di maglieria inferiore del volante.
Anche il cruscotto è laconico, ma ha un piccolo errore di calcolo: il grattacielo del display centrale è aumentato troppo in alto e la sua scala corretta del consumo istantaneo del carburante è bloccata dal volante. Perché questo è fatto incomprensibile, soprattutto perché il display, proprio di fronte agli occhi del conducente, è il numero di ordine inutile per chiunque. Come se lo scudo dello strumento fosse installato in modo errato e la designazione della fabbrica si è rivelata accidentalmente essere in un luogo di rilievo.
Esperimenti con una forma manuale del freno, lungo amore per i designer Honda. Sul precedente CR-V, il freno a mano era verticale e posizionato sulla console, ora è tornato quasi alla sua posizione di partenza, ma la sua maniglia non si trova non lungo, ma attraverso l'auto, e ricorda la groppa navale di una nave e abbastanza comodo soluzione. Ma il fatto che accanto ai portabicchieri e una tasca per un telefono cellulare siano i pulsanti per accendere il riscaldamento dei sedili è un chiaro errore di calcolo. Spesso si accendono per caso, il che è particolarmente piacevole nel caldo.
Il sedile posteriore è completamente trasformato: è possibile spostare parti del divano avanti e indietro, le spalle sono regolate lungo l'angolo di inclinazione in una gamma molto ampia, e nel mezzo c'è un ampio bracciolo pieghevole, che assomiglia piuttosto a un tavolo portabicchieri. La larghezza del sedile posteriore è tale che tre adulti sono facili da sedersi qui e il pavimento è assolutamente uniforme. A proposito, non esiste un tunnel centrale e davanti. Se la boxe tra i sedili fosse rimovibile, sarebbe possibile organizzare un passaggio per i bambini in avanti e indietro.
Il selettore di mitragliatrici si trova sulla marea della console centrale e si interrompe come un'otturatore: clic brevi e affilati. Ahimè, nella stessa scatola di tale chiarezza, un automatico a 5 marce non è osservato dai trasferimenti manuali e si rifiuta piatto di rallentare. E non voglio ricordare i ritardi. Il lavoro della trasmissione è particolarmente deluso da una gestibilità così decente.
Lo sterzo esatto con un solido sforzo reattivo è il tradizionale cavallo Honda e CR-V non fa eccezione. Non ti aspetti nemmeno che il parcheggio possa essere così eccitante. I creatori di Nissan Qashqai hanno cercato di fare qualcosa di simile, ma chiaramente non avevano abbastanza la lucentezza e lo scintillio che Honda ha raggiunto. Nel parcheggio, il volante è leggero, ma già a 40 km/h, è pieno di uno sforzo perfettamente verificato e ruotare il volante è un piacere. Le gru del corpo in base agli standard fuori strada sono molto moderate e puoi facilmente guidare l'auto sull'orlo delle proprietà avverse delle gomme e allo stesso tempo senti il \u200b\u200bpieno controllo. Nella curva massima, CR-V mostra una rotazione insufficiente, ma è improbabile che i tentativi di un SUV elevato di entrare in uno skid offrano molto piacere. E durante la demolizione, l'elettronica non si unisce immediatamente al lavoro, lasciando il conducente il diritto di afferrare e sparare leggermente i passeggeri.
Ma la macchina già menzionata non contribuisce davvero a tale unità. Per garantire la brama all'uscita del turno, è necessario premere il gas in anticipo per consentire alla scatola di cambiare un paio di gradini e solo allora è possibile contare su una parte di accelerazione. Per separare una macchina e un motore, non è anche ansioso di impostare i record. I quattro da 2,0 litri, sebbene dotati di un sistema proprietario di cambiamenti nelle fasi VTEC, non ha nulla a che fare con un motore davvero caldo da Honda. Accelera pigramente il SUV, chiarendo che è meglio rivolgersi al tipo R per la dinamica e non ai modelli di famiglia. Ma CR-V è stato piacevolmente sorpreso dal consumo di carburante moderato: 11-12 litri per centinaio a un indicatore abbastanza decente per un SUV moderno in condizioni urbane vincolate.
Il rovescio della medaglia della moneta controllabilità, ovviamente, è il comfort. La sospensione CR-V scuote correttamente i passeggeri alle articolazioni dell'asfalto, ma non consente di dondolare all'oscillazione. Le ruote da 18 pollici di alto profilo della dimensione 225/60 R18 non salvano dagli shock. A proposito, va notato che per qualche motivo il Test CR-V era shod in pneumatici invernali non navigati, sebbene l'estate sia nel cortile.
Sull'autostrada Suburban CR-V CR-V, inoltre non brilla con la dinamica: l'ultima attrezzatura è incredibilmente allungata e passare alla terza mitragliatrice è pigra e quando si supera spesso deve essere mirato a premere il gas Pedalare sul pavimento o spegnere over-drive, il vantaggio di un pulsante comodo si trova direttamente sul selettore di mitragliatrici. L'unica gioia è un solido sforzo reattivo sul volante, che, come già accennato in precedenza, ti consente di prescrivere giri, come un circuito.
Per l'assalto sul fuoristrada, il nuovo CR-V, come un vero SUV, non ha dispositivi aggiuntivi. Hidromoft controllato da elettroni è responsabile del collegamento dell'asse posteriore. Inoltre, su uno scatto di terreno, puoi spegnere il sistema anti -resistenza. Tutti sperano in un solido spazio e sporgenze brevi. Ma secondo la corsia, l'auto su una sospensione a sfioramento lungo e con ruote alte ti permette di correre a una velocità abbastanza alta e allo stesso tempo evitare i guasti e l'altalena.
Avendo calcolato tutti i pro e contro, si scopre che Honda ha fatto un SUV molto interessante. Questo è solo il design esterno per assaggiare e colorare ... ma il fatto che la macchina manchi la giovinezza e le dinamiche è un dato di fatto. Se il design provoca esclusivamente tenerezza e la ricerca degli allori di Schumacher, come un casco da corsa, è stato a lungo impiccato su un chiodo, allora CR-V sarà un'acquisizione piuttosto riuscita. Un'auto conveniente e spaziosa che non si perde sulla strada, ma allo stesso tempo non è sorprendente e persino in grado di dare piacere al volante. Cos'altro è necessario per muoversi lentamente per la città e andare in campagna nei fine settimana? Il sogno di un pensionato ...
Testo: Leonid Pavlov.
 
