Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

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A monte

Sei un fan di Antonio Gaudi, ammiri i suoi insoliti capolavori architettonici? Quindi apprezzerai la terza generazione della Honda CR-V Parnistica.
Apocalisse da Honda

Per un motivo, il luogo del debutto europeo è stato scelto da Barcellona una città, il cui simbolo divenne le creazioni di Gaudi. Questo è il contrasto più brillante al costruttivismo, così popolare all'inizio del 20 ° secolo. Oggi, sullo sfondo del famoso consiglio di Sagrad, il cognome è la terza generazione del modello CR-V sembra inutilmente tecnocratico. Ma rispetto ai compagni di classe, fluttuando contro la corrente e per molti aspetti stabilendo nuovi standard. Tale innovazione era anche caratteristica di Gaudi.
Molte aziende gonfiano le dimensioni delle auto con ogni nuova generazione e Honda ha agito in altro modo. Il nuovo CR-V è più corto dei precedenti 105 mm, inferiore di 30 mm. Anche l'interasse è leggermente ridotto, e questo è già molto insolito!
Voglio sottolineare: auto CR-V creata per l'asfalto. Ha una silhouette insolita, ma per niente resistente, rivelazioni, simile al fatto che il rappresentante della filiale europea di Honda Christophe Rast, ascolterai raramente. Dopotutto, stiamo parlando di una classe di auto, le cui opportunità fuori strada, di regola, cercano di enfatizzare il meglio della forza! Ed ecco di più: volevamo che una nuova auto si comportasse sulla strada come una berlina normale o una berlina.
A proposito, a questo scopo, il centro di gravità è stato abbassato di 25 mm, la ruota di scorta dalla quinta porta è stata spostata al bagagliaio. Aprendo il cofano, noti immediatamente come il motore è basso. La massa della macchina, a proposito, è stata ridotta di ben 28,7 kg. Allo stesso tempo, la durezza del corpo per la torsione è aumentata.

La lezione è completata, è ora di guidare! La scelta di macchine a benzina da 2 litri, nonché un diesel da 2,2 litri non sarà fornita in Russia. Credo che il più richiesto saremo Honda CR-V con una mitragliatrice.

Hey al piano superiore!
Esaminerò il salone in seguito regola il programma dell'evento. Dopo un paio di minuti, siamo già in autostrada collegando l'aeroporto con il Barcellona. La velocità cresce sotto la voce assertiva del motore, torcendo 6500 giri / min nei downs di Kik. Ulteriori silenzio! A 100 km/h, la freccia del tachimetro è appesa nella parte inferiore della scala, non c'è rumore aerodinamico e il nonno di Danlop per ruote da 17 pollici non è ascoltato per il comfort acustico delle gomme.
Sebbene la progettazione di sospensioni rispetto alla versione precedente non sia sostanzialmente cambiata, le sensazioni di guida sono ancora altre. Honda CR-V ricorda davvero una berlina e tutt'altro che la più economica. A volte sembra che l'asfalto fosse coperto da un sottile strato di gomma: non provo un grave disagio quando colpisco la gravità piccola o media. Per abbinare il feedback dell'auto allo sterzo: morbido, ma veloce e accurato.

Speguo l'autostrada verso uno stretto sentiero che porta alle montagne. Chiama CR-V l'atleta per ingannare. L'evoluzione motoria a due litri dell'aggregato, che ha debuttato nella famiglia Sivica, sviluppa 150 CV. e accelera il SUV a 100 km/h per 12,2 s. Non indicatori di registrazione. Tuttavia, la mancanza di potere e il momento non si sente nemmeno in montagna. La scatola con un idrotrasformatore è integrata da un sistema logico di grado che si adatta allo stile di guida. Il dispositivo sposta il momento di trasferimento risparmiando carburante o riducendo il tempo di accelerazione.
Come arrampicarsi dove la vecchia chiesa sta imbiancata? L'asfalto terminò, sotto le ruote di una larghezza di due metri della rotaia, attraversata da dormienti di legno, a quanto pare, offuscò la strada nella pioggia. Ed ecco un primer. In una svolta rapida, sento come le ruote posteriori sono collegate quando le ruote anteriori scivolano. Ma i passaggi delle sospensioni sono piccoli, non vi è alcuna questione. Sì, in tutte le avventure -terrain puoi mettere una croce. Tuttavia, abbiamo ancora raggiunto la chiesa

