Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Affetto e lubrificante

Honda CR-V Simbiosi di successo dell'auto passeggeri, mini-wen e veicolo all-terrain, per il quale è amata in tutto il mondo. Ciò che alla modella piaceva i russi, Igor Kozlov ha scoperto.

La storia del modello
2001 Il debutto della seconda generazione Honda CR-V. Il corpo è un vagone di stazione a cinque odori. Motori: benzina P4, 2,0 litri, 110 kW/150 CV.;
P4, 2,4 L, 119 kW/162 CV Azionamento completo (sistema di connessione del sistema DPS) o anteriore, M5 o A4.
Motore diesel 2002 con pompe e P4 turbo, 2,2 litri, 103 kW/140 litri. Insieme a. Euroncap Crash Test: 4 stelle, 11 e 15 punti per il colpo anteriore e laterale, rispettivamente; 3 stelle per la protezione quando si colpisce un pedone (19 punti).
2005 Restyling leggero: bumeri e una griglia del radiatore cambiarono materiali per tappezzeria salone. Nuovo cambio A5 e un meccanismo a pugno per collegare le ruote posteriori. Airbag laterali e sistema di stabilizzazione VSA nella configurazione di base.
Il 2006 è rappresentato dalla Honda CR-V della terza generazione.

I costi della popolarità
Sembrava che solo ieri abbiamo preso la prima generazione di Honda CR-V con un UD, e oggi c'è già il terzo nel cortile. Ma non ne stiamo parlando, ma della generazione media, ora accessibile solo nel mercato secondario. Oggi è una delle auto più liquide.

Giudice per te: il nuovo auto è costato da $ 30.900 a 37.400 a seconda della configurazione e ora non può essere affrontato meno di $ 21.000 all'auto del 2002. Le auto del 2004 sono vendute da $ 23.600 a 31.800. Anche i casi sono noti quando le auto del 2006 sono state vendute a un nuovo prezzo! Nel prossimo futuro, è improbabile che la situazione cambi molto, perché la linea per le nuove auto (CR-V III) si è estesa per un anno e la domanda, come sapete, impone il prezzo.

La ragione della seria popolarità nella tradizionale affidabilità del marchio. Ahimè, anche i dirottanti si sono resi conto di questo: circa il 3% dei proprietari sta perdendo il loro movimento e non solo gli europei, ma sono anche usati quelli giusti! Non vale la pena trascurare la linea di difesa aggiuntiva (non importa, meccanica o elettronica) e, con la perdita della chiave, raccomandiamo che il chip sia nel restante (1350 rubli) in modo che l'immobilizzatore dimentica per sempre la parentela con il fuggitivo. Il costo di una chiave aggiuntiva (vuoto) è di 22002500 sfregamento.

TRINITÀ
La scelta dei motori per CR-V non è ricca (vedi la storia del modello). Nel mercato russo, le auto sono state vendute con l'unico motore a benzina da 2 litri, gli europei potevano inoltre godere dell'economia di un diesel da 2,2 litri e per il continente americano, ancora una volta, sono stati proposti l'unico benzina 2,4 litri. Nel nostro mercato secondario, come al solito, tutto era misto, ma le versioni diesel sono estremamente rare.

Il problema dei motori a benzina è il nostro carburante. Una rara serie di candele vive fino a 30 mila km, principalmente la sostituzione è richiesta ognuno dopo 15mila (NGK ZFRGK-11 o Denso KJ20DR-M11 Candele). Ottiene anche ugelli: dopo 60 mila km, ti consigliamo di sciacquare. I rivenditori preferiscono il lavaggio con la rimozione (ultrasuoni), in modo da non toccare la fuliggine naturale sulle valvole e sul fondo dei pistoni, i suoi depositi su questi dettagli per questi motori non sono così critici. Richiede una sostituzione periodica e il filtro del carburante, per il quale sarà necessario rimuovere la pompa del carburante (portello sotto il sedile posteriore): la rete del filtro si trova nella sua parte inferiore. I singoli casi di avvelenamento da ossigeno e scioglimento delle cellule neutralizzanti sono di nuovo noti a causa della benzina: il fatto stesso dell'opportunità di fare rifornimento nel 21 ° secolo con il carburante ethy, per dirla lieve, si deprime.

L'unità a catena del meccanismo di distribuzione del gas in cura e controllo non ha bisogno, ma le valvole sono regolate in base alla vecchia maniera, è conveniente con una vite con un contatore! La pratica mostra che il divario non scompare in realtà, ma è più costoso trascurare il controllo di se stesso. Su un piccolo lotto di auto si è verificato un problema con l'usura prematura dello shek degli alberi a camme, ma un buon bussare ha strisciato nel periodo di garanzia (con corse fino a 40 mila km), quindi oggi non ci sono più auto problematiche.

Lo sporco troverà il buco
Il vano motore è intasato con sporcizia peggiore di un aspirapolvere. Non solo i polsini soffrono di lei, se il proprietario si arrampicasse sotto il cofano, ma anche il nodo dell'acceleratore di fronte al motore aperto a tutti i venti. Succede che entro 120150 mila km, l'asse dell'acceleratore è così rotto in modo che il motore urla a una velocità inattiva. La sostituzione del verdetto dell'assemblaggio dell'acceleratore, tuttavia, ci sono pochissimi casi di una frase così dura (solo nel fango patologico). I nido di niepoli inferiori del radiatore del condizionamento dell'aria sono più spesso marciti, tuttavia, anche i reagenti antigianali sono colpevoli di questo. Non sorprende: non hanno ancora escogitato tale alluminio in modo che non marcisca dal nostro impacco di fango.

