Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Tutte le foto di Honda CR -V 2007 - 2009

Il crossover non lo è

Nuova Honda CR-V? Quindi non esiste una macchina del genere! Non c'è nel senso che sia impossibile acquisirlo. Per un mese, una quota di rivenditore modesta per quest'anno è stata presa per un mese e ora gli ordini per un crossover sono accettati con una data aperta. Cioè, il vero tempo di consegna non verrà chiamato. Quindi ne vale la pena per questa macchina subire aspettative?

Senza mettersi al volante, non è facile dare una risposta affermativa. A prima vista, CR-V non può essere chiamato il primo ragazzo nel villaggio. Questo sta solo parlando di aspetto. L'auto è abbastanza buona se la guardi sia da dietro, sia da un lato o un po 'in cima.

Ma davanti, i fari sembrano piccoli e il paraurti sporge in avanti, come un labbro inferiore sporgente, li riduce visivamente. Con le sue proporzioni nella parte anteriore della Honda, ricorda i modelli di Ssangyong Off -road non i complimenti più succosi, sono d'accordo! Un'altra cosa è il design del salone, che dà principalmente emozioni positive. Il volante qui è quasi perfetto: comodo in circonferenza, di forma elegante e piacevole al tatto. Abbinare lui e tutti gli elementi dell'interior design. Tutto è progettato in una singola combinazione di colori di toni neri, blu scuro e argento.

Vorrei chiamare CR-V la capacità universale non aumentata, ma piuttosto una capacità maggiore, poiché lo spazio per tutta la vita credo del nuovo salone Honda.

E i sedili sono buoni. Il supporto laterale luminoso, mentre impressiona il conducente costringendo il conducente tra due supporti, è fantastico! La leva del freno di stazionamento originale è molto comoda: nel mezzo del tunnel centrale. Fonti piacevoli, icone comprensibili (i dispositivi vengono letti in modo eccellente) sintonizza tutto in modo compiacente. Tutto tranne la linea di esecuzione del consumo di carburante, che era anche nel CR-V della generazione precedente, guarda come, con una dispersione più o meno attiva, è selezionato al segno di 20 un test pesante per il sistema nervoso.

Da qualsiasi Honda ti aspetti dinamiche proibitive, ma non puoi discutere con i numeri. Per un'auto a una tonnellata e mezzo, un motore con una capacità di 150 litri. con. Non Dio la notizia è ciò che una forza trainante. E in effetti: su una linea retta, in condizioni stradali ideali, quando il conducente deve solo raccogliere per il gas, l'auto non va davvero. In ogni caso, più lento di quanto vorremmo.

La modalità Kick Dawn sembra essere assente. L'accelerazione più o meno accettabile inizia nell'intervallo da 3.000 a 3500 rivoluzioni, ma la macchina non si permetterà di impulsi e aspirazioni in futuro. Quindi, leggera accelerazione.

A differenza dei concorrenti giapponesi, Honda, Honda non è diventata un'auto a trazione integrale. La trazione anteriore viene costantemente attivata qui e le ruote posteriori sono collegate solo quando quelle anteriori iniziano a scivolare. La trazione costante di tutto il volantino è utile, ma, come penso gli Hondiani, irrazionalmente. E il connesso è conveniente, pratico e ti consente di non spendere benzina invano!

Ma i Pweyh CR-V pendente possono cantare all'infinito. Una mossa liscia è garantita anche dove la ruota della pista di asfalto non è mai passata. Le irregolarità delle tracce del tram vengono mangiate con il trasferimento minimo di spiacevole che trema al corpo. È vero, è necessario agitare attentamente le irregolarità.

L'autorizzazione della strada di CR-V è quasi come la berlina della città: 175 mm. Nonostante il centro ridotto della massa e lo stabilizzatore del rettile posteriore più spesso, l'orientamento comodo della sospensione influisce sulle curve: quando anche una leggera deviazione dal percorso semplice provoca un rotolo evidente.

Prezzi
L'importo minimo equivalente al nuovo CR-V è $ 33 800. Il motore da 150 cavalli da 2,0 litri, cambio a 6 marce, trazione integrale, ABS, EBD, VSA, TSA (stabilizzazione del rimorchio), frontale, frontale Sono incluse le tende laterali e di sicurezza. L'aria condizionata, regolabile in quattro direzioni, colpi di sterzo, trasmissione elettrica e riscaldamento degli occhiali laterali, rondella di faro, castello centrale. Il checkpoint automatico è disponibile da $ 36 800.

Tuttavia, l'auto rimane assolutamente obbediente e adeguata e la gravità del controllo e le impostazioni eccellenti della potenza elettrica vengono tirate per sedersi dietro il volante ancora e ancora.

Tuttavia, vorrei chiamare CR-V l'universale di non una maggiore capacità di sci di fondo, ma piuttosto una capacità maggiore, poiché lo spazio per tutta la vita credo del nuovo salone Honda. Quando ti siedi da solo sul sedile posteriore, sorge una sensazione di auto straordinaria: il passeggero anteriore è lontano, lontano, e davanti a te c'è il vasto spazio del salone Honda. Allo stesso tempo, l'auto praticamente non è cresciuta rispetto alla generazione precedente, ma al contrasto

I sedili posteriori sono divisi in equilibrio 60:40 e le spalle sono 40:20:40. Allo stesso tempo, i sedili possono muoversi avanti e indietro, permettendoti di aumentare lo spazio del vano bagagli. Inoltre, i dorsi sono inclinati per ottenere un maggiore comfort. Ci sono troppi complimenti per l'auto? Senza significato! Sebbene la nuova generazione di CR-V sia sorprendente da alcune soluzioni (diciamo, una scelta esterna e una scelta del motore), in generale, ti fa pentirsi di non essere nel tuo modesto parco automobilistico.

Honda non è diventata un'auto veramente integrale. La trazione anteriore viene costantemente attivata qui e le ruote posteriori sono collegate solo quando quelle anteriori iniziano a scivolare.

Tuttavia, guardi sempre il deficit in modo speciale: deglutire la saliva e notare prima di tutto ciò che gli altri non hanno. E CR-V deve involontariamente essere trattato come una mostra nel museo, perché nel prossimo futuro non puoi ancora acquistare!

L'auto è stata fornita per il test dal commerciante ufficiale di Honda, Ralph Art Division

Testo: Philip Berezin
Foto: Ostanin romana