+
Controllabilità
Spazioso salone
Consumo di carburante
 
-
Dinamica accelerata
Macchina
Design per un dilettante
 
Il prezzo dell'auto testata è di $ 39 500

Completa il test dell'auto testata
Airbag frontali
Airbag laterali
Tende gonfiabili
Addominali
Sistema anti -boom
Il sistema di stabilizzazione dinamica
Una trasmissione a trazione intera
Amplificatore direttivo
Trasmissione automatica
Volante multifunzionale
Colonna dello sterzo regolabile in altezza
Colonna di sterzo regolabile per partenza
Decorazione del volante con pelle
Decorazione del salone con pelle
Riscaldamento elettrico dei sedili anteriori
Castello centrale remoto
Aria condizionata
Il controllo climatico è a due zone
Azionamento elettrico e riscaldamento di specchi esterni
Azionamento elettrico di specchi esterni
Electr -Glass Sollets sono davanti
Finestre elettriche posteriori
Sedile posteriore
Angolo regolabile di inclinazione dei sedili posteriori
Sistema CD-Audio
Cambiaggio CD
Sensore di luce
Sensore di pioggia
Computer di bordo
Parctronics
Fendinebbia
rondella di faro
Cerchi in lega
Colorare metallico
Elettroregolazione del sedile del conducente
Regolazione automatica della velocità
Fase di xeno
Specifiche
Corpo
Carro di stazione a 5 porte tipi di corpo
Il numero di luoghi 5
Volume del bagagliaio, L 556/955
Messa equipaggiata, kg 1498
Messa piena, KG 2050
Lunghezza, MM 4530
Larghezza, mm 1820
Altezza, mm 1680
Base ruota, MM 2620
Spazio stradale, mm 185
Motore
Tipo di benzina con iniezione di carburante
Posizione frontale, trasversalmente
Posizione e numero di cilindri R4
Volume di lavoro, CM 1997
Diametro del cilindro/ corsa a pistone, MM 81/ 96.9
Il grado di compressione è 10,5
Il numero di valvole per cilindro 4
Potenza massima, L.S./RPM 150/6200
Coppia massima, NM/RPM 190/4200
Trasmissione
Cambio a 5 velocità, automatico
L'unità permanente è completa
McPherson Front Suspension
La sospensione posteriore è indipendente
Frani anteriori Disco ventilato
Frani posteriori Disco ventilato
Pneumatici 225/60 R18
Dinamica
Velocità massima, km/h 177
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, da 12.2
Consumo di carburante, l/100 km
ciclo di città 10.9
country Cycle 6.7
ciclo misto 8.2
Capacità del serbatoio del carburante, L 58
Carbone Ai-95 benzina
 
   
   
   
   
   
   
 
 

Una fonte: Carclub.ru