Almeno in qualche modo per proteggere il vano motore dalla terra dalla strada aiuterà la protezione aggiuntiva del basamento (2700 rubli più 600 rubli. Installazione). Sebbene la Honda non lo consigliasse (per non violare l'equilibrio termico del motore), il rivenditore guarda attraverso le dita, rendendosi conto che il ventre dovrebbe essere protetto. La pratica mostra che non ci sono problemi con il raffreddamento anche in un'auto con un cambio automatico.

Per combattere l'inquinamento dei fari, tutte le auto erano equipaggiate con un farryomater a getto (da non confondere con un pulitore) e il consumo di lavaggio con questo sistema è semplicemente rovinato. Il serbatoio da 4,5 L è svuotato all'istante! Il film essiccato del fango medio russo non è ancora in grado di sconfiggere il flusso, quindi, al fine di non spendere la sospensione invano, molti proprietari eliminano il fusibile n. 15 dall'unità del salone (accanto alla colonna dello sterzo) o Metti un interruttore a levetta separato come rottura.

Per grave fuoristrada, l'auto non è prevista, questo dovrebbe essere ricordato. Il massimo che la trasmissione è in grado di trasferire le difficoltà e la privazione di un paese leggero sulla strada per un picnic (i creatori hanno accennato a questo, mettendo un tavolo pieghevole per il mangiare sopra la nicchia) o il porridge invernale su strade pubbliche. Due limitatori sono due, ma entrambi costosi: un neutralizzatore a basso vantaggio e il dispositivo di connessione automatica del DPS dell'asse posteriore (sistema a doppia pompa), che non ama il surriscaldamento durante lo scivolamento prolungato. DPS è facile da finire per stupidità, impostando pneumatici diversi sugli assi anteriori e posteriori o rimorchiando un'auto mediante carico parziale. Quando i suoni estranei appaiono nel ponte posteriore quando si muovono in una curva, non correre con una sostituzione di un nodo costoso, a volte una sostituzione dell'olio precoce in esso aiuta (solo l'originale Honda DPSF!). Con un volume completo di 1,2 litri per sostituire un litro abbastanza, il resto non si fonde.

Guarda entrambi!
Le versioni americane possono spesso trovarsi nella trazione anteriore, con altri elementi della sospensione posteriore (una traccia di 1544 mm anziché 1560 mm). Quando si sceglie un'auto, non ti impedisce di di nuovo sotto la pancia per assicurarsi che le ruote posteriori guidino. L'attrezzatura cardan stessa, a differenza del CR-V di prima generazione, è più tenace, ma non vale la pena trascurare con la diagnosi: il costo di una nuova parte può raggiungere fino a 40.000 rubli. Gli artigiani hanno levato per cambiare le croci, ma tali riparazioni non possono essere considerate la norma: altri DPS e cambi possono terminare dallo squilibrio.

Nella maggior parte dei casi, gli americani non hanno la tenda posteriore del tronco, l'auto sottostruttura per la stanza posteriore non è adatta al nostro standard, dovrai acquistare un telaio aggiuntivo con illuminazione separata. Quindi, prima di acquistare un'auto più economica, queste piccole cose dovrebbero essere prese in considerazione dall'oceano. Ma la cosa principale è che ti consigliamo di controllare l'auto al Cartax (alcune aziende forniscono un tale servizio per denaro), è possibile che sia stato cancellato in rottami in una vita passata.

Non vivono così tanto
I restanti dettagli e unità possono essere giustamente chiamati lunghi. La macchina richiede solo un cambiamento regolare di petrolio (come i meccanici, vedere le norme di sostituzione), la frizione serve 160180 mila km, le boccole degli stabilizzatori di stabilità dei rettili sono fino a 90 mila km, come i suggerimenti di sterzo e se sei fortunato, per 140. rack di stabilizzatori. (Bones) vivono più di 150 mila km, ammortizzatori 90120 e cuscinetti per mozzo nel 200. Tuttavia, se si abusi di abusi, non dovresti fare affidamento su queste cifre. Pertanto, sono noti i precedenti della sostituzione precoce degli scaffali degli stabilizzatori con 80 mila km e 100 palline di supporti a sfera, ma le antere strappate avevano maggiori probabilità di essere colpevoli. A proposito, se sono intatti, allora possiamo dimenticare completamente le articolazioni CV. Tuttavia, i dischi del freno possono essere giustamente considerati un titolare di record incondizionato: non ci sono stati sostituti su qualsiasi auto osservata dal commerciante, nonostante il fatto che un po 'di chilometraggio abbia superato i 200 mila km! Guardando i partner e i pad servono per molto tempo 6075 mila.

In generale, il modello è stato un successo: un degno rappresentante è un concetto degno. Tuttavia, non vale la pena parlare di Supernight, perché, di norma, tali macchine sono controllate dai conducenti con la testa, che non consentono modalità operative proibitive. La tecnica, come sai, ama l'affetto.
 

Igor Kozlov
 

Una fonte: La rivista "Guida"