Qui, al piano superiore, senza fretta, ha esaminato il salone: \u200b\u200bhanno soddisfatto l'occhio di plastica di alta qualità, dispositivi eleganti trattenuti, un intricato volante con regolazione e partenza in altezza.

I sedili sono comodi: con un cuscino lungo, una goccia larga e abbastanza. Nella versione costosa, a portata di mano, il conducente ha anche otto elettroregolazioni della sedia più una schiena lombare.
Dopo essere rotolato nel sempreverde Barcellona, \u200b\u200bricordo di nuovo Gaudi.
Il maestro è stato riconosciuto e compreso lontano da subito. L'innovazione nell'auto è molto più facile da valutare. Qui, ad esempio, il secondo specchio interno (la società lo chiama negoziazione) nel vetro sul soffitto. È bello prendersi cura dei bambini. La parte posteriore del sedile posteriore, piegando in una proporzione di 40:20:40, ti consente di prendere il lungo, mettendo due indietro.
Certo, ci sono molta elettronica in Honda CR-V. Il sistema di stabilizzazione VSA per tutte le configurazioni è ora in grado di controllare il comportamento del rimorchio: estinguere le sue fluttuazioni, che sono spesso consentite da driver inesperti. Il cosiddetto controllo della crociera attivo (ACC) agisce a velocità da 30 a 180 km/h, scarta e guadagna automaticamente la velocità, a seconda della presenza di ostacoli.
Ma, forse, una vera rivoluzione nel campo della sicurezza passiva. Il dispositivo CMBS è progettato per prevenire le collisioni, in casi estremi, ridurre le loro conseguenze. Ahimè, non sarà nelle auto per la Russia. Le frequenze su cui tali sistemi sono chiusi per scopi commerciali, almeno mentre a quanto pare, a quanto pare, sono distinte per un approccio speciale: è un peccato, non puoi chiamarlo innovativo. Honda CR-V Hondus parte dai consistenti 33.500 dollari e finiscono 39.500. Coloro che apprezzano l'innovazione, preferendo nuotare a monte, questo probabilmente non spaventerà.

La sicurezza non è per noi
Non appena la distanza dall'auto va di fronte è ridotta al pericoloso, il sistema di collisione CMBS attira l'attenzione con il segnale sonoro e il freno di iscrizione! (Freni!) Sul pannello. Se il conducente è inattivo, le cinture di sicurezza vengono tirate su e i pretesti si contraggono due volte la cintura: dicono, svegliati! Se una persona non reagisce di nuovo, la macchina va alla fase finale: tira le cinture il più strette possibile e applica la frenata di emergenza.
Come funziona, si è sentito. La cosa più difficile non è rimuovere la gamba dal gas! La macchina frena davvero in modo efficace, sorpassando il raggio montato su un'altra Honda (ovviamente, non rischiavano di vivere le auto e la nostra salute). Ma l'auto deve finalmente impedire all'auto completa automazione dei freni contraddice la legge europea. Alcuni dubbi, ovviamente, sorgono. In che modo la novità si manifesterà nelle condizioni del ghiaccio e non troppo pulite? Cosa succederà se anche l'auto frena bruscamente? Sì, e tutto ciò funziona solo quando la differenza di velocità raggiunge 15 km/h. In uno dei tentativi, probabilmente ho guidato un paio di chilometri più lentamente il dispositivo ha ignorato il nostro riavvicinamento con il raggio e il contatto, sebbene debole, ha avuto luogo.